一种发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机，包括：机体、喷油泵和调速组件，机体外侧设有齿轮室，齿轮室包括齿轮室壁以及形成于齿轮室壁内的腔体；喷油泵固定于齿轮室壁，调速组件包括调节部以及第一转轴，调节部包括调节臂，第一转轴位于腔体外的一端设有摇臂，调节臂和摇臂通过弹性元件连接，第一转轴位于腔体内的一端设有第一连接臂，第一连接臂和喷油泵连接，调速组件还包括拉线，拉线连接调节臂和摇臂。本实用新型专利技术通过拉线与锁紧组件的配合，发动机在第一弹簧弹性变弱的情况下，操纵臂调至与限位螺钉相接触的位置，拉线绷紧，并拉动第三连接臂，使其转过的角度与第一弹簧弹力未变弱时转过的角度相同，进而控制喷油泵达到最大开度。进而控制喷油泵达到最大开度。进而控制喷油泵达到最大开度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其是一种卧式单杠发动机。

技术介绍

[0002]在现有技术中，发动机使用调速弹簧控制发动机转速是一种常规的调速配置，但由于结构性原因，调速弹簧由于使用时间或使用环境等因素，调速弹簧的弹性不可避免的会降低，从而引起发动机的功率的不足或下降，也就是发动机在使用或试验过程中的丢转速、失功率。这种现象不仅会让配套机具的工作效率降低，更重要的是随现排放法规的严格和配套动力需求，发动机生产厂家配套大部分的机具需要提供国家环保部的环保证书，而各厂家做环保可靠性试验时，要求发动机的标定转速/功率，其确认检查及一致性检查允许偏差5％(37kW以下功率，确认检查及一致性检查允许偏差10％)，否则取不到环保证书。而由于调速弹簧弹性降低引起发动机转速或功率偏差不止5％，甚至灰到20％以上。
[0003]因此，有必要提供一种可靠、实用的发动机，以克服上述中存在的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种发动机。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种发动机，包括：
[0006]机体，所述机体外侧设有齿轮室，所述齿轮室包括自机体向外侧凸起的齿轮室壁以及形成于齿轮室壁内的腔体；
[0007]喷油泵，所述喷油泵固定于齿轮室壁，喷油泵部分位于腔体内；
[0008]调速组件，所述调速组件用于调节喷油泵的喷油量，所述调速组件包括固定在机体靠近齿轮室一侧的调节部以及与齿轮室壁转动连接的第一转轴，所述调节部包括可移动的调节臂，所述第一转轴位于腔体外的一端设有摇臂，所述摇臂沿第一转轴径向延伸，所述调节臂和摇臂通过弹性元件连接，调节臂移动带动弹性元件的拉伸，进而带动摇臂摆动，摇臂摆动带动第一转轴转动；
[0009]所述第一转轴位于腔体内的一端设有第一连接臂，第一连接臂和喷油泵连接，第一转轴转动带动第一连接臂摆动，第一连接臂用于调节喷油泵的喷油量；
[0010]所述调速组件还包括拉线，所述拉线连接调节臂和摇臂，所述拉线用于在弹性元件的弹性降低时对摇臂进行限位；
[0011]在弹性元件弹力下降的情况下，当调节臂位于设定的最大功率位置时，拉线处于受力状态，当调节臂位于设定的最大功率以内的位置时，拉线处于非受力状态。
[0012]优选地，所述摇臂上设有锁紧组件，所述拉线包括自由端与限位端，所述限位端与调节臂连接，所述自由端与锁紧组件连接。
[0013]优选地，所述调节臂的底部设有第一固定块，所述第一固定块设有第一通孔，所述限位端设有限位块，所述锁紧组件包括第二固定块和紧固螺栓，所述第二固定块设有第二通孔以及和第二通孔连通的第三通孔，所述紧固螺栓设于第三通孔内，所述自由端依次穿
过第一通孔和第二通孔，通过拧紧紧固螺栓可将位于第二通孔内的拉线进行压紧固定。
[0014]优选地，所述弹性元件为弹簧，所述拉线穿过弹性元件中间的轴向通孔。
[0015]优选地，所述调节部包括与机体固定操纵板，所述操纵板设有弧形开口，所述调节臂上设有调速手柄，所述调速手柄穿过弧形开口与调节臂固定。
[0016]优选地，所述操纵板的底面设有竖直向下延伸的连接轴，所述连接轴自上而下依次套设有第一摩擦垫片、调节臂、第二摩擦垫片、第一螺母和第二螺母，通过拧紧第一螺母可压紧调节臂使之无法转动，再通过拧紧第二螺母可防止第一螺母松动，确保对调节臂的紧固效果。
[0017]优选地，所述调节部包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板设有限位螺钉，通过调节限位螺钉，可改变调节臂的最大移动范围，所述拉线的锁紧长度从而也需相应的调整，所述第二安装板设有怠速螺钉，所述调节部与摇臂之间设置有怠速弹簧，所述怠速弹簧一端与怠速螺钉连接，另一端与所述摇臂连接。
