用于车辆的制动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的制动装置，可以包括：垫片单元，其被设置为面向碟盘单元；第一卡钳体单元，其固定至车体，并被配置为支撑该垫片单元，使得该垫片单元可移动；第一按压单元，其安装在第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压该垫片单元以施加主制动力；第二卡钳体单元，其可滑动地安装在第一卡钳体单元上；和第二按压单元，其安装在第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压垫片单元以与第二卡钳体单元一起施加停车制动力。根据本公开，能够使用第二卡钳体单元和第二按压单元来确保停车制动功能，而无需单独的设备。的设备。的设备。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动装置


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，更具体地，涉及一种具有固定卡钳并能同时执行主制动功能和停车制动功能的用于车辆的制动装置。

技术介绍

[0002]通常来说，用于车辆的制动装置是指通过利用主缸产生的液压或电机的旋转力推动活塞，使刹车片和刹车盘彼此紧密接触，利用刹车片和刹车盘之间的摩擦力来制动车辆的装置。包含单个卡钳体的固定卡钳可以在固定卡钳的内部和外部有多个活塞，刹车盘插入其间，从而确保与传统布局相比有高的制动力。固定卡钳适用于中等规模或大型SUV以及高性能轿车和跑车。
[0003]由于相关技术中的固定卡钳具有活塞在固定卡钳被固定的状态下移动的结构，因此很难对其接合单独的电子停车装置。因此，对其额外地安装单独的停车制动装置，或者使用鼓型制动器来确保停车制动的功能。然而，在这种情况下，存在部件的数量增加，产品难以组装，并且需要大量成本的问题。
[0004]本公开的
技术介绍
在公开号为10
‑
2010
‑
0098846(2010年9月10日公布，标题为“具有停车功能的盘式制动器”)的韩国专利申请中披露。

