一种排水结构制造技术

本申请公开了一种排水结构，涉及工程的技术领域，改善了路面积水给行车的安全性造成影响的问题，其包括无砂混凝土层、第一混凝土层、排水管，无砂混凝土层设置于道路边缘，无砂混凝土层用于雨水的渗透，第一混凝土层沿无砂混凝土层的周侧包裹形成路面，排水管在无砂混凝土层横向设置且与外界连通。本申请能够更好地保障行车的安全。保障行车的安全。保障行车的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种排水结构


[0001]本申请涉及工程的
，尤其是涉及一种排水结构。

技术介绍

[0002]目前，城市道路的排水一般通过检查井进行排水，雨水通过雨水口排入到检查井中，但是由于雨水口盖板排水的缝隙较大，垃圾、行道树掉落的枝叶等杂物往往通过缝隙流入到雨水口，造成雨水口堵塞的现象，然而雨水口堵塞会造成路面大量积水，路面积水会给行车的安全性造成影响。

技术实现思路

[0003]为了使得更好地保障行车安全，本申请提供一种排水结构。
[0004]本申请提供一种排水结构，采用如下的技术方案：
[0005]一种排水结构，包括无砂混凝土层、第一混凝土层、排水管，无砂混凝土层设置于道路边缘，无砂混凝土层用于雨水的渗透，第一混凝土层沿无砂混凝土层的周侧包裹形成路面，排水管在无砂混凝土层横向设置且与外界连通。
[0006]通过采用上述技术方案，由于无砂混凝土的孔隙大，所以传热性低，透水性好，使用无砂混凝土进行排水可以较好地对雨水产生渗透和排水的作用，不会有垃圾、落叶堵塞而不能排水的情况，能够更好地对路面进行排水，较好地减少路面上的积水，提高了行车和行人的安全性，能够更好地保障行车和行人的安全。
[0007]可选的，无砂混凝土层与第一混凝土层之间设置有防渗土工布。
[0008]通过采用上述技术方案，减少排入到无砂混凝土层中的水渗透到第一混凝土层中，更好地保障第一混凝土层的稳定性，更能保证路面的平稳，使行车和行人更加安全。
[0009]可选的，排水管沿无砂混凝土层至外界的方向倾斜设置，排水管沿无砂混凝土层水平方向间隔分布。
[0010]通过采用上述技术方案，水平方向间隔分布能够使无砂混凝土层中各处的水都能够较好地进行排出。
[0011]可选的，排水管沿无砂混凝土层竖直方向间隔分布。
[0012]通过采用上述技术方案，使无砂混凝土层中的水从上至下渗透时，能够较好地逐渐向外界排水，减少在无砂混凝土层底部的积水，使水能够更好地排出无砂混凝土层。
[0013]可选的，无砂混凝土层竖直方向开设穿孔，穿孔与排水管连通，穿孔未贯穿路面。
[0014]通过采用上述技术方案，当雨水量较大的时候，通过穿孔水能够较快速地从地面流下到排水管进行排出，减少路面大量积水的可能性，更能保证行车和行人的安全。
[0015]可选的，无砂混凝土层竖直方向设置有多孔管，多孔管与排水管连通。
[0016]通过采用上述技术方案，雨水量较大的时候，通过多孔管水能够较快速地从地面流下到排水管进行排出，减少路面大量积水的可能性，更能保证行车和行人的安全。
[0017]可选的，排水结构还包括基层，基层设置于无砂混凝土层及第一混凝土层的下方，
基层由碎石铺设，形成碎石盲沟，碎石顶部铺设反滤土工布。
[0018]通过采用上述技术方案，水渗入到无砂混凝土层后，通过碎石盲沟的导流，对水的排出起到引导作用，加快水的排出，同时碎石的水稳性较好，可以减少路面翻浆的现象，更能保证行车的安全性。
[0019]可选的，基层内设置排水盲管，排水盲管周向包裹土工布。
[0020]通过采用上述技术方案，排水盲管起到集中排出渗入到地面以下水的作用，土工布起到防止碎石进入到排水盲管而堵塞排水盲管的作用。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0022]1. 由于无砂混凝土的孔隙大，所以传热性低，透水性好，使用无砂混凝土进行排水可以较好地对雨水产生渗透和排水的作用，不会有垃圾、落叶堵塞而不能排水的情况，能够较好地减少路面上的积水，提高了行车和行人的安全性，能够更好地保障行车和行人的安全；
