本实用新型专利技术公开了一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，属于一种拆卸工装，包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。与现有技术相比较具有快捷、省力、便于操作的特点。于操作的特点。于操作的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置
[0001]本技术涉及一种拆卸工装，特别是一种用于翻斗车后驱动轮制动鼓拆卸的装置。
技术介绍
[0002]翻斗自卸车在后轮轮胎螺栓更换、制动瓦更换、轴承更换等都需要拆卸制动鼓后再进行下一步作业。制动鼓安装于汽车后驱动轮轴座上，采用螺栓紧固。因运行过程受到水汽等环境影响，腐蚀较重，紧密配合，拆卸比较困难。
[0003]《车辆维修制动鼓拆卸专用工具》(CN205870416U)利用带有制动鼓壁端卡头挂板夹持制动鼓，千斤顶推挡车轴进行拆卸。但实际操作中，操作空间不到10mm，L形的挂板前端很难插入制动鼓前端进行夹持。因此，现有的作业方式是将U形框架的两个游离臂直接焊接在制动鼓外表面，然后用千斤顶对另一端施加向外扩张的力，结合气割火焰烘烤，大锤敲击，将其拆卸，再进行下一工序。这种焊接方式虽然可以解决了着力点的问题，但是电焊作业产生的烟尘、弧光对作业人员的身体健康有一定影响，对环境产生污染，易发生火灾等消防隐患，有发生触电风险，存在用电安全隐患。而且作业劳动强度大，作业时间平均1小时左右，效率低下。此外焊接作业过程中零件受热不均，对其产生结构形式的改变，零件内部局部晶格改变，金属的力学性能发生变化，局部硬度变高、脆性增大、强度降低。制动鼓属于重复利用件，检修拆卸后完成后需进行回装，重复使用。其微观裂纹及其他力学性能等改变是无法用肉眼查看的，易产生隐蔽隐患，其变化对汽车的刹车制动产生较大影响，制动鼓裂纹、受力碎裂，对汽车的整体运行形成很大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，通过该拆卸装置，来降低劳动强度，提高作业效率。
[0005]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。
[0006]进一步的，上述的前插板厚度＜10mm。
[0007]优化方案中，还包括支撑板；所述的支撑板前端与所述的前插板中段螺栓连接，后端与U型架中段焊接。
[0008]进一步的，上述的螺栓连接为所述的前插板中央设有纵向卡槽，所述的支撑板前端和纵向卡槽均带有通孔，二者通过固定螺栓、螺母连接成一体。
[0009]优化方案中，还包括多个弧形板，弧形板两脚与U型架连接。
[0010]进一步的，上述的U型架两臂上有条形孔，所述的弧形板两脚有螺栓孔，有T型螺栓穿过条形孔与其连接，所述的T型螺栓帽段直径大于条形孔内径。
[0011]进一步的，上述的U型架后端有固定板，所述的前插板中段固定连接有螺杆，所述的弧形板、固定板相应位置有通孔，螺杆依次传入通孔，在螺杆上有多个调节螺母，通过调节螺母的位置限定所述的弧形板位置，使前插板、弧形板、U型架成为一体。
[0012]优化方案中，上述的前插板上有两个提手。
[0013]与现有技术相比较，本技术具有以下突出的有益效果：
[0014]1、方便操作，作业空间要求低；
[0015]2、连接稳固，无需焊接，减少人体尘肺伤害，消除触电风险，且减少焊材、能源消耗，降低作业成本；
[0016]3、缩短维修时长，降低劳动强度，提高作业效率；
[0017]4、消除车辆关键部件因检修导致的金属结构性能变化，消除隐蔽隐患，提高行车安全。
附图说明
[0018]图1是本技术的实施例1的左视结构示意图。
[0019]图2是本技术的实施例2的使用状态示意图。
[0020]图3是本技术的实施例2的俯视图。
具体实施方式
[0021]下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术进一步说明。在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术申请实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0022]在以下实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术申请实施例中的具体含义。
[0023]为了更好的进行叙述，朝向车辆端为前，反之为后。需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”、“端”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术申请实施例的限制。
[0024]本技术为一种大型车辆后驱动轮制动鼓10拆卸装置，包括U型架1、前插板7和液压千斤顶3。
[0025]所述的前插板7有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓10前端外径，大于车轴外径。所述的前插板7下端两侧有固定螺栓，所述U型架1的两臂2前端设有安装板8，安装板8与固
定螺栓相应的位置上有通孔。所述U型架1的两臂2和前插板7通过固定螺栓、螺母连接成一体。所述的前插板7厚度＜10mm。
[0026]所述的U型架1后端前部固定连接有液压千斤顶3，液压千斤顶3的伸缩杆与推板4连接，所述的推板4外径小于制动鼓10内径。
[0027]为了均衡受力，还包括一支撑板5。所述的支撑板5前端与所述的前插板7中段螺栓连接，后端与U型架1中段焊接。所述的螺栓连接为所述的前插板7中央设有纵向卡槽，所述的支撑板5前端和纵向卡槽均带有通孔，二者通过固定螺栓、螺母连接成一体。
[0028]如图1所示，实施例1中为固定型号的简易装置，使用时，将前插板7插入制动鼓10内端，将所述U型架1的两臂2和前插板7通过固定螺栓、螺母连接成一体。将推板4对准车轴中央，然后通过液压千斤顶3作用，反向推动U型架1的同时，将与其为一体的制动鼓10拆卸下来，该作业完成，进行下一步作业。所述的前插板7结构各点受力均匀分布，局部变形小，结构强度高。
[0029]但作业间隙决定了前插板7厚度＜10mm，而部分大型车辆的后驱动轮制动鼓10拆卸受力超出前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：包括U型架、前插板和液压千斤顶；所述的前插板有半圆形缺口，缺口内径小于制动鼓前端外径，大于车轴外径；所述的前插板下端两侧有固定螺栓，所述的U型架两臂前端设有安装板，安装板与固定螺栓相应的位置上有通孔；所述的U型架两臂和前插板通过固定螺栓、螺母连接成一体；所述的U型架后端前部固定连接有液压千斤顶，液压千斤顶的伸缩杆与推板连接，所述的推板外径小于制动鼓内径。2.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的前插板厚度＜10mm。3.根据权利要求1所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：还包括支撑板；所述的支撑板前端与所述的前插板中段螺栓连接，后端与U型架中段焊接。4.根据权利要求3所述的大型车辆后驱动轮制动鼓拆卸装置，其特征在于：所述的螺栓连接为所述的前插板中央设有纵向卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐长林，李鹏，申立华，金海阔，俞学良，
申请(专利权)人：日照钢铁控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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