基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法技术方案

本发明专利技术属于继电器状态检测领域，尤其是基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，针对现有的通过BMS的电压采样电路分析检测继电器粘连状态，需增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，增加电路复杂度，成本较高的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1：获取样本数据：对继电器线圈端进行多次采样，获取样本数据，对样本数据进行统计处理；S2：参数信息获取：获取继电器参数信息的目标值；S3：样本数据与参数信息对比；将样本数据输入到数据库内，与数据库内的参数信息进行对比。本发明专利技术快速且准确地确定基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态，不增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，有效降低成本。有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法


[0001]本专利技术涉及继电器状态检测
，尤其涉及基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法。

技术介绍

[0002]电动汽车高压系统中直流功率继电器状态检测，是实现电动汽车安全上电、下电的重要技术。电动汽车高压零部件较多，在实际运行过程中，当零部件负载出现短路失效时，或者整车控制时序设计不合理，动力线上会产生大电流导致继电器粘连，为了安全起见，在电动汽车上电和下电过程中，必须对继电器状态进行检测。
[0003]随着环境污染的加重与石化能源危机的加深，节能、环保的新能源电动汽车得到了发展与普及。动力电池是电动汽车尤其是纯电动汽车的主要能量存储来源，高压继电器是实现动力电池能量输送的开关器件。正常情况下，高压继电器吸断状态受VCU(整车控制器)及BMS(电池管理系统)控制，但是当高压继电器发生粘连时不受控，进而可能引发安全问题，因而需要检测高压继电器粘连状态。
[0004]现有技术中，高压继电器分为带触点状态反馈的与未带触点状态反馈，带触点状态反馈的由于成本价格较高，因而汽车工程上很少采用。对于检测未带触点状态反馈的高压继电器，行业内绝大多数都是在高压继电器内外侧线束上布置电压采样线束，通过BMS的电压采样电路分析检测继电器粘连状态，需增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，增加电路复杂度，成本较高，因此需要提出基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在通过BMS的电压采样电路分析检测继电器粘连状态，需增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，增加电路复杂度，成本较高的缺点，而提出的基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，包括以下步骤：
[0008]S1：获取样本数据：对继电器线圈端进行多次采样，获取样本数据，对样本数据进行统计处理；
[0009]S2：参数信息获取：获取继电器参数信息的目标值；
[0010]S3：样本数据与参数信息对比；将样本数据输入到数据库内，与数据库内的参数信息进行对比；
[0011]S4：数据分析：根据对比的结果，对高压系统的电动汽车继电器状态进行分析处理，输出数字波形信号；
[0012]S5：构建模型：根据输出的数字波形信号和真实分析时间构建关系模型；
[0013]S6：模型对比：利用参数信息输出的数字波形信号和真实分析时间构建对比模型，
根据关系模型和对比模型进行对比，确定待测基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态。
[0014]优选的，所述S1中，所述样本数据包括工作电压下的响应时间、工作电压下的复位时间、工作电压下的导通电阻和工作电压下的关断电流。
[0015]优选的，所述S1中，获取样本的数据为3
‑
8组，并计算出获取样本数据对应的平均值。
[0016]优选的，所述S2中，继电器参数信息的目标值包括正常状态工作电压下的响应时间、正常状态工作电压下的复位时间、正常状态工作电压下的导通电阻和正常状态工作电压下的关断电流。
[0017]优选的，所述S3中，在对样本数据进行对比之前，需要对样本数据进行识别确认，确认的方式是通过语音播报与工作人员进行确认。
[0018]优选的，所述S4中，每组数据的分析次数为5
‑
9次，并且结果取每组分析结果的平均值，并且数据库会根据平均值的结果结合以往的数据信息分析原因，并将数据信息分析原因按每组分段的方式输出。
[0019]优选的，所述S5中，每组数据的真实分析时间为2
‑
6s，表明不同时间内每组数据的变化。
[0020]优选的，所述S6中，对比完成后会显示曲线线条结果，并且关系模型和对比模型的显示曲线线条对比颜色不同，对比模型为正常基底颜色的显示曲线线条，对比模型为彩色的显示曲线线条。
