发动机的排气组件及发动机制造技术

本申请实施例公开了一种发动机的排气组件及发动机，该排气组件包括多根排气管；每根排气管的侧壁均引出有排气歧管，排气歧管远离排气管的一端形成第一连接端口，第一连接端口用于连通气缸的排气口；所有排气管的中心轴线均位于同一平面上且相互平行，每两根排气管为一排气管组，同一排气管组的两根排气管至少部分叠置，且两根排气管叠置部分上的法兰一一对齐，相互对齐的两个法兰相互靠近的一侧上的紧固件连接孔集成在一起形成整体式法兰。排气管和/或自排气管端部引出的汇流管设有膨胀节。该排气组件热变形能力好、能实现脉冲式排气且占用的布置空间小，使得采用该排气组件的发动机结构紧凑、体积小，能应用在狭窄空间中。能应用在狭窄空间中。能应用在狭窄空间中。

【技术实现步骤摘要】
发动机的排气组件及发动机


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种发动机的排气组件及采用该排气组件的发动机。

技术介绍

[0002]发动机的排气方式主要有定压式排气和脉冲式排气两种，定压式排气存在排气管容积大，在低负荷下排气能量不足，增压器响应慢等弊端，而脉冲式排气则可以规避这些弊端。
[0003]采用脉冲式排气方式一般需要设置多根排气管，多根排气管占用的空间多会导致发动机的整体体积增大，从而不适合在狭小空间应用，因此这一定程度上限制了脉冲式排气的应用。
[0004]因此，如何能在保障发动机紧凑的前提下布置开多根排气管，以实现脉冲式排气，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种发动机的排气组件，所述排气组件包括多根排气管；每根所述排气管的侧壁均引出有排气歧管，所述排气歧管远离所述排气管的一端形成第一连接端口，所述第一连接端口用于连通气缸的排气口；所有所述排气管的中心轴线均位于同一平面上且相互平行。
[0006]发动机的排气组件的一种实施方式，所有所述第一连接端口均位于同一平面上，所述排气管的中心轴线所在的平面与所述第一连接端口所在的平面平行。
[0007]发动机的排气组件的一种实施方式，所述排气管的数量为2n根，所述排气管设有法兰；每两根所述排气管为一排气管组，同一排气管组的两根所述排气管至少部分叠置，且两根所述排气管叠置部分上的所述法兰一一对齐，相互对齐的两个所述法兰相互靠近的一侧上的紧固件连接孔集成在一起形成整体式法兰；其中，n为大于或等于1的整数。
[0008]发动机的排气组件的一种实施方式，所述排气管组的数量为多组，任两组所述排气管组至少部分叠置。
[0009]发动机的排气组件的一种实施方式，同一排气管组的两根所述排气管的一端各引出有一根汇流管，两根所述汇流管远离所述排气管的一端交汇形成第二连接端口，所述第二连接端口用于连通发动机的增压器。
[0010]发动机的排气组件的一种实施方式，所述排气管设有膨胀节，和/或，所述汇流管设有膨胀节。
[0011]另外，本申请还提供一种发动机，所述发动机采用上述任一项所述的排气组件。
[0012]发动机的一种实施方式，所述发动机的气缸数量为八个，所述排气管的数量为四根，每根所述排气管的侧壁均引出有两根排气歧管，使每根所述排气管各自通过两根排气歧管与发动机的两个气缸的排气口连通。
[0013]发动机的一种实施方式，发动机的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸依次布置成一列，第一根排气管与所述第一气缸及第八气缸的排气口连通，第二根排气管与所述第二气缸及第七气缸的排气口连通，第三根排气管与所述第三气缸及第六气缸的排气口连通，第四根排气管与所述第四气缸及第五气缸的排气口连通。
[0014]发动机的一种实施方式，所述第一根排气管和第二根排气管相邻布置形成一排气管组，所述第三根排气管和第四根排气管相邻布置形成另一排气管组。
[0015]本申请提供的排气组件，能实现脉冲式排气，且占用的布置空间小，使得采用该排气组件的发动机结构紧凑、体积小，能应用在狭窄空间中。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的发动机的排气组件一种实施例的主视图；
[0017]图2为图1的俯视图；
[0018]图3为图1右视图；
[0019]图4为图1中圈内短管的立体图。
[0020]附图标记说明如下：
[0021]10排气管，10a第一根排气管，10b第二根排气管，10c第三根排气管，10d第四根排气管，
[0022]20排气歧管，201第一连接端口；
[0023]30法兰，301紧固件连接孔；
[0024]40整体式法兰；
[0025]50汇流管，501第二连接端口；
