重卡电池系统及重型卡车技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，公开了一种重卡电池系统及重型卡车，重卡电池系统包括沿高度方向堆叠形成第一电池簇的多个第一电池包(1)、沿高度方向堆叠形成第二电池簇的多个第二电池包(2)和用于固定所述第一电池包(1)和所述第二电池包(2)的电池架(3)，所述第一电池簇设置在所述第二电池簇的横向两侧，所述第一电池簇的高度大于所述第二电池簇的高度。通过上述技术方案，通过第一电池簇和第二电池簇的分布排列，能够充分利用重卡牵引梁周围的安装空间，最大程度地安装更多的电池包，以此来增加电池系统的性能和容量，实现纯电动重卡的快充要求及续航性能要求，并且电池系统的安全性和可靠性得到大大提升。系统的安全性和可靠性得到大大提升。系统的安全性和可靠性得到大大提升。

【技术实现步骤摘要】
重卡电池系统及重型卡车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体地涉及一种重卡电池系统及重型卡车。

技术介绍

[0002]中国是全球最大的重型汽车载货市场，产销量位居世界第一。随着我国对于环保问题的逐渐重视，燃油限值、节能减排政策的不断加严，并且国家对新能源汽车行业发布较多利好政策，为我国新能源重型载货汽车的研发和应用提供了较好的政策支撑。随着我国新能源汽车技术水平提升、电池成本降低、商业模式不断创新，推动了新能源重型载货汽车的研发和推广，重卡电动化是大势所趋。
[0003]目前主流纯电动重卡一般为600V电压平台，300kWh～400kWh电量，按照百公里耗电量150kWh计算，主流的纯电动重卡的续航里程为200～270公里；根据数据统计，电动重卡的理想续航里程为500公里，目前的主流纯电动重卡的续航性能及安全性能较差，无法满足纯电动重卡的持续、安全和可靠的运行，远远达不到纯电动重卡的续航要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的续航性能差问题，提供了一种重卡电池系统及重型卡车，该系统额定电量超过800kWh，提升了续航性能。
[0005]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种重卡电池系统，包括沿高度方向堆叠形成第一电池簇的多个第一电池包、沿高度方向堆叠形成第二电池簇的多个第二电池包和用于固定所述第一电池包和所述第二电池包的电池架，所述第一电池簇设置在所述第二电池簇的横向两侧，所述第一电池簇的高度大于所述第二电池簇的高度。
[0006]可选地，所述电池架的宽度小于2500mm、高度小于700mm，所述第二电池簇的宽度大于800mm，所述第二电池簇与所述第一电池簇的高度差大于300mm。
[0007]可选地，所述第一电池包包括串联的8
‑
12个第一模组，所述第一模组包括20
‑
30个电芯，以使所述第一模组的额定电量超过6.5kWh。
[0008]可选地，所述第一电池包还包括用于容纳所述第一模组的第一电池箱体、第一电池箱上盖、位于所述第一模组和所述第一电池箱上盖之间的第一保护盖以及电池管理单元。
[0009]可选地，所述第一模组的两端上分别设有端板，所述端板与所述电池箱体相连。
[0010]可选地，所述第一电池箱体包括集成在其底部的液冷板、与所述液冷板相连的进水口和出水口。
[0011]可选地，所述第一电池箱体的两侧设有多个泄压阀。
[0012]可选地，所述第二电池包包括串联的8
‑
12个第二模组，所述第二模组包括40
‑
60个电芯，以使所述第二模组的额定电量超过13kWh。
[0013]可选地，所述第二模组上设有三个端板，分别位于所述第二模组的两端和中间位
置。
[0014]本技术第二方面提供一种重型卡车，包括车头、车厢、用于连接所述车头和所述车厢的牵引梁以及以上任意方案所述的重卡电池系统。
[0015]通过上述技术方案，通过第一电池簇和第二电池簇的分布排列，能够充分利用重卡牵引梁周围的安装空间，最大程度地安装更多的电池包，以此来增加电池系统的性能和容量，实现纯电动重卡的快充要求及续航性能要求，并且电池系统的安全性和可靠性得到大大提升。
附图说明
[0016]图1是本技术中的重卡电源系统的一种实施方式的结构示意图；
[0017]图2是本技术中的第一电池包的一种实施方式的爆炸图；
