配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机制造技术

一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，涉及低临界工质动力、压缩气体动力和制冷技术领域。重点解决发动机以低临界工质取代化石燃料问题。将低临界工质封闭循环，一次灌装长时间使用。引入电磁加热和微波催化技术，在发动机6汽缸中建立超临界温度和微波催化的环境，使喷入汽缸中的液态低临界工质迅速气化，形成爆发力，推动发动机6运转。引入制冷技术，对发动机6做功后的气态低临界工质进行强冷降温浓缩，提升液化还原效率，为发动机提供持续能量支持。将低临界工质发动机与压缩气体动力装置组合成混合动力输出装置，由转换开关43依据缓冲室7中气压变化，控制两种动力交替运转，持续输出动力。本发明专利技术适用于对燃油、燃气发动机进行改装。气发动机进行改装。气发动机进行改装。

【技术实现步骤摘要】
配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机
[0001]
：一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，涉及压缩气体动力、低临界工质动力和制冷

[0002]
技术介绍
：燃油、燃气发动机及油电混合动力和气(液化气)电混合动力发动机，依赖化石燃料，燃烧耗氧，排放污染大气环境，且需要补充燃料，蓄电池也存在依赖外接电源充电的问题。
[0003]
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，要解决的问题是：以低临界物质取代燃油、燃气发动机的化石燃料，以物理反应做功取代化学反应做功。将气体工质和低临界工质进行封闭循环技术处理，一次充气、罐装长时间使用。引入电磁加热和微波催化技术，在发动机汽缸中建立超临界温度和强力催化环境，使液态的低临界工质加速气化，形成爆发力；引入制冷技术，对气态的低临界工质进行强冷降温浓缩，为气态的低临界工质液化还原提速。将封闭循环的压缩气体动力装置与封闭循环的低临界工质发动机组合成混合动力输出装置，实现持续的动力输出，做到无燃耗，不耗氧，无排放，低噪音。它由低临界工质发动机动力部分、气态低临界工质回收液化还原蓄能系统、压缩气体动力部分、混合动力输出系统和辅助电源部分所组成：
[0004]储液罐1、集热室25的外部敷有保温层，储液罐1的输出端经输液阀2与预热管3的输入端通过管路相连，预热管3的输出端经液控调速阀4与电控喷嘴5的输入端通过管路相连，电控喷嘴5安装在发动机6的汽缸上，其喷口开向汽缸中，微波电路17和喷射控制器27的信号控制端与安装在发动机6上的转速传感器28电连接，微波电路17和喷射控制器27的电输入端与电源调节电路45电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，磁控管18通过波导19、透镜20安装在发动机6汽缸上，集热室25安装在发动机6汽缸缸体的外围，电磁加热器26贴装在集热室25的外部，温控开关24与液控开关29共用同一安装在集热室25上的感温头，温控开关24和液控开关29的电输入端与电源调节电路45电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输出端，一路通过启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，启动开关30的气控端安装在缓冲室7上，发电机44与动力输出轴55通过皮带传动交联，启动机31与发动机6通过齿轮传动交联，构成低临界工质发动机动力部分；
[0005]液化室10、冷却箱56的外部敷有保温层，发动机6汽缸的排气端与缓冲室7的进气端通过管路连通，缓冲室7的排气端与风冷箱8的进气端通过管路相连，风冷箱8的排气端与冷却管9的进气端通过管路相连，冷却管9安装在冷却箱56中，冷却管9的排气端与液化室10的进气端通过管路相连，液化压缩机11的进气端为开放式，安装在液化室10中，液化压缩机11的排气端通过管路和单向阀与储液罐1的输入端相连，液化蓄能器32由蓄电池和气控开关组成，开关的气控端安装在缓冲室7上，开关的电输入端与电源调节电路45电连接，开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，液化电机21与液化压缩机11同轴安装，风机电机22与风机12同轴安装，制冷电机23与制冷压缩机13同轴安装，风机12安装
在风冷箱8上，冷凝器14的管路绕装在预热管3的外部，蒸发器16安装在冷却箱56中，制冷压缩机13的输出端与冷凝器14相连，冷凝器14通过节流器15与蒸发器16相连，蒸发器16与制冷压缩机13的输入端相连，构成气态低临界工质回收液化还原蓄能系统；
[0006]从储液罐1的输出端开始，经输液阀2、预热管3、液控调速阀4、电控喷嘴5、发动机6汽缸、缓冲室7、风冷箱8、冷却管9、液化室10、液化压缩机11，再回到储液罐1的输入端，各构件通过管路连接，构成液态低临界工质的预热，吸热气化做功和气态低临界工质回收，冷却，液化还原，蓄能的封闭循环回路；
[0007]蓄能罐33的排气端经充气阀34与动力罐35的进气端通过管路相连，动力罐35的排气端经气控调速阀36与气马达37的进气端通过管路相连，气马达37的排气端与回气室38的进气端通过管路连通，回气压缩机39的进气端为开放式，安装在回气室38中，回气压缩机39的排气端通过管路和单向阀与蓄能罐33的进气端相连，充气开关41的气控端安装在动力罐35上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的气控端安装在回气室38上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与回气电机40电连接，回气电机40与回气压缩机39同轴安装，构成压缩气体动力部分；
[0008]从蓄能罐33的排气端开始，经充气阀34、动力罐35、气控调速阀36、气马达37、回气室38、回气压缩机39，再回到蓄能罐33的进气端，各构件通过管路连接，构成压缩气体充气，做功，回收，蓄能的封闭循环回路；
