移动体制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低的移动体。移动体(1)具备：第一电池模块(2A)和第二电池模块(2B)，它们由多个电池单元(21)在第一方向上层叠而成；电池壳体(3)，其收纳电池模块(2A、2B)；充电器(4)，其对电池模块(2A、2B)进行充电；负载(6A、6B)；以及电池控制装置(7)，其对电池模块(2A、2B)进行控制。第一电池模块(2A)和第二电池模块(2B)在第一方向上排列配置，与负载(6A、6B)和充电器(4)并联电连接，在对电池模块(2A、2B)中任一个电池模块进行充电的情况下，电池控制装置(7)禁止对电池模块(2A、2B)中的另一个电池模块进行充电。行充电。行充电。

【技术实现步骤摘要】
移动体


[0001]本专利技术涉及一种移动体。

技术介绍

[0002]近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，面向实现低碳社会或脱碳社会的举措十分活跃。在车辆等移动体中，也强烈要求减少CO2的排放量，驱动源的电动化也正在急速发展。具体而言，电动汽车(Electrical Vehicle)或混合动力电动汽车(Hybrid Electrical Vehicle)这样的具备作为车辆的驱动源的电动机和作为能够向该电动机供给电力的二次电池的电池的车辆的开发正在推进。
[0003]为了增大这种车辆的可续航距离，电池组的大型化正在发展(例如专利文献1)，此外，正在尝试将电池单元和/或电池模块尽可能地搭载在壳体的内部，以提高壳体内的电池搭载密度。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018
‑
193026号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]然而，电池单元的体积会根据充电容量而膨胀和收缩。因此，在电池充电时电池模块膨胀，在电池放电时电池模块收缩。特别是在使用了固体电解质的全固体电池中，该倾向变得显著。
[0009]因此，在初始状态下将电池模块配置在壳体的内部时，需要使电池模块与壳体壁面的距离充分地分离，电池单元和/或电池模块相对于电池壳体的搭载密度有可能降低。
[0010]本专利技术提供一种能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低的移动体。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]本专利技术涉及一种移动体，其具备：
[0013]第一电池模块和第二电池模块，它们分别由多个电池单元在第一方向上层叠而成；
[0014]电池壳体，其收纳所述第一电池模块和所述第二电池模块；
[0015]充电器，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行充电；
[0016]负载；以及
[0017]电池控制装置，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行控制，
[0018]其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块在所述第一方向上排列配置，
[0019]所述第一电池模块和所述第二电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
[0020]在对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的任一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的另一个电池模
块进行充电。
[0021]此外，本专利技术涉及一种移动体，其具备：
[0022]电池壳体，其收纳在第一方向上层叠的多个电池单元；
[0023]充电器，其对所述多个电池单元进行充电；
[0024]负载；以及
[0025]电池控制装置，其对所述多个电池单元进行控制，
[0026]其中，所述多个电池单元具备配置于第一区域的第一电池单元组和配置于第二区域的第二电池单元组，该第一电池单元组与第二电池单元组在所述第一方向上相邻，
[0027]所述第一电池单元组和所述第二电池单元组与所述负载和所述充电器并联电连接，
[0028]在对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的任一个电池单元组进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的另一个电池单元组进行充电。
[0029]此外，本专利技术涉及一种移动体，其具备：
[0030]至少三个电池模块，它们分别由多个电池单元在第一方向上层叠而成；
[0031]电池壳体，其收纳所述至少三个电池模块；
[0032]充电器，其对所述至少三个电池模块进行充电；
[0033]负载；以及
[0034]电池控制装置，其对所述至少三个电池模块进行控制，
[0035]其中，所述至少三个电池模块在所述第一方向上排列配置，
[0036]所述至少三个电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
[0037]在对所述至少三个电池模块中的至少一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置使剩余的电池模块中的至少一个电池模块放电。
[0038]专利技术效果
[0039]根据本专利技术，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。
附图说明
[0040]图1是示出本专利技术的一个实施方式的移动体1的概略结构的电路框图。
[0041]图2是示出通过充电器4对第一电池模块2A进行充电的状态的说明图。
[0042]图3是示出通过充电器4对第一电池模块2A进行充电，并且从第二电池模块2B向第二负载6B放电的状态的说明图。
[0043]图4是示出通过快速充电器对第一电池模块2A进行充电，并且从第二电池模块2B向第二负载6B放电的状态的说明图。
[0044]图5是示出从第一电池模块2A向第一负载6A放电，并且通过第一电池模块2A对第二电池模块2B进行充电的状态的说明图。
[0045]图6是示出在检测或预测到移动体1的碰撞时，从第一电池模块2A和第二电池模块2B向第二负载6B放电的状态的说明图。
[0046]图7是将第一电池模块2A和第二电池模块2B的充电容量与电池壳体3内的间隙之间的关系示意化而得到的说明图。
[0047]图8是示出第一变形例的移动体1的概略结构的电路框图。
[0048]图9是示出图8的移动体1的电池壳体3内的结构的概略主视图。
[0049]图10是示出第二变形例的移动体1的概略结构的电路框图。
[0050]图11是说明电池壳体3与电池模块2A、2B之间的间隙的说明图。
[0051]附图标记说明
[0052]1 移动体
[0053]2A 第一电池模块
[0054]2B 第二电池模块
[0055]2C 第一电池单元组
[0056]2D 第二电池单元组
[0057]2E 第三电池模块
[0058]21 电池单元
[0059]22 弹性体
[0060]3 电池壳体
[0061]4 充电器
[0062]6A 第一负载
[0063]6B 第二负载
[0064]7 电池控制装置
[0065]71 传感器装置
具体实施方式
[0066]以下，参照图1至图7对本专利技术的一个实施方式的移动体进行说明。
[0067]本专利技术的一个实施方式的移动体1例如是以马达的动力来行驶的电动车辆，如图1所示，其具备电池模块组2、电池壳体3、充电器4、普通充电用端子5A、快速充电用端子5B、第一负载6A、第二负载6B、电池控制装置(CTR)7等。本实施方式的电池模块组2包括串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第一电池模块2A和串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第二电池模块2B。
[0068]电池壳体3收纳电池模块组2即本实施方式中的三个第一电池模块2A和三个第二电池模块2B。另外，第一电池模块2A和第二电池模块2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动体，其具备：第一电池模块和第二电池模块，它们分别由多个电池单元在第一方向上层叠而成；电池壳体，其收纳所述第一电池模块和所述第二电池模块；充电器，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行充电；负载；以及电池控制装置，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行控制，其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块在所述第一方向上排列配置，所述第一电池模块和所述第二电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，在对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的任一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的另一个电池模块进行充电。2.根据权利要求1所述的移动体，其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块具有固体电解质。3.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，在对所述一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置使所述另一个电池模块放电。4.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，在使所述一个电池模块放电的情况下，所述电池控制装置从所述一个电池模块向所述另一个电池模块供电，对所述另一个电池模块进行充电。5.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，在所述第一电池模块与所述第二电池模块之间夹持有弹性体。6.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，所述移动体还具备检测或预测该移动体的碰撞的传感器装置，在检测或预测到所述移动体的碰撞时，所述电池控制装置使所述第一电池模块和所述第二电池模块放电。7.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，所述电池控制装置监视所述第一电池模块和所述第二电池模块的充电容量，并基于所述充电容量来控制所述第一电池模块和所述第二电池模块的充放电。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：深井由高，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：