一种飞机用水箱增压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机用水箱增压系统。包括：水箱、压力开关、空气总管组件、空气压缩泵和控制器；水箱上部安装压力开关，并设有进气口，进气口与空气总管组件连接，压力开关与控制器电连接；空气总管组件包括往复阀，往复阀的两个入口端分别连接发动机引气系统和空气压缩泵，往复阀的出口端与水箱的进气口连接；空气压缩泵与控制器电连接。本发明专利技术能实现飞机上水箱内气体压力的监控及保证水箱内增压气体压力的稳定。体压力的稳定。体压力的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机用水箱增压系统


[0001]本专利技术属于飞机水废水系统
，涉及一种飞机用水箱增压系统。

技术介绍

[0002]水废水系统在大中型民机或运输机上为必备设备，在飞机飞速发展背景下对水废水系统提出了巨大的需求。目前在水废水系统研制领域，国内处于空白领域，而水箱又需要向飞机盥洗室或厨房系统清水，因此研究飞机水箱增压方式保证水箱在供水上具有较好的功能性具有重要意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供了一种飞机用水箱增压系统。本专利技术能实现飞机上水箱内气体压力的监控及保证水箱内增压气体压力的稳定。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种飞机用水箱增压系统，包括：水箱、压力开关、空气总管组件、空气压缩泵和控制器；水箱上部安装压力开关，并设有进气口，进气口与空气总管组件连接，压力开关与控制器电连接；空气总管组件包括往复阀，往复阀的两个入口端分别连接发动机引气系统和空气压缩泵，往复阀的出口端与水箱的进气口连接；空气压缩泵与控制器电连接。
[0005]前述的飞机用水箱增压系统中，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有释压阀。
[0006]前述的飞机用水箱增压系统中，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有单向阀，单向阀流通方向为：由往复阀的出口端流向水箱的进气口。
[0007]前述的飞机用水箱增压系统中，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有过滤器。
[0008]前述的飞机用水箱增压系统中，所述的水箱用于储存/供给清水同时利用来自于进气口的气体对水箱内清水进行增压。
[0009]前述的飞机用水箱增压系统中，所述空气压缩泵用于当水箱内气体压力低于预设值时提供补偿增压气体，空气压缩泵通过CAN总线与控制器进行通讯。
[0010]前述的飞机用水箱增压系统中，所述压力开关用于对水箱内气体压力进行检测；当水箱内气体压力低于预设值时，压力开关反馈离散信号给控制器，控制器控制空气压缩泵工作，往复阀接发动机引气系统的入口端关闭，接空气压缩泵的入口端打开，由空气压缩泵对水箱增压；当水箱内气体压力高于预设值时，压力开关反馈离散信号给控制器，控制器控制压缩泵停止工作。
[0011]前述的飞机用水箱增压系统中，所述的释压阀用于保证进气口压力不超过最大许用压力。
[0012]本专利技术的优点是：与现有技术相比，本专利技术在正常情况下通过飞机引气系统给水箱增压，当引气压力不足时压力开关响应反馈信号给控制器，控制器控制空气压缩泵工作
提供补偿增压空气，相较于连续使用空气压缩泵为水箱增压的方式，可节省能源。本专利技术水箱内压力通过压力开关、控制器能稳定在一定范围，保证水箱内供水压力的稳定。当引气压力过高时可通过空气总管组件进行调压，当压力开关故障后水箱内压力过高时，可通过空气总管组件进行释压，保证了系统的安全和可靠性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的工作原理图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。
[0015]实施例1。一种飞机用水箱增压系统，构成如图1所示，水箱、压力开关、空气总管组件、空气压缩泵和控制器；水箱上部安装压力开关，并设有进气口，进气口与空气总管组件连接，压力开关与控制器电连接；空气总管组件包括往复阀，往复阀的两个入口端分别连接发动机引气系统和空气压缩泵，往复阀的出口端与水箱的进气口连接；空气压缩泵与控制器电连接。
[0016]前述空气总管组件由往复阀、单向阀、过滤器、调压阀、释压阀构成，具有两个进气口及一个出气口，两个进气口分别通过管道连接飞机引气和空气压缩泵，出气口通过管道连接水箱进气口，用于对流经的气体调压、过滤、释压以及防止水箱内气体回流。