[0009]转换开关43内设两组执行开关，其气控端安装在缓冲室7上，两执行开关的电输入端，控制低临界工质发动机动力部分的与液控开关29的电输出端电连接，控制压缩气体动力部分的与电源调节电路45电连接，两执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过气控端安装在缓冲室7上的启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，控制压缩气体动力部分的，一路与气控调速阀36电连接，另一路与气马达电磁离合器48电连接，发动机6的动力输出轴与发动机电磁离合器47的主动轴交联，发动机齿轮50安装在发动机电磁离合器47的从动轴上，气马达37的动力输出轴与气马达电磁离合器48的主动轴交联，气马达齿轮52安装在气马达电磁离合器48的从动轴上，分动减速器49中，发动机齿轮50通过发动机导向齿轮51与动力输出齿轮54交联，气马达齿轮52通过气马达导向齿轮53与动力输出齿轮54交联，动力输出轴55安装在动力输出齿轮54上，构成混合动力输出系统；
[0010]电源调节电路45的一端与蓄电池46电连接，电源调节电路45的另两端，一端与发电机44电连接，另一端与微波电路17、温控开关24、喷射控制器27、液控开关29、液化蓄能器32中开关、充气开关41、回气开关42、转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关的电输入端电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，液化蓄能器32中开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，充气开关41的电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的电输出端与回气电机40电连接，转换开关43中两组执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过启动开关30与启动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，由低临界工质发动机动力部分、气态低临界工质回收液化还原蓄能系统、压缩气体动力部分、混合动力输出系统和辅助电源部分所组成，其特征是：储液罐(1)、集热室(25)的外部敷有保温层，储液罐(1)的输出端经输液阀(2)与预热管(3)的输入端通过管路相连，预热管(3)的输出端经液控调速阀(4)与电控喷嘴(5)的输入端通过管路相连，电控喷嘴(5)安装在发动机(6)的汽缸上，其喷口开向汽缸中，微波电路(17)和喷射控制器(27)的信号控制端与安装在发动机(6)上的转速传感器(28)电连接，微波电路(17)和喷射控制器(27)的电输入端与电源调节电路(45)电连接，喷射控制器(27)的电输出端与电控喷嘴(5)电连接，微波电路(17)的电输出端与磁控管(18)电连接，磁控管(18)通过波导(19)、透镜(20)安装在发动机(6)汽缸上，集热室(25)安装在发动机(6)汽缸缸体的外围，电磁加热器(26)贴装在集热室(25)的外部，温控开关(24)与液控开关(29)共用同一安装在集热室(25)上的感温头，温控开关(24)和液控开关(29)的电输入端与电源调节电路(45)电连接，温控开关(24)的电输出端与电磁加热器(26)电连接，液控开关(29)的电输出端，一路与输液阀(2)电连接，另一路与转换开关(43)中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，转换开关(43)中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输出端，一路通过启动开关(30)与启动机(31)电连接，另一路与发动机电磁离合器(47)电连接，启动开关(30)的气控端安装在缓冲室(7)上，发电机(44)与动力输出轴(55)通过皮带传动交联，启动机(31)与发动机(6)通过齿轮传动交联，构成低临界工质发动机动力部分；液化室(11)、冷却箱(56)的外部敷有保温层，发动机(6)汽缸的排气端与缓冲室(7)的进气端通过管路连通，缓冲室(7)的排气端与风冷箱(8)的进气端通过管路相连，风冷箱(8)的排气端与冷却管(9)的进气端通过管路相连，冷却管(9)安装在冷却箱(56)中，冷却管(9)的排气端与液化室(10)的进气端通过管路相连，液化压缩机(11)的进气端为开放式，安装在液化室(10)中，液化压缩机(11)的排气端通过管路和单向阀与储液罐(1)的输入端相连，液化蓄能器(32)由蓄电池和气控开关组成，开关的气控端安装在缓冲室(7)上，开关的电输入端与电源调节电路(45)电连接，开关的电输出端与液化电机(21)、风机电机(22)、制冷电机(23)电连接，液化电机(21)与液化压缩机(11)同轴安装，风机电机(22)与风机(12)同轴安装，制冷电机(23)与制冷压缩机(13)同轴安装，风机(12)安装在风冷箱(8)上，冷凝器(14)的管路绕装在预热管(3)的外部，蒸发器(16)安装在冷却箱(56)中，制冷压缩机(13)的输出端与冷凝器(14)相连，冷凝器(14)通过节流器(15)与蒸发器(16)相连，蒸发器(16)与制冷压缩机(13)的输入端相连，构成气态低临界工质回收液化还原蓄能系统；蓄能罐(33)的排气端经充气阀(34)与动力罐(35)的进气端通过管路相连，动力罐(35)的排气端经气控调速阀(36)与气马达(37)的进气端通过管路相连，气马达(37)的排气端与回气室(38)的进气端通过管路连通，回气压缩机(39)的进气端为开放式，安装在回气室(38)中，回气压缩机(39)的排气端通过管路和单向阀与蓄能罐(33)的进气端相连，充气开关(41)的气控端安装在动力罐(35)上，其电输入端与电源调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈尊山，
申请(专利权)人：陈尊山，
类型：发明
国别省市：