用于箱船导轨的托架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于箱船导轨的托架，包括有卡槽结构、保护槽结构、限位槽结构和托架本体，保护槽结构和限位槽结构均设置于托架本体的上端，导轨能够卡接于保护槽结构和限位槽结构中防止滑落；若干个卡槽结构连接于托架本体的上端，卡槽结构能够容纳托架本体的下端，以实现若干个托架本体堆叠层放。保护槽结构和限位槽结构均设置于托架本体的上端，使得导轨能够卡接于保护槽结构和限位槽结构中，能够解决现有技术中存在的导轨在架设在托架本体上之后发生滑动导致磨损的问题，将导轨卡接于保护槽结构中也能够解决导轨的车间底漆容易磨损的问题；通过将卡槽结构连接于托架本体的上端，相对于现有技术而言可以放置更多的导轨。相对于现有技术而言可以放置更多的导轨。相对于现有技术而言可以放置更多的导轨。

【技术实现步骤摘要】
用于箱船导轨的托架


[0001]本专利技术涉及一种用于箱船导轨的托架。

技术介绍

[0002]集装箱船用于运输集装箱，由于需要装配大量集装箱，其结构形式上不同于其他货船，有着绑扎桥、舱口盖、导轨和立柱四大件。其中导轨作为四大件之一，在建造中一般放置在托架上便于放置。现有技术中，普通托架均为单层结构，仅用于放置导轨且够放置数目有限，同时普通托架未限制导轨的移动，有掉落的风险。另外一般托架未考虑导轨后续焊接处做了涂装保留即焊接及焊接影响区域不涂装，只涂车间底漆保障防腐，避免后续焊接安装需要对焊接和焊接影响区域的涂层进行打磨，导致导轨车间底漆可能脱落或摩擦掉，影响防腐效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中摆放导轨数目少，且无法固定导轨位置，以及容易导致导轨车间底漆脱落的缺陷，提供一种用于箱船导轨的托架。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种用于箱船导轨的托架，所述用于箱船导轨的托架包括有卡槽结构、保护槽结构、限位槽结构和托架本体，所述保护槽结构和所述限位槽结构均设置于所述托架本体的上端，导轨能够卡接于所述保护槽结构和所述限位槽结构中防止滑落；
[0006]若干个所述卡槽结构连接于所述托架本体的上端，所述卡槽结构能够容纳所述托架本体的下端，以实现若干个所述托架本体堆叠层放。
[0007]本方案中，用于放置箱船导轨的托架结构主要包括卡槽结构、保护槽结构、限位槽结构和托架本体，四个结构相互配合，其中保护槽结构和限位槽结构均设置于托架本体的上端，使得导轨能够卡接于保护槽结构和限位槽结构中，能够解决现有技术中存在的导轨在架设在托架本体上之后发生滑动导致磨损等的问题，同时将导轨卡接于保护槽结构中，也能够解决导轨的车间底漆容易磨损的问题，避免其接触其他结构发生磨损，具有较佳地实用价值；同时，通过将卡槽结构连接于托架本体的上端，托架本体的下端能够通过放置在卡槽结构中，以此来实现多个托架本体一层一层地叠放，相对于现有技术而言可以放置更多的导轨。
[0008]较佳地，所述保护槽结构包括第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件相隔设置且所述第一板件和所述第二板件之间的间隙形成保护槽，所述导轨能够卡接于所述保护槽。
[0009]本方案中，第一板件和第二板件通过相隔设置使得二者之间的间隙形成保护槽，导轨能够卡接于该保护槽中，防止导轨滑动。
[0010]较佳地，所述导轨包括导轨本体和若干个挡板，若干个所述挡板设置于所述导轨本体的下端，所述挡板插入至所述保护槽内，且所述导轨本体连接于所述限位槽结构，以限
制所述导轨的移动。
[0011]本方案中，导轨本体的下端连接有若干个挡板，挡板能够卡接于保护槽中得到固定，因而与其连接的导轨本体也得以稳定地放置于托架本体上，防止滑动。
[0012]较佳地，所述限位槽结构包括两个阻挡件，两个所述阻挡件均设置于所述第二板件的上端或者所述托架本体的上端，两个所述阻挡件之间形成有开口向上的限位槽，所述导轨本体插入至所述限位槽内。
[0013]本方案中，两个阻挡件中间的开口向上的间隙构成限位槽，导轨本体能够卡接于到限位槽中，从而达到固定导轨防止其滑动的作用。
[0014]较佳地，所述保护槽结构连接于所述托架本体的一端，所述限位槽结构的数量为多个，其中一部分所述限位槽结构连接于所述保护槽结构上，其余所述限位槽结构连接于所述托架本体中远离所述保护槽结构的另一端，且其中一部分所述限位槽结构与其余所述限位槽结构之间一一对应。
[0015]本方案中，限位槽结构由两个阻挡件组成，阻挡件的设置分为两种，一种设置在第二板件的上端，另一种则设置在与第二板件相对的托架本体的上端，在日常作用中，导轨本体可以先行放置在第二板件处的限位槽中，此后根据不同的导轨规格的不同，去将导轨本体的另一端放置在托架本体的上端的限位槽中，若导轨本体的规格较大，则从托架本体处的限位槽中向外延伸的部分较多；若导轨本体的规格相对减小，则从托架本体处的限位槽中向外延伸的部分较少，总之不管导轨本体是规格大或者是小，都可以放置于限位槽中，防止导轨滑动，起到保护导轨的作用。
