本实用新型专利技术公开了一种用于前排座椅平台化通用的装置，涉及座椅辅助设备技术领域，包括前排座椅和车身地板，车身地板上设置有座椅前安装横梁和座椅后安装横梁，前安装横梁顶面开设有位于左侧的第一前安装槽和位于右侧的第二前安装槽，后安装横梁顶面开设有位于左侧的第一后安装槽和位于右侧的第二后安装槽；其中，第一前安装槽、第二前安装槽、第一后安装槽和第二后安装槽内设置有座椅安装螺栓，第一后安装槽和第二后安装槽内设置有定位销。本实用新型专利技术具有通用化率高、节省制造成本和提高平台兼容性的优点。兼容性的优点。兼容性的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于前排座椅平台化通用的装置
[0001]本技术涉及座椅
，具体涉及一种用于前排座椅平台化通用的装置。
技术介绍
[0002]整车平台化指由一些共用件组成的产品集合，通常由通用的动总、底盘和车身结构等组成，在同一平台上可以开发出差异化、系列化的产品。而前排座椅是整车下部平台的关键架构件，可以借鉴整车平台化的概念，通过选型供应商的成熟骨架平台，通过滑轨连接支架及支脚、垫块等结构调整，在同一平台车型上可以开发出差异化、系列化的产品。
[0003]目前现有的前排座椅平台化的技术方案主要有：
①
车身下部平台通用，前排座椅通用，在座椅滑轨之下，前后左右各增加一个冲压成型的加高脚板，以匹配不同车型的人体坐姿变化；
②
车身下部平台通用，前排座椅靠背和座盆滑轨主框架通用，总成不通用，座盆与滑轨之间的连接支架每个车型不同，以匹配不同车型的人体坐姿变化；
③
如图1所示，车身下部平台不通用，前排座椅通用，通过在车身座椅横梁上焊接不同高度的加高支架，适应不同车型人体坐姿的变化。这些技术方案分别具有以下问题：
①
座椅冲压脚板较高，悬臂较长，即使采用壁厚较大的厚板冲压成型，重量很重但刚度和强度仍然较差，前排座椅相关的整车安全、刚度、模态等性能明显恶化，整车质量低劣；
②
每个座椅总成新开发，座椅厂家需要重新做座椅零部件的相关性能试验需要花费数百万元，且每个新开发座椅总成都需要花费，座椅开发费用成倍增加，开发周期长，生产量纲小，座椅开发费用分摊完成的周期长，分摊未完成前座椅成本高；
③
车身下部平台不通用，车身下部平台的开发费用和差异件生产管理费用是座椅的几倍，此方案投资费用巨大，不符合整车平台化的技术发展方向。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术在车身下部平台完全通用的前提下，提供了一种用于前排座椅平台化通用的装置。
[0005]一种用于前排座椅平台化通用的装置，包括前排座椅和车身地板，所述车身地板上设置有座椅前安装横梁和座椅后安装横梁，所述前安装横梁顶面开设有位于左侧的第一前安装槽和位于右侧的第二前安装槽，所述后安装横梁顶面开设有位于左侧的第一后安装槽和位于右侧的第二后安装槽；其中，所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内设置有座椅安装螺栓，所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内设置有定位销；所述座椅安装螺栓用于将前排座椅贴合固定在所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内，所述定位销用于焊接在前排座椅上。当H30
‑
1＝240mm时，整个前排座椅通过座椅安装螺栓和定位栓安装在所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内。
[0006]优选地，当H30
‑
1＝241至254mm时，座椅安装螺栓上套设有座椅安装垫块，所述座椅安装垫块用于增加前排座椅竖向高度。座椅安装垫块设置在座椅安装螺栓下，能够进一步增加前排座椅竖向高度，进一步满足人体坐姿要求。
[0007]优选地，第一前安装槽和所述第一后安装槽上、所述第二前安装槽和所述第二后安装槽上均架设有座椅安装纵梁，所述座椅安装纵梁与所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽之间设置有焊接螺母。增设了座椅安装纵梁，在焊接螺母的作用下，保证座椅安装纵梁被可靠固定在第一前安装槽、第二前安装槽、第一后安装槽和第二后安装槽上，同样的，第一前安装槽、第二前安装槽、第一后安装槽和第二后安装槽的设置，能够让焊接螺母快速安装定位，同时也对被安装固定后的座椅安装纵梁进行限位，提高支撑强度；进一步地，此时前排座椅的竖向高度是座椅安装纵梁的高度，进一步满足人体坐姿要求。
[0008]还需要说明的是，当H30
‑
