本实用新型专利技术公开了一种气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车，包括底座、升降机构、立式支架、第一电极组件以及第二电极组件，升降机构和立式支架均安装在底座上，第一电极组件安装在升降机构上，第二电极组件安装在立式支架上，第一电极组件与第二电极组件用于形成放电保护间隙，升降机构用于调节放电保护间隙，底座为刚性底座，立式支架为充气支架，试验时，充气支架为充气展开状态，气囊式特高压放电保护球隙装置满足特高压试验要求，不试验时，充气支架为排空收缩状态，气囊式特高压放电保护球隙装置满足车载要求。使得用到200kV以上变压器所需的过电压保护器时，试验能够车载化完成，达到试验即停即走的理想状态。达到试验即停即走的理想状态。达到试验即停即走的理想状态。
【技术实现步骤摘要】
一种气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车
[0001]本技术属于特高电压试验
，具体涉及一种气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车。
技术介绍
[0002]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
[0003]放电保护球隙是用于交直流高压试验时的高压测量及保护设备。电压越高，放电间隙所需的安全距离越大，装置就越高。200kV以上变压器所需的过电压保护器试验装置满足安全距离的前提下装置高度在2.3米以上，特种改装试验车改装后舱体内高无法装下，使得用到200kV以上变压器所需的过电压保护器时，试验无法车载化完成，无法达到试验即停即走的理想状态。现有技术中，一般是用低平板货车整体运输或拆散各部件到现场进行组装，试验前需将设备单独运输至现场，吊装摆放，增加了试验准备时间，增加了试验成本。
技术实现思路
[0004]为此，本技术所要解决的技术问题在于提供一种气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车，使得用到200kV以上变压器所需的过电压保护器时，试验能够车载化完成，达到试验即停即走的理想状态。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种气囊式特高压放电保护球隙装置，包括底座、升降机构、立式支架、第一电极组件以及第二电极组件，所述升降机构和所述立式支架均安装在所述底座上，所述第一电极组件安装在所述升降机构上，所述第二电极组件安装在所述立式支架上，所述第一电极组件与所述第二电极组件用于形成放电保护间隙，所述升降机构用于调节所述放电保护间隙，所述底座为刚性底座，所述立式支架为充气支架，试验时，所述充气支架为充气展开状态，所述气囊式特高压放电保护球隙装置满足特高压试验要求，不试验时，所述充气支架为排空收缩状态，所述气囊式特高压放电保护球隙装置满足车载要求。
[0006]本技术的一个实施例中，所述充气支架包括外部表皮和弹性经络，所述外部表皮为塑料材质，所述弹性经络为橡胶材质，所述弹性经络的弹性力大于所述外部表皮的弹性力，所述充气支架充气展开状态下，所述外部表皮拉动所述弹性经络变形，所述充气支架排空收缩状态下，所述弹性经络的复位力拉动所述外部表皮收拢至设定区域。
[0007]本技术的一个实施例中，所述充气支架充气展开状态下，所述外部表皮包括相互平行的两根第一充气横梁、垂直连接于所述两根第一充气横梁的中点位置的一根第二充气横梁以及分别位于同一矩形的四角位置并分别支撑在所述两根第一充气横梁的四个自由端下方的四根充气立柱，所述弹性经络包括分别设于所述第一充气横梁、所述第二充气横梁以及所述充气立柱的充气通道中的若干定向隔膜，所述定向隔膜包括偏心环和多条
伸缩筋，所述偏心环位于所述充气通道的偏心位置并且偏向所述设定区域所在的方向，所述多条伸缩筋围绕所述偏心环设置并连接所述偏心环和所述充气通道的内壁，靠近所述设定区域的伸缩筋的复位力小于远离所述设定区域的伸缩筋的复位力，所述第一电极组件设于所述矩形的中心位置，所述第二电极组件连接于所述第二充气横梁的中点位置。
[0008]本技术的一个实施例中，所述弹性经络通过热压工艺安装在外部表皮内。
[0009]本技术的一个实施例中，所述设定区域为所述刚性底座的上方区域。
[0010]本技术的一个实施例中，所述充气支架粘结热压连接于所述刚性底座上。
[0011]本技术的一个实施例中，所述充气支架中所充入的气体为惰性气体。
[0012]本技术的一个实施例中，所述第一电极组件包括连接于所述升降机构上的第一充气球和连接于所述第一充气球上的第一极性金属鳞片，所述第二电极组件包括连接于所述立式支架上的第二充气球和连接于所述第二充气球上的第二极性金属鳞片，试验时，所述第一充气球和所述第二充气球为充气展开状态，不试验时，所述第一充气球和所述第二充气球为排空收缩状态。
[0013]本技术的一个实施例中，所述第一充气球和所述第二充气球中所充入的气体为惰性气体。
