一种用于直升机机身隔框的安装座制造技术

本实用新型专利技术涉及机械结构技术领域，具体为一种用于直升机机身隔框的安装座，包括隔框本体、支撑座、方管、调节组件和底座，其中：隔框本体搭放在支撑座上表面的凹槽内；方管的上端焊接固定在支撑座的底面；调节组件包括调节螺杆和螺纹套，螺纹套固定在方管底端开口内；调节螺杆的上端螺纹旋接在螺纹套上，下端活动连接底座。该用于直升机机身隔框的安装座，通过旋转调节螺杆，使调节螺杆伸入螺纹套内的长度调节底座与方管之间的间距，以此使底座贴合机身内壁的情况下，使隔框本体与机身内壁之间通过支撑座、方管和底座进行支撑，确保在隔框本体上安装直升机发动机或减速器时的结构强度，且隔框本体的安装可以根据机身内壁的凹凸进行调整。调整。调整。

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机机身隔框的安装座


[0001]本技术涉及机械结构
，具体为一种用于直升机机身隔框的安装座。

技术介绍

[0002]直升机是一种用于农学、交通运输工程等领域的飞行器，目前，直升机的机身内部通过设置的机身隔框安装发动机、减速器等重要的动力传动零部件，同时，机身隔框还能对机身结构起到加强的作用。
[0003]但是，由于机身内壁凹凸不一致，机身隔框与机身内壁之间依然存在一定的间隙，此时就需要利用支撑结构连接机身隔框和机身内壁，现有的做法是通过一根方管直接焊接，这使机身隔框的安装角度灵活性变差，在进行传动零部件的安装或后期维护时不便。鉴于此，我们提出一种用于直升机机身隔框的安装座。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于直升机机身隔框的安装座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于直升机机身隔框的安装座，包括隔框本体、支撑座、方管、调节组件和底座，其中：所述隔框本体搭放在所述支撑座上表面的凹槽内；所述方管的上端焊接固定在所述支撑座的底面；所述调节组件包括调节螺杆和螺纹套，所述螺纹套固定在所述方管底端开口内；所述调节螺杆的上端螺纹旋接在所述螺纹套上，下端活动连接所述底座。
[0007]优选的，所述底座的上表面设置有槽体，所述调节螺杆的下端设置有膨大端，且所述膨大端卡和在所述槽体内。
[0008]优选的，所述支撑座包括左支撑件和右支撑件，且所述左支撑件和右支撑件之间通过设置的长螺栓连接固定，所述方管的上端焊接固定在所述右支撑件的底面。
[0009]优选的，所述膨大端为大于半球形结构，所述槽体为与所述膨大端相适配的大于半球形槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于直升机机身隔框的安装座，通过旋转调节螺杆，使调节螺杆伸入螺纹套内的长度调节底座与方管之间的间距，以此使底座贴合机身内壁的情况下，使隔框本体与机身内壁之间通过支撑座、方管和底座进行支撑，确保在隔框本体上安装直升机发动机或减速器时的结构强度，且隔框本体的安装可以根据机身内壁的凹凸进行调整，操作简便。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构主视图。
[0012]图中：1、隔框本体；2、支撑座；21、凹槽；22、左支撑件；23、右支撑件；3、方管；4、调节组件；41、调节螺杆；411、膨大端；42、螺纹套；5、底座；51、槽体。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0016]一种用于直升机机身隔框的安装座，如图1所示，包括隔框本体1、支撑座2、方管3、调节组件4和底座5，其中：隔框本体1搭放在支撑座2上表面的凹槽21内；方管3的上端焊接固定在支撑座2的底面；调节组件4包括调节螺杆41和螺纹套42，螺纹套42固定在方管3底端开口内；调节螺杆41的上端螺纹旋接在螺纹套42上，下端活动连接底座5。通过旋转调节螺杆41，使调节螺杆41伸入螺纹套42内的长度调节底座5与方管3之间的间距，以此使底座5贴合机身内壁的情况下，使隔框本体1与机身内壁之间通过支撑座2、方管3和底座5进行支撑，确保在隔框本体1上安装直升机发动机或减速器时的结构强度，且隔框本体1的安装可以根据机身内壁的凹凸进行调整，提高隔框本体1与机身内壁之间支撑结构安装角的灵活性，且拆装方便，便于后期直升机传动零部件的维护和安装。
[0017]值得说明的是，底座5的上表面设置有槽体51，调节螺杆41的下端设置有膨大端411，且膨大端411卡和在槽体51内。膨大端411为大于半球形结构，槽体51为与膨大端411相适配的大于半球形槽。以此保证旋转调节螺杆41时使底座5与机身内壁贴合的状态下，调节螺杆41能与螺纹套42咬合，以实现调间距的效果。
[0018]进一步的，支撑座2包括左支撑件22和右支撑件23，且左支撑件22和右支撑件23之间通过设置的长螺栓连接固定，方管3的上端焊接固定在右支撑件23的底面。通过左支撑件22和右支撑件23拼装支撑座2使其组成的凹槽21能够更加贴合隔框本体1的表面形状，且安装简便。
[0019]本实施例的用于直升机机身隔框的安装座在使用时，通过旋转调节螺杆41，使调节螺杆41伸入螺纹套42内的长度调节底座5与方管3之间的间距，以此使底座5贴合机身内壁的情况下，使隔框本体1与机身内壁之间通过支撑座2、方管3和底座5进行支撑，确保在隔框本体1上安装直升机发动机或减速器时的结构强度，且隔框本体1的安装可以根据机身内壁的凹凸进行调整，提高隔框本体1与机身内壁之间支撑结构安装角的灵活性，且拆装方便，便于后期直升机传动零部件的维护和安装。
[0020]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于直升机机身隔框的安装座，包括隔框本体(1)、支撑座(2)、方管(3)、调节组件(4)和底座(5)，其中：所述隔框本体(1)搭放在所述支撑座(2)上表面的凹槽(21)内；所述方管(3)的上端焊接固定在所述支撑座(2)的底面；所述调节组件(4)包括调节螺杆(41)和螺纹套(42)，所述螺纹套(42)固定在所述方管(3)底端开口内；所述调节螺杆(41)的上端螺纹旋接在所述螺纹套(42)上，下端活动连接所述底座(5)。2.根据权利要求1所述的用于直升机机身隔框的安装座，其特征在于：所述底座(5)的上表面设置有槽体(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：