发动机转速传感器支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机转速传感器支架结构包括组装压板，所述组装压板的顶端滑动连接有左保护外壳，所述组装压板的顶端贯穿且转动连接有丝杆，所述丝杆的顶端螺纹连接有移动板，所述移动板的底端固定有固定块，所述组装压板的内部转动连接有齿轮，所述左保护外壳的底端固定有下齿条，所述齿轮的内部传动连接有传动带，所述组装压板的顶端固定有固定底座，所述固定底座的内部开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有伸缩杆，通过组装压板、左保护外壳、右保护外壳、齿轮、上齿条跟下齿条的设计可以通过两个不一样大小的保护外壳进行相对移动来对转速传感器进行保护从而防止其在使用的过程中外部受到损伤。其在使用的过程中外部受到损伤。其在使用的过程中外部受到损伤。

【技术实现步骤摘要】
发动机转速传感器支架结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种发动机转速传感器支架结构。

技术介绍

[0002]转速传感器由磁敏电阻作感应元件，是新型的转速传感器。核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低,功能更完善。通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性.感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等。当被测体上带有凸起(或凹陷)的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。
[0003]公开号为CN205246689U技术公开了一种发动机的转速传感器组件，包括：支架，支架包括水平方向设置的连接部和安装部，连接部固定在发动机的齿轮室盖上，且连接部位于发动机的前减震器的正上方，前减震器的上止点与其中心的连线与竖直面之间存在第一夹角；安装部设有转速传感器安装面，转速传感器安装面上设有安装孔，安装孔的轴线与转速传感器安装面垂直，安装孔的轴线与竖直面之间存在第二夹角，第一夹角等于第二夹角；转速传感器，转速传感器安装在安装孔内，且转速传感器的探头正对前减震器的上止点。但是该安装构件结构单一，实用性较差，现有的压板安装构件对传感器的保护能力较差，同时对传感器的固定能力也比较差，传感器安装之后长时间使用，容易发生松动的问题，导致传感器与发动机连接的部位容易出现漏液等问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机转速传感器支架结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种发动机转速传感器支架结构，包括组装压板，所述组装压板的顶端滑动连接有左保护外壳，所述组装压板的顶端贯穿且转动连接有丝杆，所述丝杆的顶端螺纹连接有移动板，所述移动板的底端固定有固定块，所述组装压板的内部转动连接有齿轮，所述左保护外壳的底端固定有下齿条，所述齿轮的内部传动连接有传动带，所述组装压板的顶端固定有固定底座，所述固定底座的内部开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离滑动槽的一端转动连接有夹持块，所述组装压板的顶端滑动连接有右保护外壳，所述右保护外壳的底端固定有上齿条，所述丝杆的底端固定有第二锥齿轮。
[0005]优选的，所述左保护外壳的大小要大于右保护外壳的大小。
[0006]优选的，所述固定块的材质为柔性可发生形变的橡胶材质。
[0007]优选的，所述上齿条跟齿轮相啮合，所述下齿条跟齿轮相啮合。
[0008]优选的，所述传动带远离齿轮的一端传动连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮跟第二锥齿轮啮合。
[0009]优选的，所述夹持块共有两个，且所述夹持块为圆球状，分布于固定底座的左右两
侧。
[0010]本技术提供了一种发动机转速传感器支架结构。具备以下有益效果：
[0011](1)该发动机转速传感器支架结构，通过组装压板、左保护外壳、右保护外壳、齿轮、上齿条跟下齿条的设计可以通过两个不一样大小的保护外壳进行相对移动来对转速传感器进行保护从而防止其在使用的过程中外部受到损伤。