[0014]本技术还提供另外一个技术方案：一种试验车，所述试验车的车厢内部被划分为操作区和设备区，所述操作区内设有工具柜、电源线盘、接地线盘、操作台以及调压器，所述设备区内设有电力变压器、电压互感器、电流互感器、试验变压器、限流电阻、限流电阻绝缘支柱以及所述的气囊式特高压放电保护球隙装置，试验时，所述车厢的设备区展开变形为支撑底板，不试验时，所述车厢的设备区恢复为箱体形状。
[0015]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0016]1)本技术公开的气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车，通过将立式支架设置为充气支架，试验时，充气支架为充气展开状态，气囊式特高压放电保护球隙装置满足高压试验要求，能够进行特高压车载试验，不试验时，充气支架为排空收缩状态，气囊式特高压放电保护球隙装置满足车载要求，可以进行车载运输，同时充气支架为绝缘材质，符合特高压试验的要求，使得用到200kV以上变压器所需的过电压保护器时，试验能够车载化完成，达到试验即停即走的理想状态；
[0017]2)本技术公开的气囊式特高压放电保护球隙装置及试验车，通过将充气支架设置为包括外部表皮与弹性经络，充气支架充气后，在弹性经络复位力的拉动下，能够防止充气支架倾斜，保证第一电极组件与第二电极组件在设定的位置，充气支架排气后，在弹性经络复位力的作用下，使得充气支架能够自行收拢至底座的上方，不会与周围的其他设备接触。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0019]图1为本技术中放电保护球隙装置充气后的示意图；
[0020]图2为本技术中放电保护球隙装置排气后的示意图；
[0021]图3为本技术中充气支架充气展开状态的俯视图；
[0022]图4为本技术中充气支架充气通道的横截面示意图；
[0023]图5为本技术中试验车不进行试验时的主视图；
[0024]图6为本技术中试验车进行试验时的主视图；
[0025]图7为本技术中试验车进行试验时的俯视图。
[0026]其中：A、气囊式特高压放电保护球隙装置；B、工具柜；C、电源线盘；D、接地线盘；E、操作台；F、调压器；G、电力变压器；H、电压互感器；I、电流互感器；J、试验变压器；K、限流电阻；L、限流电阻绝缘支柱；
[0027]01、操作区；02、设备区；03、支撑底板；
[0028]1、底座；2、升降机构；3、立式支架；31、第一充气横梁；32、第二充气横梁；33、充气立柱；34、偏心环；35、伸缩筋；4、第一电极组件；41、第一充气球；42、第一极性金属鳞片；5、第二电极组件；51、第二充气球；52、第二极性金属鳞片。
具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气囊式特高压放电保护球隙装置，包括底座、升降机构、立式支架、第一电极组件以及第二电极组件，所述升降机构和所述立式支架均安装在所述底座上，所述第一电极组件安装在所述升降机构上，所述第二电极组件安装在所述立式支架上，所述第一电极组件与所述第二电极组件用于形成放电保护间隙，所述升降机构用于调节所述放电保护间隙，其特征在于，所述底座为刚性底座，所述立式支架为充气支架，试验时，所述充气支架为充气展开状态，所述气囊式特高压放电保护球隙装置满足特高压试验要求，不试验时，所述充气支架为排空收缩状态，所述气囊式特高压放电保护球隙装置满足车载要求。2.根据权利要求1所述的气囊式特高压放电保护球隙装置，其特征在于，所述充气支架包括外部表皮和弹性经络，所述外部表皮为塑料材质，所述弹性经络为橡胶材质，所述弹性经络的弹性力大于所述外部表皮的弹性力，所述充气支架充气展开状态下，所述外部表皮拉动所述弹性经络变形，所述充气支架排空收缩状态下，所述弹性经络的复位力拉动所述外部表皮收拢至设定区域。3.根据权利要求2所述的气囊式特高压放电保护球隙装置，其特征在于，所述充气支架充气展开状态下，所述外部表皮包括相互平行的两根第一充气横梁、垂直连接于所述两根第一充气横梁的中点位置的一根第二充气横梁以及分别位于同一矩形的四角位置并分别支撑在所述两根第一充气横梁的四个自由端下方的四根充气立柱，所述弹性经络包括分别设于所述第一充气横梁、所述第二充气横梁以及所述充气立柱的充气通道中的若干定向隔膜，所述定向隔膜包括偏心环和多条伸缩筋，所述偏心环位于所述充气通道的偏心位置并且偏向所述设定区域所在的方向，所述多条伸缩筋围绕所述偏心环设置并连接所述偏心环和所述充气通道的内壁，靠近所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄凡，周胜晶，张旭亮，段萦宸，袁玉兰，
申请(专利权)人：苏州华电电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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