一种动力总成气缸停缸用悬置系统及控制方法技术方案

本申请提供种动力总成气缸停缸用悬置系统，悬置系统包括与气缸数量相匹配的悬置单元，电子控制单元，与多个悬置单元分别连接的供气单元，供气单元向所悬置单元冲压，并根据冲压量的不同改变悬置单元的刚度。并通过：电子控制单元对气缸的运行工况进行判断，获得气缸的停缸信息；根据停缸信息的不同确定动力总成的主激励阶次；通过激励阶次的不同，确定隔振策略避开激励频率，减少共振现象的控制方法，使得电子控制单元对动力总成的停缸情况进行判断，并通过电子控制单元的判断结果来向悬置单元内冲压，使得悬置单元的刚度根据停缸数量的不同进行适应性的变化，来提高隔振效果，悬置单元和动力总成能够避开扭矩阶次的激励频率，减少共振现象的出现。减少共振现象的出现。减少共振现象的出现。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成气缸停缸用悬置系统及控制方法


[0001]本申请涉及发动机设备及控制
，具体涉及一种动力总成气缸停缸用悬置系统及控制方法。

技术介绍

[0002]多缸发动机，尤其是六缸发动机，在使用过程中，由于其悬置单元通常采用橡胶悬置单元来进行隔振，其刚度变化范围较小，通常只能保证动力总成悬置系统避开扭矩激励阶次为3阶次的频率下的振动，也就是六个气缸同时正常工作时的激励频率，若六缸发动机的某两个缸或者某三个缸停缸后，例如在卡车空载和满载时，可以通过开启气缸数量的不同来灵活有效的降低动力总成的有效排量，降低燃油消耗量，此时，动力总成的扭矩主激励阶次变化发生变化，虽然能够对油气资源进行有效的利用，但是，主激励阶次的变化难免会导致在某些转速下，动力组成出现隔振系统与动力总成的频率重合，引发共振现象，会引发柴油机的振动、噪声恶化，尤其是在低转速的情况下振动频率低，振动幅度大，共振的影响更加显著，降低驾驶员的驾驶舒适性，
[0003]因此，现有技术有待进一步的改进和提高。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种动力总成气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成气缸停缸用悬置系统，其特征在于，所述悬置系统包括与气缸数量相匹配的悬置单元，电子控制单元，以及与多个悬置单元分别连接的供气单元，所述供气单元向所悬置单元中冲压，并根据冲压量的不同改变所述悬置单元的刚度。2.如权利要求1所述的一种动力总成气缸停缸用悬置系统，其特征在于，所述悬置单元包括与所述供气单元相连接的开关阀，以及与所述开关阀相连接的气囊，所述气囊的内部设置有弹性件以及阻尼件14，所述悬置单元的总体刚度为所述气囊的刚度和所述弹性件的刚度所Ka之和。3.如权利要求2所述的一种动力总成气缸停缸用悬置系统，其特征在于，所述开关阀控制所述供气单元向所述气囊内的冲压量，所述气囊根据冲压量的不同具有低压状态，中压状态和高压状态，使得所述悬置单元的刚度分别为Ka，Ka+Kb和Ka+Kc。4.如权利要求3所述的一种动力总成气缸停缸用悬置系统，其特征在于，所述气缸的数量为六个，所悬置单元的数量也为六个，包括第一悬置单元、第二悬置单元、第三悬置单元、第四悬置单元、第五悬置单元、第六悬置单元。5.一种悬置系统的控制方法，其特征在于，用于所述权利要求1
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4任一项所述的悬置系统，所述方法包括如下步骤：电子控制单元对气缸的运行工况进行判断，获得气缸的停缸信息；根据停缸信息的不同确定动力总成扭矩的主激励阶次；通过所处激励阶次的不同，确定隔振策略避开激励频率，减少共振现...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琳，任海锋，王慧辉，王荣成，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：