[0021]优选的，所述S6中，基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态检测完成后，将运行状态检测结果进行保存。
[0022]本专利技术中，所述基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，通过获取继电器参数信息的目标值，将样本数据输入到数据库内，与数据库内的参数信息进行对比，根据对比的结果对基于高压系统的电动汽车继电器状态检测进行检测，得到不同的测试值，然后根据测试值与参数值，确定基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态；
[0023]本专利技术在检测基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态时，按照基于高压系统的电动汽车继电器的参数值，自动对基于高压系统的电动汽车继电器进行测试，快速且准确地确定基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态，不增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，有效降低成本。
[0024]本专利技术快速且准确地确定基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态，不增加专用高压采集芯片和隔离通讯芯片，有效降低成本。
具体实施方式
[0025]下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]实施例一
[0027]基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，包括以下步骤：
[0028]S1：获取样本数据：对继电器线圈端进行多次采样，获取样本数据，对样本数据进行统计处理；
[0029]S2：参数信息获取：获取继电器参数信息的目标值；
[0030]S3：样本数据与参数信息对比；将样本数据输入到数据库内，与数据库内的参数信息进行对比；
[0031]S4：数据分析：根据对比的结果，对高压系统的电动汽车继电器状态进行分析处理，输出数字波形信号；
[0032]S5：构建模型：根据输出的数字波形信号和真实分析时间构建关系模型；
[0033]S6：模型对比：利用参数信息输出的数字波形信号和真实分析时间构建对比模型，根据关系模型和对比模型进行对比，确定待测基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态。
[0034]本实施例中，S1中，样本数据包括工作电压下的响应时间、工作电压下的复位时间、工作电压下的导通电阻和工作电压下的关断电流，S1中，获取样本的数据为3组，并计算出获取样本数据对应的平均值，S2中，继电器参数信息的目标值包括正常状态工作电压下的响应时间、正常状态工作电压下的复位时间、正常状态工作电压下的导通电阻和正常状态工作电压下的关断电流，S3中，在对样本数据进行对比之前，需要对样本数据进行识别确认，确认的方式是通过语音播报与工作人员进行确认，S4中，每组数据的分析次数为5次，并且结果取每组分析结果的平均值，并且数据库会根据平均值的结果结合以往的数据信息分析原因，并将数据信息分析原因按每组分段的方式输出，S5中，每组数据的真实分析时间为2s，表明不同时间内每组数据的变化，S6中，对比完成后会显示曲线线条结果，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：获取样本数据：对继电器线圈端进行多次采样，获取样本数据，对样本数据进行统计处理；S2：参数信息获取：获取继电器参数信息的目标值；S3：样本数据与参数信息对比；将样本数据输入到数据库内，与数据库内的参数信息进行对比；S4：数据分析：根据对比的结果，对高压系统的电动汽车继电器状态进行分析处理，输出数字波形信号；S5：构建模型：根据输出的数字波形信号和真实分析时间构建关系模型；S6：模型对比：利用参数信息输出的数字波形信号和真实分析时间构建对比模型，根据关系模型和对比模型进行对比，确定待测基于高压系统的电动汽车继电器的运行状态。2.根据权利要求1所述的基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，其特征在于，所述S1中，所述样本数据包括工作电压下的响应时间、工作电压下的复位时间、工作电压下的导通电阻和工作电压下的关断电流。3.根据权利要求1所述的基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，其特征在于，所述S1中，获取样本的数据为3
‑
8组，并计算出获取样本数据对应的平均值。4.根据权利要求1所述的基于高压系统的电动汽车继电器状态检测方法，其特征在于，所述S2中，继电器参数信息的目标值包括正常状态工作电压下的响应时间、正常状态工作电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：章光春，董锦利，闫玉奎，
申请(专利权)人：安徽一索电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：