一种车辆的控制方法、装置、ECU和车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆的控制方法、装置、ECU和车辆，DPF处于驻车再生的冷却阶段，该方法包括：获取车辆所处环境的空气物性参数；根据空气物性参数和预设的第一对应关系，确定发动机目标转速；根据发动机目标转速，控制车辆的发动机运行，实现对DPF的冷却。其中，空气物性参数包括下述参数中的至少一个：压力、密度、温度或运动黏度。这样，DPF驻车再生的冷却阶段，考虑到压力、密度、温度或运动黏度等空气物性参数会影响流经DPF的空气的质量流量，所以，结合车辆所处环境的空气物性参数确定合理的发动机目标转速，在较短的时间内完成驻车再生的冷却，避免由于DPF长时间处于高温造成DPF部件的热损伤。件的热损伤。件的热损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的控制方法、装置、ECU和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种控制的车辆方法、装置、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)和车辆。

技术介绍

[0002]根据国家相关排放法规要求，满足道路国六排放标准及非道路国四排放标准的发动机均配置颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)，DPF可捕集尾气中碳颗粒及其他灰分物质。发动机实际运行过程中，随着DPF内捕集碳烟量的增多，需要定期对DPF进行再生处理，即，DPF对尾气中的颗粒物质中的碳进行燃烧以清除DPF中的颗粒物质。
[0003]DPF再生包括驻车再生、行车再生。驻车再生，指示车辆原地静止，通过提高排气温度，将DPF内收集的碳烟消除。驻车再生时DPF前的排气温度特别高，例如一些车辆可达到600摄氏度(℃)以上，当ECU判断DPF内积碳已被消除时，会自动终止提温的措施，进入DPF驻车再生的冷却阶段。DPF驻车再生的冷却阶段，是指DPF驻车再生完成后，为了防止再生过程产生的热量在DPF内部聚集，避免DPF本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元ECU，所述ECU属于所述车辆，所述车辆还包括颗粒捕集器DPF，所述DPF处于驻车再生的冷却阶段，所述方法包括：获取所述车辆所处环境的空气物性参数；根据所述空气物性参数和预设的第一对应关系，确定发动机目标转速；根据所述发动机目标转速，控制所述车辆的发动机运行，实现对所述DPF的冷却。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系包括所述空气物性参数和所述发动机目标转速的对应关系。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系包括所述空气物性参数和发动机修正系数的对应关系，所述根据所述空气物性参数和预设的第一对应关系，确定发动机目标转速，包括：根据所述空气物性参数和所述第一对应关系，确定所述发动机转速修正系数；获得驻车再生的冷却阶段下所述DPF的发动机初始转速；基于所述发动机转速修正系数和所述发动机初始转速，确定所述发动机目标转速。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机目标转速，控制所述车辆的发动机运行，包括：若所述发动机目标转速小于或等于驻车再生的冷却阶段下所述DPF的发动机最大允许转速，则，控制所述发动机以所述发动机目标转速运行；若所述发动机目标转速大于驻车再生的冷却阶段下所述DPF的发动机最大允许转速，则，控制所述发动机以所述发动机最大允许转速运行。5.根据权利要求1
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4任一项所述的方法，其特征在于，所述空气物性参数包括下述参数中的至少一个：压力、密度、温度或运动黏度。6.一种车辆的控制装置，其特征在于，应用于电子控制单元ECU，所述ECU属于所述车辆，所述车辆还包括颗粒捕集器DPF，所述DPF处于驻车再生的冷却阶段，所述装置包括：获取单元，用于获取所述车辆所处环境的空气物性参数；确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈月春，田红霞，曾笑笑，邓玉龙，马文娟，马宗桥，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：