一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚，包括：主梁，其沿纵向间隔分布多根，且水平放置，垂直于纵向；与主梁上下拼接的垂向的雨棚柱，其与主梁一一对应，雨棚柱设置在主梁的中间位置，使主梁形成向外延伸的悬臂；与雨棚柱上下拼接的混凝土基础，其与雨棚柱一一对应；叠合次梁，设置在相邻两根主梁之间，并沿纵向分布；带边梁钢筋桁架叠合板，其分布在相邻两根主梁之间，其边梁对接在两根主梁相对应的端部，其叠合板覆盖两根主梁之间的部分空间；钢筋桁架叠合板，其拼接在相邻两根主梁之间，以及带边梁钢筋桁架叠合板与叠合次梁之间，以覆盖两根主梁之间的剩余空间。本实用新型专利技术结构可靠，施工便捷，装配效率高。装配效率高。装配效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚


[0001]本技术涉及铁路站台装配式雨棚领域，尤其涉及一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚。

技术介绍

[0002]铁路站台雨棚是铁路客站的重要组成部分，是构成服务旅客上下车遮风避雨的主要空间设施，在旅客运输过程中起着重要作用。目前铁路客站雨棚主要有以空间网架、膜结构为主的钢结构雨棚和现浇混凝土结构雨棚两种。钢结构雨棚轻巧、跨度大、施工速度快且安装便捷，但防火性较差、风振影响大，且易锈蚀，而混凝土雨棚的耐久性好，风振影响小，但目前多采用现浇方式，即从搭设脚手架、支设模板、绑扎钢筋到混凝土的浇筑，大部分工作都在施工现场由人工来完成，不但劳动强度大，而且施工现场混乱，建筑材料消耗量大，现场产生的建筑垃圾较多，同时对周围的环境有较大影响。而预制装配式施工方式，近年来越来越受到业界的关注。其整洁的施工现场，较短的施工工期，批量生产的应用前景是现场施工方式不能比拟的。但是装配式施工会存在节点拼装的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚，其结构可靠，施工便捷。通过采用构件预制与节点现浇的方式，保证装配式雨棚结构的质量和外观，提高了装配式雨棚的施工效率。
[0004]为解决上述问题而采用了一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚，包括：
[0005]主梁，其沿纵向间隔分布多根，且水平放置，垂直于纵向；
[0006]与主梁上下拼接的垂向的雨棚柱，其与主梁一一对应，雨棚柱设置在主梁的中间位置，使主梁形成向外延伸的悬臂；
[0007]与雨棚柱上下拼接的混凝土基础，其与雨棚柱一一对应；
[0008]叠合次梁，设置在相邻两根主梁之间，并沿纵向分布；
[0009]带边梁钢筋桁架叠合板，其分布在相邻两根主梁之间，其边梁对接在两根主梁相对应的端部，其叠合板覆盖两根主梁之间的部分空间；
[0010]钢筋桁架叠合板，其拼接在相邻两根主梁之间，以及带边梁钢筋桁架叠合板与叠合次梁之间，以覆盖两根主梁之间的剩余空间。
[0011]本技术装配式雨棚划分成多个主要构件进行拼装，有利于装配式施工，本技术带边梁钢筋桁架叠合板拼装后，相当于同时拼装了边梁和叠合板，提高了施工效率，边梁和叠合板提前预制，整体性好，进一步减少了构件，减少了拼装节点，有利于提升整体性能。
[0012]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，所述主梁包括：
[0013]左侧梁，其端部上面具有下凹的左边梁与主梁连接节点；
[0014]右侧梁；其端部上面具有下凹的右边梁与主梁连接节点；
[0015]底部梁柱连接部分，其位于左侧梁与右侧梁之间；
[0016]凹口，其设置在左侧梁与右侧梁之间，并分布有预制梁连接主筋，用于与预制混凝土叠合次梁形成现浇连接节点；
[0017]左侧叠合板搭接牛腿，其用于支撑左侧梁且宽于左侧梁，宽出的部分用于支撑左侧叠合板；
[0018]右侧叠合板搭接牛腿，其用于支撑右侧梁且宽于右侧梁，宽出的部分用于支撑右侧叠合板；
[0019]混凝土叠合次梁搭接牛腿，其由底部梁柱连接部分前后两侧下凹的搭接平台形成，用于支撑叠合次梁。
[0020]本技术主梁预留有多个与其他构件进行拼装的接口和平台，有利于提升装配效率。
[0021]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，底部梁柱连接部分中预留有两个贯通的管线预留孔。
[0022]管线预留孔便于管线在拼装后进行布置。
[0023]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，底部梁柱连接部分上面预留有预制柱与主梁连接浆锚搭接孔。
[0024]有利于梁柱钢筋在预制柱与主梁连接浆锚搭接孔中搭接，方便后续注浆锚固在一起，加强梁柱之间的连接。
[0025]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，叠合次梁为H型预制混凝土叠合次梁。
