一种船体结构应力监测修正方法技术

本发明专利技术涉及一种船体结构应力监测修正方法，该方法包括：获得船体梁应力监测温度修正公式；将公式写入软件，安装于船体结构应力监测系统；船体结构应力监测系统获取修正后的船体梁应力；船体梁应力达到受损指标，会有相应的报警，引起船员注意。本发明专利技术解决了船体梁应力监测温度修正后，温度对船体结构应力监测的影响，避免了应力监测系统错误报警，保证了船舶的正常航行。舶的正常航行。舶的正常航行。

【技术实现步骤摘要】
一种船体结构应力监测修正方法


[0001]本专利技术涉及船舶应力监测领域，特别是一种船体结构应力监测修正方法。

技术介绍

[0002]船舶应力监测是指对船体结构、构件或其结构模型在外载荷作用下所产生的应变力(应变)所进行的测量工作。如果没有船体应力监测，就不知道船舶正在经历的实际应变。船体应力监测系统专门用于预警保护船体，将船体故障的风险降到最低，避免由于恶劣海况或不适当的装载而造成船体结构损坏。船体应力监测系统可以提高海上运输的安全性，通过船体应力监测系统预警可以避免许多溢漏和更严重的环境灾难。船体应力监测系统一般由计算机系统(上层)和适当处所安装的各个传感器(下层)组成。各个传感器监测相应的信息并发送给计算机系统，计算机系统对接收到的信息进行处理、显示、报警和存储。
[0003]船舶在复杂的海洋环境中航行，由于遭遇恶劣的海况、装载不合理或人为操作因素，极易造成船舶的损伤，运输过程中船体应力监测可以有效的避免局部应力的影响。但是船体因其跨度较大，受温度、风浪、装载、船体结构不合理、人为等多种因素的影响，船体应力监测系统常常进行错误的报本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船体结构应力监测修正方法，其特征在于，所述方法包括：S1：获得船体梁应力监测温度修正公式；S2：将公式写入软件，安装于船体结构应力监测系统；S3：船体结构应力监测系统获取修正后的船体梁应力；S4：船体梁应力达到受损指标，会有相应的报警，引起船员注意。2.根据权利要求1所述的一种船体结构应力监测修正方法，其特征在于：S1中船体结构应力监测温度修正公式通过修正长基线应变仪加长杆因温度变形的影响而得到。3.根据权利要求2所述的一种船体结构应力监测修正方法，其特征在于：长基线应变仪加长杆的材料为316L不锈钢，长基线应变仪加长杆的长度为1.845米，可以测量2米范围内的长度方向船体梁应力。4.根据权利要求3所述的一种船体结构应力监测修正方法，其中，S1船体梁应力温度修正公式获取步骤为：S11：获取长基线应变仪加长杆的温度变化值；S12：得到长基线应变仪加长杆因温度变化而产生的变形；S13：原船体梁应力排除长基线应变仪加长杆因温度变化而产生的变形，得到船体梁应力温度修正公式。5.根据权利要求4所述的一种船体结构应力监测修正方法，其中，S11中长基线应变仪加长杆的温度变化值为太阳照射后的长基线应变仪加长杆温度减去初始长基线应变仪加长杆的环境温度；S12中长基线应变仪加长杆产生的变形为长基线应变仪加长杆温度的变化值、热膨胀系数和长度的乘积。6.根据权利要求3
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5任一项所述的一种船体结构应力监测修正方法，其中，船体梁应力监测温度修正公式为：a为船体应力监测系统显示的测点应力值；a1为温度修正后的船体梁应力值；b为安装在测点处的长基线应变仪输出的应变值；c为船舶航行系统运行时长基线应变仪保护罩内的环境温度；e为最初安装传感器时环境温度；长基线应变仪加长杆的热膨胀系数为1.5*10
‑5/℃(取0
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100℃内值)；钢的杨氏模量为2.06*10
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【专利技术属性】
技术研发人员：张超群，姜河蓉，刘峰，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：