一种用于电动汽车的控制器制造技术

本申请公开了一种用于电动汽车的控制器，用于电动汽车的控制器中集成有OBC、DCDC、PDU和包括主控芯片的主控板，OBC、VCU和MCU共用主控芯片，通过主控芯片可以控制OBC和驱动模块，以便实现OBC、MCU和VCU的功能，其中，驱动模块用于控制IGBT的导通和关断，OBC和电机共用IGBT模组，主控芯片可以通过控制驱动模块，控制IGBT的导通和关断，从而实现控制OBC和电机工作。由此，电动汽车中的控制器内的装配集中，提高了电动汽车中内部器件集成度，不仅降低了电动汽车的硬件成本，还能够减少OBC、DCDC、PDU、VCU和MCU之间CAN信息交互，减少了通讯时间。而且，OBC、DCDC、PDU、VCU和MCU集成在控制器内部，可以共用一个壳体，降低了电驱动控制器的占用体积。的占用体积。的占用体积。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的控制器


[0001]本专利技术涉及电动汽车控制器
，尤其是涉及一种用于电动汽车的控制器。

技术介绍

[0002]电驱动控制器结构布局基本是独立的电机控制器模块，如车载充电机(On
‑
Board Charger，OBC)、直流转直流(Direct Current Direct Current，DCDC)、电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)等模块均是单独封装，导致装配分散、占用体积较大、成本增加、通讯时间较长等问题。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本申请提供一种用于电动汽车的控制器，用于解决器件占用体积较大、成本增加、通讯时间较长等问题。
[0004]本申请实施例提供一种用于电动汽车的控制器，所述控制器包括：车载充电机OBC、直流转直流DCDC、电源分配单元PDU、包括主控芯片的主控板、驱动模块和绝缘栅双极型晶体管IGBT模组；
[0005]所述OBC、电机控制器MCU和整车控制器VCU共用所述控制芯片，用于控制所述OBC和所述驱动模块，以便实现所述OBC、所述MCU和所述VCU的控制；
[0006]所述驱动模块，用于控制所述IGBT模组的导通和关断；
[0007]所述OBC和电机均与所述IGBT模组连接。
[0008]可选的，所述主控芯片还包括PDU的控制芯片，用于：
[0009]当确定所述电动汽车满足快充条件时，控制所述PDU将高压直流电输送给动力电池。
[0010]可选的，所述主控芯片，用于：
[0011]当确定所述电动汽车满足慢充条件时，控制所述OBC将高压交流电转换为高压直流电，并输送给所述DCDC和/或所述PDU。
[0012]可选的，所述主控芯片，用于：
[0013]控制所述驱动模块，以便通过控制所述IGBT模组的导通控制所述OBC将高压交流电转换为高压直流电。
[0014]可选的，所述OBC包括变压器，所述变压器包括原边、第一副边和第二副边；
[0015]所述第一副边与所述PDU连接；
[0016]所述第二副边与所述DCDC连接。
[0017]可选的，所述主控芯片还包括DCDC的控制芯片，用于：
[0018]在所述DCDC接收来自所述OBC的高压直流电后，控制所述DCDC将所述高压直流电转换为低压直流电，并输送给低压电池。
[0019]可选的，所述低压电池通过低压连接器为所述主控芯片提供所述低压直流电。
[0020]可选的，所述主控芯片，用于：
[0021]当确定所述电动汽车满足行驶条件时，根据通过低压连接器接收的控制信号确定所述电机所需的控制信息；
[0022]控制所述驱动模块，以便通过控制所述IGBT模组的导通将直流电转换为交流电输送给所述电机，并根据所述控制信息控制所述电机。
[0023]可选的，所述控制器还包括高压连接器和薄膜电容；
[0024]所述高压连接器，用于接收动力电池的直流电，并输送给所述薄膜电容；
[0025]所述薄膜电容，用于将所述直流电稳压后输送给所述IGBT模组。
[0026]可选的，所述控制器内包括高压器件区域和低压器件区域，所述高压器件区域与所述低压器件区域隔离，所述低压器件区域包括所述VCU、所述OBC、所述PDU、所述DCDC和所述MCU中属于低压的器件，所述高压器件区域包括所述OBC、所述PDU、所述DCDC和所述MCU中属高压的器件。
[0027]相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：