[0026]H型预制混凝土叠合次梁，方便免支内侧模板，即可浇筑与主梁对接的叠合层。
[0027]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，所述左边梁与左侧叠合板形成带边梁钢筋桁架叠合板，左边梁搭接在左侧叠合板搭接牛腿上，并以端部对接左边梁与主梁连接节点，端部处伸出钢筋插入左边梁与主梁连接节点中；参照左边梁与左侧叠合板，所述右边梁与右侧叠合板采用相同的设置方式。
[0028]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，所述雨棚柱截面形式为前后带有梯形缺口的矩形截面，梯形缺口以预留放置排水管的空间，所述雨棚柱上下两端皆延伸出预留钢筋，用于与主梁以及混凝土基础进行拼接。
[0029]作为装配整体式铁路站台混凝土雨棚进一步的改进，所述混凝土基础中心位置预埋连接钢筋，连接钢筋与雨棚柱的预留钢筋采用套筒进行机械连接，混凝土基础与雨棚柱拼接时相互间隔，再绑扎钢筋，浇筑混凝土，使混凝土基础与雨棚柱形成整体，后浇部分整体宽于雨棚柱，以包覆住雨棚柱，所述混凝土基础整体成台阶形，底面设置垫层。
[0030]本技术方便形成装配整体式铁路站台混凝土雨棚，其结构可靠，施工便捷。通过采用构件预制与节点现浇的方式，保证装配式雨棚结构的质量和外观，提高了装配式雨棚的施工效率。
附图说明
[0031]图1为现浇混凝土基础一次浇筑完毕示意图。
[0032]图2为预制混凝土雨棚柱与基础机械连接示意图。
[0033]图3为预制混凝土雨棚柱与现浇基础完成现浇节点浇筑示意图。
[0034]图4为预制混凝土雨棚柱效果图。
[0035]图5为预制混凝土主梁效果图。
[0036]图6为预制混凝土主梁与预制混凝土雨棚柱连接关系图。
[0037]图7为预制混凝土主梁与H型预制混凝土叠合次梁连接关系图。
[0038]图8为预制混凝土主梁与带边梁钢筋桁架叠合板连接关系图。
[0039]图9为H型预制混凝土叠合次梁效果图。
[0040]图10为钢筋桁架叠合板位置关系图。
[0041]图11为带边梁钢筋桁架叠合板位置关系图。
[0042]图12为施工流程图。
[0043]图13为装配式雨棚效果图。
[0044]图14为铁路站台雨棚结构示意图。
[0045]附图标记：100、主梁；1、左侧梁；101、左边梁与主梁连接节点；102、右边梁与主梁连接节点；2、右侧梁；3、底部梁柱连接部分；4、凹口；5、左侧叠合板搭接牛腿；6、右侧叠合板搭接牛腿；7、混凝土叠合次梁搭接牛腿；8、管线预留孔；9、预制柱与主梁连接浆锚搭接孔；10、叠合次梁；11、带边梁钢筋桁架叠合板；12、预制梁连接主筋；13、雨棚柱；14、混凝土基础；15、钢筋桁架叠合板；16、垫层。
具体实施方式
[0046]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配整体式铁路站台混凝土雨棚，其特征在于包括：主梁(100)，其沿纵向间隔分布多根，且水平放置，垂直于纵向；与主梁(100)上下拼接的垂向的雨棚柱(13)，其与主梁(100)一一对应，雨棚柱(13)设置在主梁(100)的中间位置，使主梁(100)形成向外延伸的悬臂；与雨棚柱(13)上下拼接的混凝土基础(14)，其与雨棚柱(13)一一对应；叠合次梁(10)，设置在相邻两根主梁(100)之间，并沿纵向分布；带边梁钢筋桁架叠合板(11)，其分布在相邻两根主梁(100)之间，其边梁对接在两根主梁(100)相对应的端部，其叠合板覆盖两根主梁(100)之间的部分空间；钢筋桁架叠合板(15)，其拼接在相邻两根主梁(100)之间，以及带边梁钢筋桁架叠合板(11)与叠合次梁(10)之间，以覆盖两根主梁(100)之间的剩余空间。2.根据权利要求1所述装配整体式铁路站台混凝土雨棚，其特征在于所述主梁(100)包括：左侧梁(1)，其端部上面具有下凹的左边梁与主梁连接节点(101)；右侧梁(2)；其端部上面具有下凹的右边梁与主梁连接节点(101)；底部梁柱连接部分(3)，其位于左侧梁(1)与右侧梁(2)之间；凹口(4)，其设置在左侧梁(1)与右侧梁(2)之间，并分布有预制梁连接主筋(12)，用于与预制混凝土叠合次梁形成现浇连接节点；左侧叠合板搭接牛腿(5)，其用于支撑左侧梁(1)且宽于左侧梁(1)，宽出的部分用于支撑左侧叠合板；右侧叠合板搭接牛腿(6)，其用于支撑右侧梁(2)且宽于右侧梁(2)，宽出的部分用于支撑右侧叠合板；混凝土叠合次梁搭接牛腿(7)，其由底部梁柱连接部分(3)前后两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳小飞，严晗，张邦旭，张胜超，钟立博，陶瑜，张松甫，葛红云，王羽，路立娜，宋宝仓，李金辉，史雅瑞，
申请(专利权)人：中铁建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：