[0012](2)该发动机转速传感器支架结构，通过第一锥齿轮、第二锥齿轮、传动带、丝杆跟移动板的设计可以转速传感器进行加固，防止其在使用的时候出现松动跟漏液的现象。
附图说明
[0013]图1为本技术发动机转速传感器支架结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处结构示意图；
[0015]图3为本技术发动机转速传感器支架结构侧视结构示意图。
[0016]图中：1、组装压板；2、左保护外壳；3、丝杆；4、移动板；5、固定块； 6、齿轮；7、下齿条；8、上齿条；9、传动带；10、固定底座；11、夹持块； 12、伸缩杆；13、滑动槽；14、右保护外壳；15、第一锥齿轮；16、第二锥齿轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种发动机转速传感器支架结构，包括组装压板1，组装压板1的顶端滑动连接有左保护外壳2，左保护外壳2的大小要大于右保护外壳14的大小，组装压板1的顶端贯穿且转动连接有丝杆3，丝杆3的转动可以调节移动板4的上下移动，丝杆3的顶端螺纹连接有移动板4，移动板4的底端固定有固定块5，固定块5的材质为柔性可发生形变的橡胶材质，固定块5可以对转速传感器进行稳定固定，组装压板1的内部转动连接有齿轮6，齿轮6的转动可以调节左保护外壳2跟右保护外壳14的相对移动，左保护外壳2的底端固定有下齿条7，齿轮6的内部传动连接有传动带9，通过组装压板1、左保护外壳2、右保护外壳14、齿轮6、上齿条8跟下齿条7的设计可以通过两个不一样大小的保护外壳进行相对移动来对转速传感器进行保护从而防止其在使用的过程中外部受到损伤，传动带9远离齿轮6的一端传动连接有第一锥齿轮15，第一锥齿轮15跟第二锥齿轮16啮合，传动带9可以带动第一锥齿轮15转动，组装压板1的顶端固定有固定底座10，固定底座10的内部开设有滑动槽13，滑动槽13的内部滑动连接有伸缩杆12，伸缩杆12远离滑动槽13的一端转动连接有夹持块11，夹持块11共有两个，且夹持块11为圆球状，分布于固定底座10的左右两侧，夹持块11可以将转速传感器固定在固定底座10的内部，组装压板1的顶端滑动连接有右保护外壳14，左保护外壳2跟右保护外壳14的并和可以对转速传感器进行保护防止受到伤害，右保护外壳14的底端固定有上齿条8，上齿条8跟齿轮6相啮合，下齿条7跟齿轮6相啮合，丝杆3的底端固定有第二锥齿轮16，通过第一锥齿轮15、第二锥齿轮16、传动带9、丝杆3跟移动板 4的设计可以转速传感器进行加固，防止其在使用的时候出现松动跟漏液的现象。
[0019]工作原理：将转速传感器放置于固定底座10的内部，通过两个夹持块11 将其固定，然后转动齿轮6带动左保护外壳2跟右保护外壳14相对移动并且并和从而对转速传感器进行保护，齿轮6在转动的同时带动丝杆3转动，移动板4向下移动使得固定块5从上方对转速传感器进行固定，再由组装压板1 将整体结构安装在所需的位置。
[0020]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机转速传感器支架结构，包括组装压板(1)，其特征在于：所述组装压板(1)的顶端滑动连接有左保护外壳(2)，所述组装压板(1)的顶端贯穿且转动连接有丝杆(3)，所述丝杆(3)的顶端螺纹连接有移动板(4)，所述移动板(4)的底端固定有固定块(5)，所述组装压板(1)的内部转动连接有齿轮(6)，所述左保护外壳(2)的底端固定有下齿条(7)，所述齿轮(6)的内部传动连接有传动带(9)，所述组装压板(1)的顶端固定有固定底座(10)，所述固定底座(10)的内部开设有滑动槽(13)，所述滑动槽(13)的内部滑动连接有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)远离滑动槽(13)的一端转动连接有夹持块(11)，所述组装压板(1)的顶端滑动连接有右保护外壳(14)，所述右保护外壳(14)的底端固定有上齿条(8)，所述丝杆(3)的底端固定有...

【专利技术属性】
技术研发人员：方小忠，陈立贵，孙海天，潘红光，
申请(专利权)人：上海硕聚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：