[0018]图3是本技术中的第一电池箱体的一种实施方式的结构示意图；
[0019]图4是本技术中的第一模组的一种实施方式的结构示意图；
[0020]图5是本技术中的第二电池包的一种实施方式的爆炸图；
[0021]图6是本技术中的第二模组的一种实施方式的结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1‑
第一电池包，2
‑
第二电池包，3电池架，4
‑
第一电池箱上盖，5
‑
第一保护盖，6
‑
第一模组，7
‑
电池管理单元，8
‑
第一电池箱体，9
‑
液冷板，10
‑
进水口，11
‑
出水口，12
‑
固定梁，13
‑
泄压阀，14
‑
电芯，15
‑
端板，16
‑
第二模组，17
‑
第二电池箱体，18
‑
第二电池箱上盖，19
‑
第二保护盖。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0025]本技术一方面提供了一种重卡电池系统，包括沿高度方向堆叠形成第一电池簇的多个第一电池包1、沿高度方向堆叠形成第二电池簇的多个第二电池包2和用于固定第一电池包1和第二电池包2的电池架3，第一电池簇设置在第二电池簇的横向两侧，第一电池簇的高度大于第二电池簇的高度。
[0026]如图1所示，两组第一电池簇和一组第二电池簇组成的电池系统的截面为“凹”字形，重卡的电池系统安放处为车头后牵引梁的周围，其凹陷处可以将牵引梁避让开，本申请中的电池系统恰好可以从左、右、下三个方向将牵引梁包围，即两组第一电池簇安装在牵引梁的两侧，第二电池簇安装在牵引梁的下方，能够充分利用重卡牵引梁周围的安装空间，最大程度地安装更多的电池包，以此来增加电池系统的性能和容量，实现纯电动重卡的快充要求及续航性能要求，并且电池系统的安全性和可靠性得到大大提升。
[0027]其中，电池架3的宽度不大于2500mm、高度不大于700mm，第二电池簇的宽度不小于800mm，第二电池簇与第一电池簇的高度差不小于300mm。优选地，电池架3的宽度为2200mm
‑
2500mm、高度为600mm
‑
700mm，第二电池簇的宽度为800mm
‑
900mm，第二电池簇与第一电池簇的高度差为300mm
‑
350mm。
[0028]如图1所示，通常重卡的车身宽度为2500mm，那么电池架3的宽度不能超过车身宽
度，即第一电池簇加第二电池簇的宽度不能超过2500mm，并且汽车底部与底面之间要预留出一定的安全距离，以免刮伤底盘或电池系统，则电池架3的高度应不超过700mm；重卡的牵引梁的宽度一般在700
‑
800mm之间，牵引梁的高度一般在250
‑
300mm之间，那么将第二电池簇的宽度设置为不小于800mm，第一电池簇与第二电池簇的高度差设置为不小于300mm才能将牵引梁完全避开，防止在安装的过程中出现干涉问题，造成无法安装的后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡电池系统，其特征在于，包括沿高度方向堆叠形成第一电池簇的多个第一电池包(1)、沿高度方向堆叠形成第二电池簇的多个第二电池包(2)和用于固定所述第一电池包(1)和所述第二电池包(2)的电池架(3)，所述第一电池簇设置在所述第二电池簇的横向两侧，所述第一电池簇的高度大于所述第二电池簇的高度。2.根据权利要求1所述的重卡电池系统，其特征在于，所述电池架(3)的宽度不大于2500mm、高度不大于700mm，所述第二电池簇的宽度不小于800mm，所述第二电池簇与所述第一电池簇的高度差不小于300mm。3.根据权利要求2所述的重卡电池系统，其特征在于，所述第一电池包(1)包括串联的8
‑
12个第一模组(6)，所述第一模组(6)包括20
‑
30个电芯(14)，以使所述第一模组(6)的额定电量超过6.5kWh。4.根据权利要求3所述的重卡电池系统，其特征在于，所述第一电池包(1)还包括用于容纳所述第一模组(6)的第一电池箱体(8)、第一电池箱上盖(4)、位于所述第一模组(6)和所述第一电池箱上盖(4)之间的第一保护盖(5)以及电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建政，俞会根，
申请(专利权)人：北京卫蓝新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：