[0018]优选地，所述机体内设有曲轴，所述曲轴靠近齿轮室的一端设有飞锤组件，所述拉线为非弹性材质制成。
[0019]优选地，所述第一转轴位于腔体内的一端设有第二连接臂，所述第二连接臂与飞锤组件接触，所述第一连接臂与第二连接臂为一体成型结构且固定于第一转轴的端部。
[0020]优选地，所述调节臂设有锁紧组件，所述拉线包括自由端与限位端，所述限位端与摇臂连接，所述自由端与锁紧组件连接。
[0021]与现有技术相比，本技术提供的一种发动机，具有以下有益效果：
[0022]通过拉线与锁紧组件的配合，发动机在第一弹簧弹性变弱的情况下，操纵臂调至与限位螺钉相接触的位置，拉线绷紧，并拉动第三连接臂，使其转过的角度与第一弹簧弹力未变弱时转过的角度相同，进而控制喷油泵达到最大开度，从而保证发动机能达到标定功率、转速。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0024]图1为本技术的发动机的主视图；
[0025]图2为本技术的发动机的立体图；
[0026]图3为本技术的调速组件的立体图一；
[0027]图4为本技术的调速组件的立体图二；
[0028]图5为图4的局部放大图；
[0029]图6为本技术的调节部的立体图；
[0030]图7为本技术的拉线的立体图；
[0031]图8为本技术的锁紧组件的立体图。
[0032]其中，1.机体、11.齿轮室、111.齿轮室臂、112.腔体、2.喷油泵、3.飞锤组件、4.调速组件、41.调节部、411.固定板、4111.第二安装板、4112.怠速螺钉、412.操纵板、4121.弧形开口、4122.第一安装板、4123.限位螺钉、413.调节臂、4131.第一固定块、414.操纵手柄、415连接轴、416.第一摩擦片、417.第二摩擦片、418.第一螺母、419.第二螺母、42.第一转轴、43.摇臂、431.第三安装板、44.怠速弹簧、45.弹性元件、46.锁紧组件、461.第二固定块、
4611.第二通孔、4612.第三通孔、462.紧固螺栓、47.拉线、471.自由端、472.限位端、473.限位块、48.第一连接臂、49.第二连接臂。
具体实施方式
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0035]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：机体，所述机体外侧设有齿轮室，所述齿轮室包括自机体向外侧凸起的齿轮室壁以及形成于齿轮室壁内的腔体；喷油泵，所述喷油泵固定于齿轮室壁，喷油泵部分位于腔体内；调速组件，所述调速组件用于调节喷油泵的喷油量，所述调速组件包括固定在机体靠近齿轮室一侧的调节部以及与齿轮室壁转动连接的第一转轴，所述调节部包括可移动的调节臂，所述第一转轴位于腔体外的一端设有摇臂，所述摇臂沿第一转轴径向延伸，所述调节臂和摇臂通过弹性元件连接，调节臂移动带动弹性元件的拉伸，进而带动摇臂摆动，摇臂摆动带动第一转轴转动；所述第一转轴位于腔体内的一端设有第一连接臂，第一连接臂和喷油泵连接，第一转轴转动带动第一连接臂摆动，第一连接臂用于调节喷油泵的喷油量；所述调速组件还包括拉线，所述拉线连接调节臂和摇臂，所述拉线用于在弹性元件的弹性降低时对摇臂进行限位；在弹性元件弹力下降的情况下，当调节臂位于设定的最大功率位置时，拉线处于受力状态，当调节臂位于设定的最大功率以内的位置时，拉线处于非受力状态。2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述摇臂上设有锁紧组件，所述拉线包括自由端与限位端，所述限位端与调节臂连接，所述自由端与锁紧组件连接。3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述调节臂的底部设有第一固定块，所述第一固定块设有第一通孔，所述限位端设有限位块，所述锁紧组件包括第二固定块和紧固螺栓，所述第二固定块设有第二通孔以及和第二通孔连通的第三通孔，所述紧固螺栓设于第三通孔内，所述自由端依次穿过第一通孔和第二通孔，通过拧紧紧固螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：何林，潘洪玉，谢峰，林九冬，吴伟泽，崔宝峰，
申请(专利权)人：江苏常发农业装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：