[0016]较佳地，所述托架本体包括顶部安装架和若干个托架支脚，所述卡槽结构、所述保护槽结构和所述限位槽结构均连接于所述顶部安装架的上端，所述托架支脚的顶部连接于所述顶部安装架的下端。
[0017]本方案中，托架本体主要由顶部安装架和若干个托架支脚构成，其中顶部安装架上连接有卡槽结构、保护槽结构以及限位槽结构，顶部安装架为三者提供了一个安装的平台，使得导轨能够放置在保护槽结构和限位槽结构中，同时，将托架支脚的顶部连接于顶部安装架的下端，使得托架支脚可以为上述的多个结构提供向上的支撑力，使得上述多个结构得以安装于特定的位置，同时支脚可以放置于卡槽结构中，实现托架本体的多层叠放，用于放置更多的导轨。
[0018]较佳地，所述托架本体还包括加强梁，所述加强梁的两端分别连接于两个所述托架支脚。
[0019]本方案中，加强梁将两个托架支脚连接在一起，有助于整个托架本体的稳固。
[0020]较佳地，所述托架本体还包括斜梁，若干个所述斜梁倾斜地连接于所述托架本体和所述托架支脚，用于将所述托架本体和所述托架支脚加以固定。
[0021]本方案中，若干个斜梁成一定倾斜角度地连接于托架本体和托架支脚，通过斜梁为中介将托架本体和托架支脚稳固在一起，使得托架本体得以稳定。
[0022]较佳地，所述卡槽结构的顶部具有向内凹陷的卡槽，所述卡槽的凹陷处能够用于放置所述托架支脚。
[0023]本方案中，卡槽结构的顶部的卡槽因为向内凹陷，故可以容纳托架支脚，托架支脚放置于卡槽结构中，最终实现多个托架本体叠放。
[0024]较佳地，所述卡槽设置为矩形。
[0025]本方案中，将卡槽设置为矩形方便简单，成本较低，具有较高的实用价值。
[0026]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0027]本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术中，用于放置箱船导轨的托架结构主要包括卡槽结构、保护槽结构、限位槽结构和托架本体，四个结构相互配合，其中保护槽结构和限位槽结构均设置于托架本体的上端，使得导轨能够卡接于保护槽结构和限位槽结构中，能够解决现有技术中存在的导轨在架设在托架本体上之后发生滑动导致磨损等的问题，同时将导轨卡接于保护槽结构中，也能够解决导轨的车间底漆容易磨损的问题，避免其接触其他结构发生磨损，具有较佳地实用价值；同时，通过将卡槽结构连接于托架本体的上端，托架本体的下端能够通过放置在卡槽结构中，以此来实现多个托架本体一层一层地叠放，相对于现有技术而言可以放置更多的导轨。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例的用于箱船导轨的托架的结构示意图。
[0029]图2为本专利技术实施例的用于箱船导轨的托架的多层结构示意图。
[0030]附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于箱船导轨的托架，其特征在于，所述用于箱船导轨的托架包括有卡槽结构、保护槽结构、限位槽结构和托架本体，所述保护槽结构和所述限位槽结构均设置于所述托架本体的上端，导轨能够卡接于所述保护槽结构和所述限位槽结构中防止滑落；若干个所述卡槽结构连接于所述托架本体的上端，所述卡槽结构能够容纳所述托架本体的下端，以实现若干个所述托架本体堆叠层放。2.如权利要求1所述的用于箱船导轨的托架，其特征在于，所述保护槽结构包括第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件相隔设置且所述第一板件和所述第二板件之间的间隙形成保护槽，所述导轨能够卡接于所述保护槽。3.如权利要求2所述的用于箱船导轨的托架，其特征在于，所述导轨包括导轨本体和若干个挡板，若干个所述挡板设置于所述导轨本体的下端，所述挡板插入至所述保护槽内，且所述导轨本体连接于所述限位槽结构，以限制所述导轨的移动。4.如权利要求3所述的用于箱船导轨的托架，其特征在于，所述限位槽结构包括两个阻挡件，两个所述阻挡件均设置于所述第二板件的上端或者所述托架本体的上端，两个所述阻挡件之间形成有开口向上的限位槽，所述导轨本体插入至所述限位槽内。5.如权利要求1所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚永春，周春华，袁海田，杨越，陆鑫杰，陆贤达，查鑫智，曹雪丹，
申请(专利权)人：上海外高桥造船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：