技术实现思路

[0005]各个实施例涉及一种用于车辆的制动装置，该制动装置具有固定的卡钳，能够同时执行主制动功能和停车制动功能。
[0006]在一实施例中，一种制动装置包括：垫片单元，其被设置为面向碟盘单元；第一卡钳体单元，其固定至车体，并被配置为支撑该垫片单元，使得该垫片单元可移动；第一按压单元，其安装在第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压该垫片单元以施加主制动力；第二卡钳体单元，其可滑动地安装在第一卡钳体单元上；和第二按压单元，其安装在第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压垫片单元以与第二卡钳体单元一起施加停车制动力。
[0007]第一卡钳体单元可以包括：第一壳体和第二壳体，其相对于碟盘单元对称地设置；基座部，其设置在第一壳体和第二壳体之间并被配置为允许第二卡钳体单元安装于其上；和套筒部，其从第二壳体延伸并被配置为支撑第二卡钳体单元使得第二卡钳体单元可滑动。
[0008]套筒部可以在与碟盘单元的轴向方向平行的方向上从第二壳体延伸。
[0009]第二卡钳体单元可以包括：桥接部，其在碟盘单元的轴向方向上延伸；引导部，其从桥接部的一侧延伸并可滑动地插入套筒部中；和指状部，其从桥接部的另一侧延伸并被设置为面向垫片单元。
[0010]引导部的中心轴线可与第二按压单元的中心轴线和套筒部的中心轴线同轴设置。
[0011]引导部可以通过由第二按压单元施加至垫片单元的按压力而滑动，并使指状部与
垫片单元接触。
[0012]制动装置还可以包括回复单元，其设置在套筒部和引导部之间，并被配置为在第二按压单元释放垫片单元时将引导部移动到引导部的初始位置。
[0013]回复单元可以是弹性可变形的，并与套筒部的外周表面和引导部的内周表面紧密接触。
[0014]第二卡钳体单元的重心和第二按压单元的重心可以设置在面向回复单元的内周表面的位置处。
[0015]第一按压单元可以包括：第一活塞部，其可移动地插入第一气缸部中，所述第一气缸部凹入第一壳体中；和第二活塞部，其可移动地插入第二气缸部中，所述第二气缸部凹入第二壳体中。
[0016]第一活塞部和第二活塞部可以，在分别传输到第一气缸部的内部和第二气缸部的内部的液压的作用下，分别向前或向后移动。
[0017]第二按压单元可包括：第三活塞部，其可移动地插入第三气缸部中，所述第三气缸部凹入第二壳体中；和驱动部，其与第三活塞部连接，并被配置为产生驱动力以使第三活塞部向前或向后移动。
[0018]第三活塞部与碟盘单元的中心轴线间隔的距离可以比第一活塞部和第二活塞部与碟盘单元的中心轴线间隔的距离长。
[0019]驱动部可以包括：动力产生部，其固定至第二卡钳体单元，并被配置为通过从外部施加的电功率而产生旋转力；和动力传输部，其与动力产生部和第三活塞部连接，并被配置为将动力产生部的旋转运动转换为第三活塞部的直线运动。
[0020]动力传输部可以具有在其外周表面上形成的螺纹，并且所述动力传输部螺纹接合至第三活塞部的内周表面。
[0021]根据本公开的用于车辆的制动装置，能够使用第二卡钳体单元和第二按压单元来确保停车制动功能，而无需单独的设备。
[0022]此外，根据本公开的用于车辆的制动装置，简单地插入套筒部和引导部的结构可以支撑第二卡钳体单元，以便第二卡钳体单元相对于第一卡钳体单元可移动，并且第二卡钳体单元将施加到第三活塞部的反作用力直接传输到引导部。因此，能够减少加工量和部件的数量。
[0023]此外，根据本公开的用于车辆的制动装置，用于施加停车制动力的第三活塞部可以与用于施加主制动力的第一活塞部和第二活塞部分开安装。因此，能够根据规格和使用条件等自由改变活塞的位置。
[0024]此外，根据本公开的用于车辆的制动装置，回复单元可以防止异物进入套筒部和引导部之间，防止引导部的拖滞，并吸收施加在引导部的振动。因此，能够确保稳定的行为性能。
[0025]此外，根据本公开的用于车辆的制动装置，引导部的中心轴线可以与第二按压单元的中心轴线同轴设置。因此，能够防止在引导部滑动时旋转力矩扭曲或损坏第二卡钳体单元。
附图说明
[0026]图1为示意性地说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的配置的透视图。
[0027]图2为说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置在与图1中所示的时间点不同的时间点的配置的透视图。
[0028]图3为示意性地说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的配置的分解透视图。
[0029]图4为说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的配置沿A
‑
A'线的剖视图。
[0030]图5为说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的配置沿B
‑
B'线的剖视图。
[0031]图6为示意性地说明根据本公开的实施例的第一壳体的配置的前视图。
[0032]图7为示意性地说明根据本公开的实施例的第二壳体的配置的前视图。
[0033]图8为示意性地说明根据本公开的实施例的第二卡钳体单元的配置的透视图。
[0034]图9为示意性地说明根据本公开的实施例的回复单元的配置的放大视图。
[0035]图10和11为示意性地说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置施加主制动力的过程的操作视图。
[0036]图12和13为示意性地说明根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置施加停车制动力的过程的操作视图。
具体实施方式
[0037]下文将参照附图通过各种实施例描述一种用于车辆的制动装置。
[0038]此处，为了描述的清晰和方便，附图中示出的线条粗细、构成要素的尺寸等可能被夸大。此外，下文使用的术语是考虑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动装置，包括：垫片单元，其设置为面向碟盘单元；第一卡钳体单元，其固定至车体，并被配置为支撑所述垫片单元，使得所述垫片单元可移动；第一按压单元，其安装在所述第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压所述垫片单元以施加主制动力；第二卡钳体单元，其可滑动地安装在所述第一卡钳体单元上；和第二按压单元，其安装在所述第一卡钳体单元上，以便向前或向后可移动，并被配置为按压所述垫片单元以与所述第二卡钳体单元一起施加停车制动力。2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述第一卡钳体单元包括：第一壳体和第二壳体，其相对于所述碟盘单元对称地设置；基座部，其设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间并被配置为允许所述第二卡钳体单元安装于其上；和套筒部，其从所述第二壳体延伸，并被配置为支撑所述第二卡钳体单元，使得所述第二卡钳体单元可滑动。3.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述套筒部在与所述碟盘单元的轴向方向平行的方向上从所述第二壳体延伸。4.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述第二卡钳体单元包括：桥接部，其在所述碟盘单元的轴向方向上延伸；引导部，其从所述桥接部的一侧延伸并可滑动地插入所述套筒部中；和指状部，其从所述桥接部的另一侧延伸，并被设置为面向所述垫片单元。5.根据权利要求4所述的制动装置，其中，所述引导部的中心轴线与所述第二按压单元的中心轴线和所述套筒部的中心轴线同轴设置。6.根据权利要求4所述的制动装置，其中，所述引导部通过由所述第二按压单元施加至所述垫片单元的按压力而滑动，并使所述指状部与所述垫片单元接触。7.根据权利要求6所述的制动装置，还包括：回复单元，其设置在所述套筒部和所述引导部之间，并被配置为在所述第二按压单元释放所述垫片单元时将所述引导部移...

【专利技术属性】
技术研发人员：金炯植，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：