[0023]2. 减少排入到无砂混凝土层中的水渗透到第一混凝土层中，更好地保障第一混凝土层的稳定性，更能保证路面的平稳，使行车和行人更加安全。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0025]图2是本申请实施例体现排水管的剖面示意图；
[0026]图3是本申请实施例体现穿孔的剖面示意图；
[0027]图4是本申请实施例体现多孔管的剖面示意图；
[0028]图5是本申请实施例体现基层的剖面示意图。
[0029]附图标记说明：1、无砂混凝土层；2、第一混凝土层；3、排水管；4、防渗土工布；5、穿孔；6、多孔管；7、基层；8、反滤土工布；9、排水盲管。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种排水结构。参照图1和图2，排水结构包括无砂混凝土层1、第一混凝土层2、排水管3，无砂混凝土层1设置于道路边缘，无砂混凝土层1用于雨水的渗透，第一混凝土层2沿无砂混凝土层1的周侧包裹形成路面，排水管3在无砂混凝土层1横向设置且与外界连通。第一混凝土层2使用符合预设标准的混凝土，由于无砂混凝土的孔隙大，所以传热性低，透水性好，使用无砂混凝土进行排水可以较好地对雨水产生渗透和排水的作用，不会有垃圾、落叶堵塞而不能排水的情况，能够较好地减少路面上的积水，提高了行车和行人的安全性，能够更好地保障行车和行人的安全。同时使用无砂混凝土直接铺设为路面进行排水的方式，解决了使用检查井时，盖板与检查井的连接不稳定，可能由于车辆的行驶速度过快，导致盖板的松动或甚至被车轮带走的现象，达到了能够更好地保障行车和行人安全的效果。
[0032]排水管3包裹有土工布（图中未示出）。防止杂质进入到排水管3中堵塞排水管3的情况。
[0033]参照图1，无砂混凝土层1与第一混凝土层2之间设置有防渗土工布4。减少排入到
无砂混凝土层1中的水渗透到第一混凝土层2中，更好地保障第一混凝土层2的稳定性。
[0034]参照图2，排水管3沿无砂混凝土层1至外界的方向倾斜设置，排水管3沿无砂混凝土层1水平方向间隔分布。水平方向间隔分布能够使无砂混凝土层1中各处的水都能够较好地进行排出。
[0035]参照图2，排水管3沿无砂混凝土层1竖直方向间隔分布。使无砂混凝土层1中的水从上至下渗透时，能够较好地逐渐向外界排水，减少在无砂混凝土层1底部的积水，使水能够更好地排出无砂混凝土层1。水平与竖直方向的排水管3根据实际情况设置，数量和间距也根据实际情况设置。
[0036]在汇水面积较大情况时，参照图3，无砂混凝土层1竖直方向开设穿孔5，穿孔5与排水管3连通，穿孔5未贯穿路面。当雨水流量较大的时候，雨水排入到无砂混凝土中，通过穿孔5水能快速地从无砂混凝土层1中流下，使得加快排水的速度，减少大量积水的可能性，更能保证行车的安全。
[0037]参照图4，无砂混凝土层1竖直方向设置有多孔管6，多孔管6与排水管3连通。通过多孔管6水流能够比较快速的流下，减少路面积水的可能性，更能保证行车和行人的安全。同时由于多孔管6的蜂窝状设计，提高了管道的抗压性能，使得对无砂混凝土路面的支撑度较好，能够使行车更加安全。多孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排水结构，其特征在于：包括无砂混凝土层（1）、第一混凝土层（2）、排水管（3），无砂混凝土层（1）设置于道路边缘，无砂混凝土层（1）用于雨水的渗透，第一混凝土层（2）沿无砂混凝土层（1）的周侧包裹形成路面，排水管（3）在无砂混凝土层（1）横向设置且与外界连通。2.根据权利要求1所述的一种排水结构，其特征在于：无砂混凝土层（1）与第一混凝土层（2）之间设置有防渗土工布（4）。3.根据权利要求1所述的一种排水结构，其特征在于：排水管（3）沿无砂混凝土层（1）至外界的方向倾斜设置，排水管（3）沿无砂混凝土层（1）水平方向间隔分布。4.根据权利要求3所述的一种排水结构，其特征在于：排水管（3）沿无砂混凝土层（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文娟，黄锋，林惠来，郑熙，叶江龙，
申请(专利权)人：漳州市城市规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：