一种减震效果好的减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的减速带，属于减速带领域，以解决现有的减震效果好的减速带，在减速带中增设用于连接的零部件，由于减速带室外使用长期与行驶的车辆接触，减速带内部的零部件容易受损，影响减速带的使用寿命的技术问题，包括减速带，所述减速带的内部固接有加强筋，所述加强筋的两端均套接有护板，所述护板的外壁固接有条形板，所述条形板的外壁套接有安装壳，所述安装壳的内部套接有定位销，所述定位销和条形板螺纹连接，所述安装壳的内部套接有连接销。装壳的内部套接有连接销。装壳的内部套接有连接销。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的减速带


[0001]本技术属于减速带
，更具体地说，特别涉及一种减震效果好的减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。
[0003]例如申请号为：CN202020787544.8的一种减震效果好的市政工程用减速带，本技术公开了一种减震效果好的市政工程用减速带，属于减速带
，其包括放置架，所述放置架的右侧面开始有第一放置槽，所述第一放置槽内壁的左侧面固定连接有第一伸缩装置，所述第一伸缩装置的右端固定连接有第一固定板。该减震效果好的市政工程用减速带，通过第一弹簧、多级伸缩杆、第一卡块、第一卡槽、第二卡块、第二卡槽和第三弹簧之间的相互配合，使第三弹簧带动固定杆向靠近放置架的方向移动，当第二卡块卡入第二卡槽时，此时完成对本装置的更换维修，本装置对减速带壳体的更换方式简单，无需使用专业装置进行辅助拆除更换，提高了对减速带壳体的更换效率，同时可以仅针对损坏部位进行更换，减少了财产的损失。
[0004]但存在现有的减震效果好的减速带，在减速带中增设用于连接的零部件，由于减速带室外使用长期与行驶的车辆接触，减速带内部的零部件容易受损，影响减速带的使用寿命。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震效果好的减速带，以解决现有的减震效果好的减速带，在减速带中增设用于连接的零部件，由于减速带室外使用长期与行驶的车辆接触，减速带内部的零部件容易受损，影响减速带的使用寿命的技术问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减震效果好的减速带，包括减速带，所述减速带的内部固接有加强筋，所述加强筋的两端均套接有护板，所述护板的外壁固接有条形板，所述条形板的外壁套接有安装壳，所述安装壳的内部套接有定位销，所述定位销和条形板螺纹连接，所述安装壳的内部套接有连接销。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述护板的内部等距加工有圆槽。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述减速带的一侧加工有磨纹，所述减速带的另一侧开设有蜂窝孔。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述减速带的内部加工有卡槽。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述卡槽的内部套接有固定板，所述固定板的内部加工有预埋孔，所述预埋孔的内部套接有螺纹销，所述螺纹销的外壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒和减速带固定连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述预埋孔关于固定板对称分布。
[0012]本技术提供了一种减震效果好的减速带，具备以下有益效果：
[0013]1、本新型通过加强筋、护板、条形板、安装壳、定位销和连接销之间的配合，将护板中的圆槽插入到减速带中的加强筋的两端，进而两个护板位于减速带的两侧，将安装壳扣在条形板的外壁，使用定位销将安装壳和条形板连接，进而对护板的使用位置进行固定，使用连接销贯穿安装壳与路面连接，进而将护板安装在路面上，同时完成对减速带的安装，采用护板和加强筋卡接的方式，解决了现有技术中减速带中连接零部件易损的问题，延长减速带的使用寿命。
[0014]2、通过固定板、预埋孔、螺纹销和螺纹筒之间的配合，将三块减速带并排安装在一起，将固定板嵌入到相邻的卡槽中，接着将螺纹销贯穿固定板中的预埋孔，螺纹销插入到螺纹筒中，由于螺纹筒预先固定在减速带中进而将相邻的减速带进行连接，固定板的使用增加相邻减速带之间的连接强度，防止减速带整体使用过程中发生移动。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的立体图；
[0016]图2为图1中护板、条形板和安装壳的连接结构示意图；
[0017]图3为图1中减速带、加强筋和卡槽的连接结构示意图；
[0018]图4为图1中固定板、预埋孔和螺纹销的连接结构示意图。
[0019]图中：1、减速带；2、加强筋；3、护板；4、条形板；5、安装壳；6、定位销；7、连接销；8、磨纹；9、蜂窝孔；10、卡槽；11、固定板；12、预埋孔；13、螺纹销；14、螺纹筒。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1至图4，一种减震效果好的减速带，包括减速带1，减速带1为本领域人员公知技术，减速带1安装在路面上，用于提醒司机减速，保证交通安全，减速带1的内部固接
有加强筋2，每个减速带1的内部均固接有两根加强筋2，加强筋2为圆柱形，加强筋2的两端均套接有护板3，护壳3位于加强筋2的两端，每个护板3的外壁均对称加工有两个条形板4，护板3的外壁固接有条形板4，条形板4的外壁套接有安装壳5，安装壳5的内部加工有腔体用于与条形板4连接，安装壳5的内部套接有定位销6，定位销6的外壁加工有螺纹，定位销6和条形板4螺纹连接，定位销6将安装壳5和条形板4进行连接，安装壳5的内部套接有连接销7，连接销7为连接件，可以与路面的预埋件连接对安装壳5进行位置固定，护板3的设置，便于拆卸和安装减速带1的同时，解决了现有技术中减速带1中连接零部件易损的问题。
[0024]护板3的内部等距加工有圆槽，在护板3中加工有六个圆槽，圆槽的设置便于圆柱形的加强筋2和护板3的连接，利用卡接的形式便于对减速带1的拆卸。
[0025]其中，减速带1的一侧加工有磨纹8，减速带1顶部磨纹8的设置增加轮胎和减速带1之间的摩擦力，减速带1的另一侧开设有蜂窝孔9，蜂窝孔9的设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的减速带，其特征在于：包括减速带(1)，所述减速带(1)的内部固接有加强筋(2)，所述加强筋(2)的两端均套接有护板(3)，所述护板(3)的外壁固接有条形板(4)，所述条形板(4)的外壁套接有安装壳(5)，所述安装壳(5)的内部套接有定位销(6)，所述定位销(6)和条形板(4)螺纹连接，所述安装壳(5)的内部套接有连接销(7)。2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的减速带，其特征在于：所述护板(3)的内部等距加工有圆槽。3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的减速带，其特征在于：所述减速带(1)的一侧加工有磨纹(8)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，
申请(专利权)人：张洋，
类型：新型
国别省市：