一种隧道二衬台车的调节丝杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道二衬台车的调节丝杆组件，包括：钢管，呈长条圆柱状，内沿其长度方向设置有第一收容通孔；微调管，呈长条圆柱状，其中微调管的一端设置在钢管的一端，且微调管内沿其长度方向设置有与第一收容通孔对应的第二收容通孔，微调管的外壁设有与第二收容通孔连通的卡置孔；伸缩杆，其一端可伸缩设置在第二收容通孔和第一收容通孔中，其中伸缩杆的一端沿其长度方向间隔设置有多个与卡置孔对应的穿设孔；钢销，可拆卸插设在卡置孔和穿设孔中；微调螺母，螺纹连接在微调管外。通过上述方式，本实用新型专利技术可以通过拉伸或缩短伸缩杆来大范围调节长度，也可以通过微调螺母来微调丝杆的长度，灵活性高。灵活性高。灵活性高。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬台车的调节丝杆组件


[0001]本技术涉及隧道二衬台车
，具体为一种隧道二衬台车的调节丝杆组件。

技术介绍

[0002]隧道二衬台车(钢模台车)可适用于地铁、管廊隧道、地下城轨水利建筑物等施工，例如通过向隧道二衬台车的侧模外侧浇筑混凝土以形成地铁内部的侧墙。隧道二衬台车包括有车体、侧模以及支撑系统。
[0003]而支撑系统包括有设置在车体上且用于支撑侧模的支撑丝杆，然而，传统方式中，支撑系统的支撑丝杆都是采用中部设置调节眼，工人朝调节眼穿钢棒并可通过旋转钢棒来实现调节支撑丝杆的长度，但是这种方式调节速度比较缓慢，比较费力，也不便于大范围调节。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道二衬台车的调节丝杆组件，能够解决上述技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种隧道二衬台车的调节丝杆组件，其特征在于，包括：钢管，呈长条圆柱状，内沿其长度方向设置有第一收容通孔；微调管，呈长条圆柱状，其中所述微调管的一端设置在所述钢管的一端，且所述微调管内沿其长度方向设置有与所述第一收容通孔对应的第二收容通孔，所述微调管的外壁设有与所述第二收容通孔连通的卡置孔；伸缩杆，其一端可伸缩设置在所述第二收容通孔和所述第一收容通孔中，其中所述伸缩杆的一端沿其长度方向间隔设置有多个与所述卡置孔对应的穿设孔；钢销，可拆卸插设在所述卡置孔和所述穿设孔中；微调螺母，螺纹连接在所述微调管外；其中，所述钢销设置在所述微调螺母远离所述钢管的一侧，以通过所述微调螺母支撑所述钢销。
[0008]进一步的，所述卡置孔沿所述微调管的长度方向设置，且所述卡置孔呈长条状。
[0009]进一步的，所述卡置孔沿第一方向的长度比所述穿设孔沿第一方向的长度长，所述卡置孔沿第一方向的长度比所述微调螺母和所述钢销沿第一方向的长度之和长。
[0010]进一步的，所述微调螺母的外壁的两侧分别设置有第一调节杆和第二调节杆。
[0011]进一步的，还包括：限位部，设置在所述微调管的另一端，其中所述限位部内设有与所述第二收容通孔对应的第三收容通孔，所述伸缩杆的一端可伸缩设置在所述第三收容通孔、所述第二收容通孔和所述第一收容通孔中。
[0012]进一步的，所述钢管的另一端设置有用于与车体连接的第一耳板，所述伸缩杆的另一端设有用于与侧模连接的第二耳板。
[0013]进一步的，所述微调管的中部的外壁沿其长度方向设置有外螺纹，所述微调螺母的内孔设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹，其中所述卡置孔设置在所述外螺纹的中部。
[0014]进一步的，所述微调管的一端与所述钢管的一端螺纹连接，所述限位部的一端与所述微调管的另一端螺纹连接。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种隧道二衬台车的调节丝杆组件，具备以下有益效果：技术所公开的隧道二衬台车的调节丝杆组件包括：钢管，呈长条圆柱状，内沿其长度方向设置有第一收容通孔；微调管，呈长条圆柱状，其中微调管的一端设置在钢管的一端，且微调管内沿其长度方向设置有与第一收容通孔对应的第二收容通孔，微调管的外壁设有与第二收容通孔连通的卡置孔；伸缩杆，其一端可伸缩设置在第二收容通孔和第一收容通孔中，其中伸缩杆的一端沿其长度方向间隔设置有多个与卡置孔对应的穿设孔；钢销，可拆卸插设在卡置孔和穿设孔中；微调螺母，螺纹连接在微调管外。通过上述方式，本技术可以通过拉伸或缩短伸缩杆来大范围调节长度，调节速度快，也可以通过微调螺母来微调丝杆的长度，灵活性高。