1＝255至264mm时,座椅安装纵梁两端打扁；当H30
‑
1＝265至274mm时,座椅安装纵梁两端打扁后的厚度增加；当H30
‑
1＝275至284mm时,座椅安装纵梁两端不进行额外打扁加工，处于正常高度，同时还增设了座椅安装垫块，此时前排座椅的竖向高度是座椅安装纵梁的高度加上座椅安装垫块厚度。
[0009]优选地，当H30
‑
1＝295至304mm时,座椅安装纵梁前端和后端均连接有折叠结构，所述折叠结构位于所述座椅安装纵梁与所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽之间在座椅安装纵梁两端增加了折叠结构，通过折叠结构进一步提高了前排座椅竖向高度，进一步满足人体坐姿要求，提高适用范围；进一步地，当H30
‑
1＝305至314mm时,折叠结构进一步加厚；进一步地，当H30
‑
1＝315至324mm时,折叠结构进一步加厚。
[0010]优选地，当H30
‑
1＝325至334mm时,座椅安装纵梁前端和后端均连接有增高框，所述增高框位于所述座椅安装纵梁与所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽之间。在座椅安装纵梁两端增加了增高框，通过增高框进一步提高了前排座椅竖向高度，进一步满足人体坐姿要求；进一步地，当H30
‑
1＝335至344mm时,增高框厚度进一步增加，进一步满足人体坐姿要求，提高适用范围；进一步地，当H30
‑
1＝345至354mm时,增高框厚度进一步增加，进一步满足人体坐姿要求，提高适用范围；进一步地，当H30
‑
1＝355至364mm时,增高框厚度进一步增加，进一步满足人体坐姿要求，提高适用范围。
[0011]优选地，第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽顶面均倾斜设置。由于前排座椅承重面需要倾斜设置，因此整个前排座椅处于倾斜状态，这就需要第一前安装槽、第二前安装槽、第一后安装槽和第二后安装槽顶面均倾斜设置。
[0012]本技术的有益效果体现在：
[0013]1、在本技术中，利用第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽的设置，方便座椅安装螺栓和定位栓的连接固定，也能够降低相应孔位的加工难度，降低制造成本，同时还能在座椅前安装横梁和座椅后安装横梁上形成一个平稳的平面来安装前排座椅。
[0014]2、在本技术中，实现所有车型座椅平台化通用，通过满足整车人机、碰撞安全性、座椅舒适性的同时，做到了前排座椅总成的通用，仅需要座椅安装纵梁和座椅安装垫块需要系列化开发，其他均可以通用，实现了前排座椅及其关联的车身下部平台化通用，通用化率高，了前排座椅是安全件和强制法规件，每款了前排座椅通用后，可节省了数百万元的座椅试验试制开发费用；进一步地，车身下部平台不用因为前排座椅的要求而新开发，不需
要做差异件，完全支持整车下部平台的通用化，间接节省了开发费用；进一步本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于前排座椅平台化通用的装置，包括前排座椅和车身地板，其特征在于，所述车身地板上设置有座椅前安装横梁和座椅后安装横梁，所述前安装横梁顶面开设有位于左侧的第一前安装槽和位于右侧的第二前安装槽，所述后安装横梁顶面开设有位于左侧的第一后安装槽和位于右侧的第二后安装槽；其中，所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内设置有座椅安装螺栓，所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内设置有定位销；所述座椅安装螺栓用于将前排座椅贴合固定在所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安装槽和所述第二后安装槽内，所述定位销用于焊接在前排座椅上。2.根据权利要求1所述的用于前排座椅平台化通用的装置，其特征在于，所述座椅安装螺栓上套设有座椅安装垫块，所述座椅安装垫块用于增加前排座椅竖向高度。3.根据权利要求1或2所述的用于前排座椅平台化通用的装置，其特征在于，所述第一前安装槽和所述第一后安装槽上、所述第二前安装槽和所述第二后安装槽上均架设有座椅安装纵梁，所述座椅安装纵梁与所述第一前安装槽、所述第二前安装槽、所述第一后安...
【专利技术属性】
技术研发人员：王秀成，
申请(专利权)人：王秀成，
类型：新型
国别省市：
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