[0028]用于电动汽车的控制器中集成有OBC、DCDC、PDU和主控板，主控板中包括主控芯片，OBC、VCU和MCU共用主控芯片，通过主控芯片可以控制OBC和驱动模块，其中，驱动模块用于控制IGBT的导通和关断，OBC和电机共用IGBT模组，从而主控芯片可以通过控制驱动模块，控制IGBT的导通和关断，从而实现控制OBC和电机工作。由此，电动汽车中的控制器内的装配集中，提高了电动汽车中内部器件集成度，不仅降低了电动汽车的硬件成本，还能够减少OBC、DCDC、PDU、VCU和MCU之间CAN信息交互，减少了通讯时间。而且，OBC、DCDC、PDU、VCU和MCU集成在控制器内部，可以共用一个壳体，降低了电驱动控制器的占用体积。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0030]图1为本申请提供的一种用于电动汽车的控制器的示意图；
[0031]图2为本申请提供的一种用于电动汽车的控制器的示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]参见图1，图1是本申请提供的一种用于电动汽车的控制器的示意图。在图1中，包括控制器100和电机200，其中，控制器100还包括车载充电机(On
‑
Board Charger，OBC)101、直流转直流(Direct Current Direct Current，DCDC)102、电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)103、主控板104、驱动模块105和绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)模组106。
[0034]其中，主控板104包括了主控芯片，OBC101、电机控制器(Motor Control Unit，
MCU)以及整车控制器(Vehicle control unit，VCU)共用主控芯片，用于控制OBC101和驱动模块，以便实现OBC、VCU和MCU的功能。
[0035]需要说明的是，本申请实施例提供的OBC是不带有控制芯片的，仅具有除控制芯片外的器件，如变压器等，而OBC的控制芯片被集成在主控芯片中，以便提高控制器的集成度。
[0036]本申请实施例提供的VCU的控制芯片在主控芯片上，作为一种可能的实现方式，VCU除控制芯片的其它部分在主控板中。
[0037]本申请实施例提供的MCU的控制芯片在主控芯片上，作为一种可能的实现方式，MCU除控制芯片的其它部分，如驱动模块、IGBT模组等均在控制器100中。
[0038]通过OBC、MCU和VCU的控制芯片均在主控芯片中，即OBC、MCU和VCU共用主控芯片，从而提高控制器的集成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的控制器，其特征在于，所述控制器包括：车载充电机OBC、直流转直流DCDC、电源分配单元PDU、包括主控芯片的主控板、驱动模块和绝缘栅双极型晶体管IGBT模组；所述OBC、电机控制器MCU和整车控制器VCU共用所述主控芯片，用于控制所述OBC和所述驱动模块；所述驱动模块，用于控制所述IGBT模组的导通和关断；所述OBC和电机均与所述IGBT模组连接。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述主控芯片还包括PDU的控制芯片，用于：当确定所述电动汽车满足快充条件时，控制所述PDU将高压直流电输送给动力电池。3.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述主控芯片，用于：当确定所述电动汽车满足慢充条件时，控制所述OBC将高压交流电转换为高压直流电，并输送给所述DCDC和/或所述PDU。4.根据权利要求3所述的控制器，其特征在于，所述主控芯片，用于：控制所述驱动模块，以便通过控制所述IGBT模组的导通控制所述OBC将高压交流电转换为高压直流电。5.根据权利要求3所述的控制器，其特征在于，所述OBC包括变压器，所述变压器包括原边、第一副边和第二副边；所述第一副边与所述PDU连接；所述第二副边与所述DCDC连接。6.根据权利要求3所述的控制器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗子淳，杨海鹏，韩千兵，赵晓峰，张亚运，贾丽华，李宁宁，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：