一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体而言，涉及一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构，轮胎的胎体包括沿胎圈外侧依次设置的第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层；第一帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第二帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第三帘布层围绕胎圈芯从轴向外侧朝向内侧弯折正包；第二帘布层的反包端点在径向上位于比第一帘布层的反包端点更靠外侧的位置，第三帘布层的正包端点径向高度低于胎圈芯的最高点且高于胎圈芯的最低点；第一帘布层的反包端点、第二帘布层的反包端点与第三帘布层的正包端点均位于轮胎的胎侧一侧。通过帘布层先反包后正包，提高胎体刚性的同时避免端点集中，降低剪切生热。低剪切生热。低剪切生热。

【技术实现步骤摘要】
一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构


[0001]本技术涉及轮胎
，更具体而言，涉及一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构。

技术介绍

[0002]目前，轮胎在行驶过程中胎圈部位与胎体布之间及胎侧胶与胎体布之间的曲挠生热导致的脱层问题。一般情况下PCR的轮胎的胎体设计根据负荷的大小，采用一层或两层线径大、强力较高的聚酯帘线，且同时进行反包的设计方法，这种设计比较适合低扁平且速度比较高的轮胎，但对于那种扁平比65及以上、负荷指数110及以上，速度级别H级及以上的SUV轮胎，采用这种设计方法存在胎圈部位剪切力大，曲挠变形大、生热大，轮胎会因胎圈部位的脱层而影响安全性和使用寿命。
[0003]因此，有必要提供一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构。

技术实现思路

[0004]针对现阶段技术中存在的问题，本技术提出一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构。通过本技术的装置，可以
[0005]为实现上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构，包括胎体，胎体包括沿胎圈外侧依次设置的第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层；第一帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第二帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第三帘布层围绕胎圈芯从轴向外侧朝向内侧弯折正包；在轮胎径向方向，第三帘布层的正包端点位于胎圈芯的最高点与述胎圈芯的最低点之间；第一帘布层的反包端点、第二帘布层的反包端点与第三帘布层的正包端点均位于轮胎的胎侧一侧。
[0007]在其中一些实施例中，在轮胎径向方向，第一帘布层的反包端点比三角胶顶端点更靠近胎圈的尖端部。
[0008]在其中一些实施例中，第一帘布层的反包端点高于三角胶径向1/2高度。
[0009]在其中一些实施例中，在轮胎径向方向，第二帘布层的反包端点比三角胶顶端点更远离胎圈的尖端部。
[0010]在其中一些实施例中，在轮胎径向方向，第二帘布层的反包端点位于轮胎的最宽处与胎圈的尖端部之间。
[0011]在其中一些实施例中，第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层包括并列的多根帘线与贴胶。
[0012]在其中一些实施例中，帘线采用多层聚酯帘线。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]本技术实施例的一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构，通过多层胎体布设计，改变通常的设计方法，增强胎体的刚性，减小变形，提升轮胎的胎圈部耐久力；成型时
通过先反包后正包的设计方法.提高胎体刚性的同时避免端点集中，降低剪切生热；采用线径小的多层聚酯帘线，减小胎体帘线间的剪切力和变形，从而减少轮胎的胎圈部生热，提高轮胎的使用寿命；适用于扁平比65系列含以上，速度级别H级含以上，负荷110含以上的SUV轮胎。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构示意图；
[0016]图2是实施例中各端点标记示意图；
[0017]图3为现有轮胎设计。
[0018]图中，1、胎侧；2、胎圈芯；3、三角胶；4、第一帘布层；5、第二帘布层；6、第三帘布层；P1、第一帘布层的反包端点；P2、第二帘布层的反包端点；P3、第三帘布层的正包端点；Q1、三角胶顶端点；Q2、三角胶底端点。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0021]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]如图1所示，为SUV轮胎的相对于周向垂直的剖面的一部分，图中，上下方向是轮胎的径向，左右方向是轮胎的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎的周向。
[0024]该SUV轮胎至少具备胎冠、胎肩、胎侧1、胎圈、胎体和缓冲层。该轮胎是无内胎类型。该轮胎安装于SUV车型。该SUV轮胎的胎侧1的径向外侧端与胎肩接合，径向内侧端与胎圈接合。
[0025]如图1所示，胎圈包括胎圈芯2、以及从该胎圈芯2向径向外侧延伸的三角胶3；胎圈芯2为环状，其包含缠绕着的非伸缩性线材。线材的典型的材质是钢。三角胶3向径向外侧变细。三角胶3由高硬度的交联橡胶构成。
[0026]胎体包括沿胎圈外侧依次设置的第一帘布层4、第二帘布层5和第三帘布层6；第一帘布层4、第二帘布层5和第三帘布层6架设在两侧的胎圈之间，并沿着胎面以及胎侧1延伸。
其中，第一帘布层4围绕胎圈芯2从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第二帘布层5围绕胎圈芯2从轴向内侧朝向外侧弯折反包，第三帘布层6围绕胎圈芯2从轴向外侧朝向内侧弯折正包；第二帘布层5的反包端点P2在径向上位于比第一帘布层4的反包端点P1更靠外侧的位置，第三帘布层6的正包端点P3径向高度低于胎圈芯2的最高点且高于胎圈芯2的最低点。
[0027]在本实施例中，帘布层包括并列的多根帘线与贴胶；其中帘线由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，采用线径小的多层聚酯帘线。
[0028]在本申请的一些实施例中，在轮胎径向方向，第一帘布层4的反包端点P1比三角胶顶端点Q1更靠近胎圈的尖端部。
[0029]在本申请的一些实施例中，第一帘布层4的反包端点高于三角胶3径向1/2高度。即第一帘布层4的反包端点P1到三角胶3芯底端点的距离H1大于第一帘布层4的反包端点P1到三角胶3芯顶端点的距离H2。
[0030]在本申请的一些实施例中，在轮胎径向方向，第二帘布层5的反包端点P2比三角胶顶端点Q1更远离胎圈的尖端部。
[0031]在本申请的一些实施例中，在轮胎径向方向，第二帘布层5的反包端点P2位于轮胎的最宽处与胎圈的尖端部之间。
[0032]在本申请的一些实施例中，第三帘布层6的正包端点P3位于轮胎的胎踵侧。
[0033]在本申请的一些实施例中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构，其特征在于，包括胎体，所述胎体包括沿胎圈外依次设置的第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层；所述第一帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，所述第二帘布层围绕所述胎圈芯从轴向内侧朝向外侧弯折反包，所述第三帘布层围绕所述胎圈芯从轴向外侧朝向内侧弯折正包；在轮胎径向方向，所述第三帘布层的正包端点位于所述胎圈芯的最高点与述胎圈芯的最低点之间；所述第一帘布层的反包端点、所述第二帘布层的反包端点与所述第三帘布层的正包端点均位于所述轮胎的胎侧一侧。2.根据权利要求1所述的一种提升轮胎的胎圈部高速耐久力的结构，其特征在于，在所述轮胎径向方向，所述第一帘布层的反包端点比三角胶顶端点更靠近所述胎圈的尖端部。3.根据权利要求1所述的一种提升轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，宋爱芬，马小刚，朱丽艳，孙建超，杨宝忠，吕建强，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：