一种塞拉门状态监控信号系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通车辆塞拉门技术领域，具体涉及一种塞拉门状态监控信号系统，塞拉门开关门信号触发系统将原系统凸轮变更为金属圆盘，在金属圆盘上设计有一个圆孔，新型塞拉门开关门信号触发系统将现有设计中微动开关更为光电传感器，光电传感器通过传感器安装支架安装在主锁基板的第二墙板上，在塞拉门开关过程中，金属圆盘随之转动。本申请新型采用光电传感器与金属圆盘相结合结构，能够避免上述问题引发故障，具有信号触发准确可靠、无机械磨损、使用寿命长等特点；新型塞拉门开关门状态信号触发装置应用能够将塞拉门开关门信号错误引发的故障降低至2％以内，有效提升产品质量，提高车辆上线率，降低车辆故障率。降低车辆故障率。降低车辆故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种塞拉门状态监控信号系统


[0001]本技术涉及轨道交通车辆塞拉门
，具体涉及一种塞拉门状态监控信号系统。

技术介绍

[0002]目前，动车组、城轨、地铁等轨道交通车辆普遍使用自动塞拉门，自动塞拉门安装在车体支架上，主锁装置设计有用于监控塞拉门开关门状态信号触发系统，采用凸轮与微动开关相结合，微动开关的常开、常闭触点信号用于塞拉门的开关门状态信号。
[0003]塞拉门主锁包括驱动电机或驱动气缸)、基板、驱动轴、第一墙板和第二墙板、锁舌和摆臂等部件。驱动电机(或驱动气缸)安装在主锁基板上，驱动轴可转动的通过轴套安装在第一墙板上，驱动轴上具有驱动臂和摆臂，摆臂的摆动端通过连杆与锁舌连接，连杆的两端与摆臂的摆动端与锁舌为铰接结构，连杆将摆臂的摆动动作传递给锁舌，驱动锁舌旋转加压，锁舌和驱动轴通过复位机构复位。
[0004]通过摆臂与微动开关相结合完成动作与复位功能，电机(或驱动气缸)安装在基板上，驱动轴锁舌转动的安装在基板上的第一墙板上，驱动轴上具有驱动臂和摆臂，电机或驱动气缸)通过推动启动臂摆动的方式驱动轴旋转，驱动轴带动摆臂摆动，摆臂的摆动端通过连杆与锁舌连接，摆臂与连杆的一端通过销轴连接，连杆的另一端与锁舌通过第二销轴连接，实现连杆的两端与摆臂的摆动端和锁舌铰接连接，第一销轴和第二销轴的端部有轴用弹簧垫圈固定，连杆将摆臂的摆动动作传递给锁舌，驱动锁舌旋转加压，锁舌和承载轴通过复位机构复位。连杆的轴孔内设有滑动衬套，滑动衬套内表面有自润滑耐磨层，从而防止与销轴转动过程中出现异常磨损；摆臂的最大旋转角度接近摆臂与连杆的机构死点，摆臂的最大旋转角度由电机的驱动承载轴旋转的角度决定，基板上安装有限位件，对摆臂的最大旋转角度进行辅助限位，限位件为限位行程开关，限位件安装基板上。复位机构直接驱动承载轴复位，在连杆的联动作用下，锁舌同时复位。摆臂通过四方孔套装在承载轴上，实现与承载轴同步旋转。
[0005]由于现有技术方案塞拉门主锁开关门状态信号触发装置采用的是机械按压式微动开关，微动开关由外壳、动静触头、复位弹簧和滚轮等组成，微动开关设有常开、常闭触点各一组。在应用中由于列车始终处于运行状态，所产生的震动等因素使得微动开关常开或常闭动触头发生折断或变形，导致塞拉门开关门状态信号无法触发而引发故障；另，微动开关因车辆震动等因素导致动、静触头变形、弯曲及复位弹簧脱落、失效等原因，频繁引发运行中车辆塞拉门“车门锁到位限位开关未断开”故障和“车门环路不能建立”故障，致使车辆开关门状态信号错误导致车辆牵引无效不能正常载客运营故障发生。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：提供一种采用光电传感器通过是否透光来判断塞拉门开关门状态以产生触发信号，光电开关相对于微动开关存在凸轮和滚轮无接触、
无磨损，也不存在触点断裂、变形或接触不良问题发生，不存在微动开关内复位弹簧变形、失效等因素造成的塞拉门开关门状态信号触发错误问题发生。所述技术方案采用光电传感器与金属圆盘相结合，消除了现有技术方案因凸轮与微动开关相互之间间隙偏差造成的塞拉门开关门状态信号触发失效问题导致的故障产生。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0008]一种塞拉门状态监控信号系统，包括驱动原件、基板、驱动轴、第一墙板、第二墙板、锁舌和摆臂，所述第二墙板上装设有金属圆盘，所述金属圆盘上开设有圆孔，所述第二墙板设有安装支架，通过所述安装支架装有光电传感器，所述光电传感器的电源和信号通过线缆连接有接线盒。