[0026]60膨胀节。
具体实施方式
[0027]本申请提供一种发动机的排气组件及发动机，为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。
[0028]如图1
‑
图4所示，该排气组件包括多根排气管10(图中为四根)，每根排气管10的侧壁均引出有排气歧管20。排气歧管20远离排气管10的一端形成第一连接端口201，第一连接端口201用于连通气缸的排气口。
[0029]如图1所示，该排气组件的所有排气管10的中心轴线均位于同一平面上且相互平行。这样设置，既能利用多根排气管10实现脉冲式排气，且占用的布置空间小，使得采用该排气组件的发动机结构紧凑、体积小，能应用在狭窄空间中。
[0030]具体的，如图2所示，所有排气歧管20的第一连接端口201均位于同一平面上，排气管10的中心轴线所在的平面与第一连接端口201所在的平面平行。这样设置，排气歧管20的第一连接端口201与气缸的排气口连通状态下，排气管10大致是平行于气缸的排气口所在的缸盖端面的，这样能使得发动机整体结构更紧凑。
[0031]具体的，排气管10的数量为2n根，n为大于或等于1的整数，图中，排气管10的数量
为四根，也就是说n＝2，当然实际实施中，不局限于此，具体可以根据发动机的气缸数量的不同灵活调整排气管10的数量。
[0032]具体的，排气管10设有法兰30。为方便加工制造，排气管10可以由多节短管依次连接而成，法兰30则设置在短管的端部，两根短管通过其端部的法兰30实现相互连接。
[0033]具体的，每两根排气管10为一排气管组，图1示实施例中，设置了上下两组排气管组。当设置多组排气管组时，任两组排气管组至少部分叠置，以图1为例，图1下方的排气管组的左侧部和上方的排气管组叠置。
[0034]同一排气管组的两根排气管10至少部分叠置，且两根排气管10叠置部分上的法兰30一一对齐，相互对齐的两个法兰30的相互靠近的一侧上的紧固件连接孔401集成在一起形成整体式法兰40。下面具体以图1所示的上方的排气管组为例进行说明。
[0035]图1所示的上方的排气管组的下方的排气管10(即第三排气管10c)的左侧部与上方的排气管10(即第四排气管10d)叠置，第三排气管10c自左至右依次设置了七个法兰30，第四排气管10d的左侧部自左至右依次设置了七个法兰30，第三排气管10c的这七个法兰30与第四排气管10d的这七个法兰30一一对齐并集成在一起形成了七个整体式法兰40。图3中示出了其中的两个整体式法兰40。如图3所示，单个整体式法兰40的两个法兰30相互靠近的一侧上的紧固件连接孔301集成在一起。
[0036]由于整体式法兰40的两个法兰30相互靠近的一侧上的紧固件连接孔301集成在一起，所以仅需要在两根排气管10之间预留较小的紧固件安装空间，因此可以将两根排气管10的间隙设置得小一些，也就是说，可以将两根排气管10布置得紧凑一些，故本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机的排气组件，其特征在于，所述排气组件包括多根排气管(10)；每根所述排气管(10)的侧壁均引出有排气歧管(20)，所述排气歧管(20)远离所述排气管(10)的一端形成第一连接端口(201)，所述第一连接端口(201)用于连通气缸的排气口；所有所述排气管(10)的中心轴线均位于同一平面上且相互平行。2.根据权利要求1所述的发动机的排气组件，其特征在于，所有所述第一连接端口(201)均位于同一平面上，所述排气管(10)的中心轴线所在的平面与所述第一连接端口(201)所在的平面平行。3.根据权利要求1
‑
2任一项所述的发动机的排气组件，其特征在于，所述排气管(10)的数量为2n根，所述排气管(10)设有法兰(30)；每两根所述排气管(10)为一排气管组，同一排气管组的两根所述排气管(10)至少部分叠置，且两根所述排气管(10)叠置部分上的所述法兰(30)一一对齐，相互对齐的两个所述法兰(30)相互靠近的一侧上的紧固件连接孔(301)集成在一起形成整体式法兰(40)；其中，n为大于或等于1的整数。4.根据权利要求3所述的发动机的排气组件，其特征在于，所述排气管组的数量为多组，任两组所述排气管组至少部分叠置。5.根据权利要求3所述的发动机的排气组件，其特征在于，同一排气管组的两根所述排气管(10)的一端各引出有一根汇流管(50)，两根所述汇流管(50...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭军军，张波，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：