一种快速检测分动箱操纵机构的检具制造技术

本发明专利技术公开了一种快速检测分动箱操纵机构的检具。它包括减速器机构支座，用于安装减速器机构总成；差速器机构支座，用于安装差速器机构总成；插销支座，用于放置检测插销；第一操纵机构支座，用于安装高低挡拨叉总成和差速锁止拨叉总成；第二操纵机构支座，与第一操纵机构支座间隔布置，用于安装高低挡拨叉总成和差速锁止拨叉总成；换挡凸轮支座，用于安装换挡凸轮总成；所述插销支座上设有第一销孔～第五销孔；所述换挡凸轮总成上设有第一曲线槽和第二曲线槽。本发明专利技术模拟分动箱的前后壳体装减速器机构总成及差速器机构总成的位置，用减速器机构支座和差速器机构支座代替，保证分动箱能实现正常的换挡功能，提高检测和装配效率。提高检测和装配效率。提高检测和装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种快速检测分动箱操纵机构的检具


[0001]本专利技术属于汽车检测设备
，具体涉及一种快速检测分动箱操纵机构的检具。

技术介绍

[0002]现有的某越野车分动箱操纵机构有一部分是由高低挡拨叉总成(图1所示)及差速锁止拨叉总成(图2所示)组成。要实现四个挡位的换挡功能：高速挡(H)、低速挡(L)、高低挡(HL)和空挡(N)。
[0003]但是上述结构存在以下缺陷：
[0004]1、由于差速锁止拨叉的结构是薄壁且不规则的，当弯曲成型和焊接后，很可能会产生变形，不便于直接检测其尺寸及形位公差。所以装配后拨叉在分拨分动箱的齿套时，操作位置可能不到位(一种情况：拨叉伸不到高低挡滑动齿套和差速锁止滑动齿套中；另一种情况、伸入滑套中后，拨动高低挡滑动齿套和差速锁止滑动齿套轴向位置不到位)。这样都会造成分动箱无法正常工作(如图3所示)。
[0005]2、如采用分动箱总成台架试验台检测，投入成本高，且需要分动箱完全装配密封好后才能试验。如出现换挡不到位，拨叉无法拨动齿套的现象，则要再拆箱进行返工装配，费时费工，还有可能会使前壳、中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速检测分动箱操纵机构的检具，其特征在于：包括减速器机构支座(1)，用于安装减速器机构总成(101)；差速器机构支座(2)，用于安装差速器机构总成(102)；插销支座(3)，用于放置检测插销(4)；第一操纵机构支座(a
‑
3)，用于安装高低挡拨叉总成(a)和差速锁止拨叉总成(b)；第二操纵机构支座(b
‑
3)，与第一操纵机构支座(a
‑
3)间隔布置，用于安装高低挡拨叉总成(a)和差速锁止拨叉总成(b)；换挡凸轮支座(13)，用于安装换挡凸轮总成(7)；所述插销支座(3)上设有第一销孔(3
‑2‑
1)，用于检测插销(4)穿过并插入高低挡滑动齿套(103)检测高低挡滑动齿套(103)高速挡位置；第二销孔(3
‑2‑
2)，用于检测插销(4)穿过并插入高低挡滑动齿套(103)检测高低挡滑动齿套(103)低速挡位置；第三销孔(3
‑2‑
3)，用于检测插销(4)穿过并插入高低挡滑动齿套(103)检测高低挡滑动齿套(103)空挡位置；第四销孔(3
‑2‑
4)，用于检测插销(4)穿过并插入差速锁止滑动齿套(104)检测差速锁止滑动齿套(104)空挡位置；第五销孔(3
‑2‑
5)，用于检测插销(4)穿过并插入差速锁止滑动齿套(104)检测差速锁止滑动齿套(104)低速挡位置；所述换挡凸轮总成(7)上设有第一曲线槽(7
‑
3)和第二曲线槽(7
‑
4)，所述第一曲线槽(7
‑
3)上设有三个卡点位置，所述第二曲线槽(7
‑
4)上设有两个卡点位置。2.根据权利要求1所述的一种快速检测分动箱操纵机构的检具，其特征在于：所述高低挡滑动齿套(103)在高速挡(H)距离减速器机构支座(1)基准面(X)的距离L1为92.7
±
0.15mm。3.根据权利要求1所述的一种快速检测分动箱操纵机构的检具，其特征在于：所述高低挡滑动齿套(103)在低速挡(L)距离减速器机构支座(1)基准面(X)的距离L2为110.7
±
0.15mm。4.根据权利要求1所述的一种快速检测分动箱操纵机构的检具，其特征在于：所述高低挡滑动齿套(103)在空挡(N)距离减速器机构支座(1)基准面(X)的距离L3为101.7
±
0.15mm。5.根据权利要求1所述的一种快速检测分动箱操纵机构的检具，其特征在于：所述差速锁止滑动齿套(104)在空挡(N)距离减速器机构支座(1)基准面(X)的距离L4为117.8
±
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马群飞，周永平，许小帆，张新弟，沈永平，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司刃量具分公司，
类型：发明
国别省市：