[0009]进一步地，金属圆盘直径为45mm，厚度为1.5mm，所述圆孔为直径4.5mm的中心孔。
[0010]进一步地，金属圆盘通过可拆卸件与驱动轴一端固定。
[0011]进一步地，安装支架呈L型，更进一步地，安装支架L型包括第一接触平面和第二接触平面，且均开设有安装孔，使第一接触平面通过可拆卸连接件与所述第二墙板紧固连接、第二接触平面通过可拆卸连接件安装有所述光电传感器。
[0012]进一步地，盒体四周开设有安装孔，通过可拆卸连接件与塞拉门主锁的第二墙板安装紧固。
[0013]进一步地，接线盒盒体一侧设计有用于塞拉门开关门状态信号和电源传输的连接插座。
[0014]进一步地，接线盒为50mmx50mmx30mm规格绝缘材料制成的方形盒体。
[0015]进一步地，接线盒内安装有DC/DC转换电源和中间继电器 KA。
[0016]本技术的有益效果在于：本申请采用光电传感器与金属圆盘相结合结构，能够避免上述问题引发故障，具有信号触发准确可靠、无机械磨损、使用寿命长等特点。所述新型塞拉门开关门状态信号触发装置应用能够将塞拉门开关门信号错误引发的故障降低至 2％以内，有效提升产品质量，提高车辆上线率，降低车辆故障率。
附图说明
[0017]图1为本技术一种塞拉门状态监控信号系统结构示意图；
[0018]图2为本技术一种塞拉门状态监控信号系统关门状态信号触发示意图；
[0019]图3为本技术一种塞拉门状态监控信号系统开门状态信号触发示意图；
[0020]图4为本技术一种塞拉门状态监控信号系统塞拉门状态信号触发电路图。
[0021]标号说明：101、基板；102、第一墙板；103、第二墙板； 104、直流电机；105、驱动轴；120、金属圆盘；121、传动轴； 122、圆孔；123、内六角螺栓；124、光电传感器；125、线缆； 126、接线盒；127、安装支架；128、传感器安装螺栓；129、平垫圈；130、连接插座。
具体实施方式
[0022]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0023]请参照图1至图4，一种塞拉门状态监控信号系统，包括驱动原件(直流电机104)、基板101、驱动轴105、第一墙板102、第二墙板103、锁舌和摆臂，所述第二墙板103上装设有
金属圆盘120，所述金属圆盘120上开设有圆孔122，所述第二墙板103设有安装支架127，通过传感器安装螺栓128在所述安装支架127装有光电传感器124，所述光电传感器124的电源和信号通过线缆125连接有接线盒126。
[0024]进一步地，金属圆盘120直径为45mm，厚度为1.5mm，所述圆孔122为直径4.5mm的中心孔。
[0025]进一步地，金属圆盘120通过平垫圈129及M4内六角螺栓 123紧固在驱动轴105一端固定。
[0026]进一步地，安装支架呈L型，更进一步地，安装支架L型包括第一接触平面和第二接触平面，且均开设有安装孔，使第一接触平面通过可拆卸连接件与所述第二墙板103紧固连接、第二接触平面通过可拆卸连接件安装有所述光电传感器124，使金属圆盘120置于光电传感器124的U型空间内，安装状态为金属圆盘120转动时不能对光电传感器124造成任何刮碰摩擦。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种塞拉门状态监控信号系统，包括驱动原件、基板、驱动轴、第一墙板、第二墙板、锁舌和摆臂，其特征在于，所述第二墙板上装设有金属圆盘，所述金属圆盘上开设有圆孔，所述第二墙板设有安装支架，通过所述安装支架装有光电传感器，所述光电传感器的电源和信号通过线缆连接有接线盒。2.根据权利要求1所述的一种塞拉门状态监控信号系统，其特征在于，所述金属圆盘直径为45mm，厚度为1.5mm，所述圆孔为直径4.5mm的中心孔。3.根据权利要求2所述的一种塞拉门状态监控信号系统，其特征在于，所述金属圆盘通过可拆卸件与驱动轴一端固定。4.根据权利要求1所述的一种塞拉门状态监控信号系统，其特征在于，所述安装支架呈L型。5.根据权利要求4所述的一种塞拉门状态监控信号系统，其特征在于，所述安装支架L型包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树森，段春龙，张秀纯，沈正建，刘建玲，王浩，柏峥，李军帅，臧田虎，周利军，杜鑫，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：