[0017]前述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有释压阀。
[0018]前述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有单向阀，单向阀流通方向为：由往复阀的出口端流向水箱的进气口。
[0019]前述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有过滤器。
[0020]前述的水箱用于储存/供给清水同时利用来自于进气口的气体对水箱内清水进行增压。
[0021]前述的空气压缩泵用于当水箱内气体压力低于预设值时提供补偿增压气体，空气压缩泵通过CAN总线与控制器进行通讯。
[0022]前述的压力开关用于对水箱内气体压力进行检测；当水箱内气体压力低于预设值时，压力开关反馈离散信号给控制器，控制器控制空气压缩泵工作，往复阀接发动机引气系统的入口端关闭，接空气压缩泵的入口端打开，由空气压缩泵对水箱增压；当水箱内气体压力高于预设值时，压力开关反馈离散信号给控制器，控制器控制压缩泵停止工作。
[0023]前述的释压阀用于保证进气口压力不超过最大许用压力。
[0024]当飞机在地面完成加水操作后，引气系统经过空气总管组件后输送到水箱中给水增压，水箱上压力开关可对水箱内气体压力进行检测，当水箱内气体压力低于某一值时，压力开关发送信号给控制器，控制器控制空气压缩泵工作，提供补偿增压气体，当水箱内气体压力高于预设值时，压力开关发送信号给控制器，控制器控制空气压缩泵停止工作，如此可使得水箱内气体压力稳定在一个范围，水箱内的水被增压后便可通过供水管输送到用水设备。
[0025]实施例2。一种飞机用水箱增压系统，其包含水箱、压力开关、空气总管组件、空气
压缩泵、控制器、管道及附件，工作原理图如附图1所示。
[0026]附图1中往复阀一端接空气压缩泵，一端接飞机引气系统，飞机引气提供的气体压力为P1～P8范围，为了向用水设备能稳定供水，水箱增压气体压力范围为P3～P5，压力开关检测上下限压力值分别为P2、P4，空气总管组件调压阀输出压力为P3～P5，空气压缩泵输出气体压力为P3～P5，空气总管组件释压阀开启压力为P6～P7，其中P1＜P2＜P3＜P4＜P5＜P6＜P7＜P8。
[0027]当飞机引气系统提供的压力比较低，小于P2，例如为P1时，气体经过空气总管组件时空气总管组件不对气体进行调压，经过滤后进入水箱，最终单向阀左右两侧达到平衡，水箱内压力为P1，此时压力开关检测到压力值过低，反馈离散信号发送控制器，控制器通过CAN总线控制空气压缩泵开始工作提供补偿增压气体，气体经过空气总管组件后进入水箱内，水箱内压力会慢慢增大，当压力达到P4时，同样反馈离散信号发送控制器，控制器通过CAN总线控制空气压缩泵停止工作，以此可使得水箱内气体压力维持在P3～P5。
[0028]当飞机引气系统提供的压力比较高，大于P3，例如为P8时，气体经过空气总管组件被调压后输出气体压力为P3～P5，随后进入水箱，最终单向阀左右两侧达到平衡，水箱内压力为P3～P5，此时空气压缩泵无需工作。
[0029]当压力开关故障后，空气压缩泵会持续工作一段时间T，这是水箱内气体压力慢慢升高，当达到P6～P7时，空气总管组件释压阀开启，水箱内压力慢慢下降低于P6后，释压阀关闭，随后水箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机用水箱增压系统，其特征在于，包括：水箱、压力开关、空气总管组件、空气压缩泵和控制器；水箱上部安装压力开关，并设有进气口，进气口与空气总管组件连接，压力开关与控制器电连接；空气总管组件包括往复阀，往复阀的两个入口端分别连接发动机引气系统和空气压缩泵，往复阀的出口端与水箱的进气口连接；空气压缩泵与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的飞机用水箱增压系统，其特征在于，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有释压阀。3.根据权利要求1所述的飞机用水箱增压系统，其特征在于，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有单向阀，单向阀流通方向为：由往复阀的出口端流向水箱的进气口。4.根据权利要求1所述的飞机用水箱增压系统，其特征在于，所述的往复阀的出口端与水箱的进气口间还设有过滤器。5.根据权利要求1所述的飞机用水箱增压系...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆旭，邓青山，程琳东，温波，
申请(专利权)人：武汉航空仪表有限责任公司，
类型：发明
国别省市：