附图说明
[0017]图1为本技术隧道二衬台车的调节丝杆组件的伸出状态结构示意图；
[0018]图2为本技术隧道二衬台车的调节丝杆组件的缩短状态结构示意图；
[0019]图3为本技术隧道二衬台车的调节丝杆组件的局部结构示意图；
[0020]图4为本技术微调管的第一结构示意图；
[0021]图5为本技术微调管的第二结构示意图；
[0022]图6为本技术微调螺母的结构示意图；
[0023]图7为本技术钢销的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供一种隧道二衬台车的调节丝杆组件包括钢管10、微调管11、伸缩杆12、钢销13和微调螺母14。
[0026]钢管10呈长条圆柱状，其中钢管10内沿其长度方向设置有第一收容通孔101。
[0027]微调管11呈长条圆柱状，其中微调管11的一端设置在钢管10的一端，且微调管11内沿其长度方向设置有与第一收容通孔101对应的第二收容通孔111。优选的，微调管11和钢管10处于同一直线设置，即第一收容通孔101和第二收容通孔111处于同一直线设置。
[0028]在本实施例中，微调管11的外壁设有与第二收容通孔111连通的卡置孔112。优选地，卡置孔112沿微调管11的长度方向设置，且卡置孔112呈长条状。
[0029]伸缩杆12的一端可伸缩设置在第二收容通孔111和第一收容通孔101中，其中伸缩杆12的一端沿其长度方向间隔设置有多个与卡置孔112对应的穿设孔121。
[0030]在本实施例中，钢管10的另一端设置有用于与车体连接的第一耳板102，伸缩杆12的另一端设有用于与侧模连接的第二耳板122。
[0031]应理解，本实施例的两个相邻卡置孔112之间的距离为用户设定值，可以为5厘米、10厘米、15厘米、20厘米或其他值，具体需要根据实际情况而定。
[0032]钢销13可拆卸插设在卡置孔112和穿设孔121中。应理解，当钢销13插设在卡置孔112和穿设孔121中时，伸缩杆12是固定在钢管10内的，此时丝杆的长度的固定的。
[0033]微调螺母14螺纹连接在微调管11外。具体地，微调管14的中部的外壁沿其长度方向设置有外螺纹，微调螺母14的内孔设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹。
[0034]在本实施例中，微调螺母14的外壁的两侧分别设置有第一调节杆141和第二调节杆142。
[0035]优选地，钢销13设置在微调螺母14远离钢管10的一侧，以通过微调螺母14支撑钢销13。
[0036]在本实施例中，卡置孔112沿第一方向的长度比穿设孔121沿第一方向的长度长，卡置孔112沿第一方向的长度比微调螺母14和钢销13沿第一方向的长度之和长。应理解，第一方向为钢管10的长度方向。
[0037]优选地，卡置孔112设置在外螺纹的中部。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬台车的调节丝杆组件，其特征在于，包括：钢管，呈长条圆柱状，内沿其长度方向设置有第一收容通孔；微调管，呈长条圆柱状，其中所述微调管的一端设置在所述钢管的一端，且所述微调管内沿其长度方向设置有与所述第一收容通孔对应的第二收容通孔，所述微调管的外壁设有与所述第二收容通孔连通的卡置孔；伸缩杆，其一端可伸缩设置在所述第二收容通孔和所述第一收容通孔中，其中所述伸缩杆的一端沿其长度方向间隔设置有多个与所述卡置孔对应的穿设孔；钢销，可拆卸插设在所述卡置孔和所述穿设孔中；微调螺母，螺纹连接在所述微调管外；其中，所述钢销设置在所述微调螺母远离所述钢管的一侧，以通过所述微调螺母支撑所述钢销。2.根据权利要求1所述的隧道二衬台车的调节丝杆组件，其特征在于，所述卡置孔沿所述微调管的长度方向设置，且所述卡置孔呈长条状。3.根据权利要求2所述的隧道二衬台车的调节丝杆组件，其特征在于，所述卡置孔沿第一方向的长度比所述穿设孔沿第一方向的长度长，所述卡置孔沿第一方向的长度比所述微调螺母和所述钢销沿第一方向的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮高帆，简正彬，李康，左俊林，刘虎闱，
申请(专利权)人：中铁五局集团路桥工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：