动力电池系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池系统及车辆，其中，动力电池系统包括动力电池，动力电池包括：多个第一电芯单元，多个第一电芯单元串联构成低压能量单元；多个第二电芯单元，多个第二电芯单元和低压能量单元串联构成高压能量单元。由此，能够实现低压能量单元的复用，从而能够简化动力电池系统的结构，提高动力电池系统的集成度。系统的集成度。系统的集成度。

【技术实现步骤摘要】
动力电池系统及车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，尤其涉及一种动力电池系统及车辆。

技术介绍

[0002]在电动汽车中，汽车在运行时的不同设备的直流供电需求电压相差较大，无法通过电压变换电路实现统一供电，因此，在相关技术中，通常会将在电动汽车的动力电池系统中独立设置高压供电模块和低压供电模块，以满足电动汽车的不同供电需求，但这会导致动力电池系统的结构复杂，且占用较多的车载空间，集成度不高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种动力电池系统，通过采用多个第一电芯单元串联构成低压能量单元，以及采用多个第二电芯单元和低压能量单元串联构成高压能量单元，使动力电池系统能够输出不同电压以满足低压和高压的供电需求，实现了低压能量单元的复用，从而简化了动力电池系统的结构，提高了动力电池系统的集成度。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种动力电池系统，系统包括动力电池，动力电池包括：多个第一电芯单元，多个第一电芯单元串联构成低压能量单元；多个第二电芯单元，多个第二电芯单元和低压能量单元串联构成高压能量单元。
[0006]根据本技术实施例的动力电池系统，通过采用多个第一电芯单元串联构成低压能量单元，以及采用多个第二电芯单元和低压能量单元串联构成高压能量单元，使动力电池系统能够通过输出不同电压以满足低压和高压的供电需求，实现了低压能量单元的复用，从而简化了动力电池系统的结构，提高了动力电池系统的集成度。
[0007]根据本技术的一个实施例，多个第一电芯单元中的每个第一电芯单元还并联至少一个第三电芯单元。
[0008]根据本技术的一个实施例，低压能量单元具有多个，多个低压能量单元并联连接。
[0009]根据本技术的一个实施例，第一电芯单元、第二电芯单元和第三电芯单元均包括至少一个电芯，至少一个电芯串联和/或并联连接。
[0010]根据本技术的一个实施例，多个第二电芯单元均分为第一电芯单元组和第二电芯单元组，第一电芯单元组和第二电芯单元组中的第二电芯单元分别串联，第一电芯单元组、低压能量单元和第二电芯单元组依次串联。
[0011]根据本技术的一个实施例，系统还包括：采集单元，采集单元与动力电池相连，用以采集动力电池的电压信息；能量均衡单元，能量均衡单元与动力电池相连，用以对动力电池进行能量均衡；电池管理系统，电池管理系统与采集单元和能量均衡单元相连，用以根据电压信息控制能量均衡单元对低压能量单元和高压能量单元进行能量均衡。
[0012]根据本技术的一个实施例，系统还包括：电压转换单元，电压转换单元分别与高压能量单元和低压能量单元相连；电池管理系统还与电压转换单元相连，用以控制电压转换单元将高压能量单元的高压转换为低压给低压能量单元充电，或者，将低压能量单元的低压转换为高压给低压能量单元放电。
[0013]根据本技术的一个实施例，低压能量单元的容量大于高压能量单元的容量。
[0014]根据本技术的一个实施例，低压能量单元的输出电压为6～60V，高压能量单元的输出电压为200V～1200V。
[0015]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括前述的动力电池系统。
[0016]根据本技术实施例车辆，通过前述的动力电池系统，能够简化动力电池系统结构，提高动力电池系统的集成度，从而能够节省车辆空间，实现了对车辆的结构优化。
[0017]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1为根据本技术一个实施例的动力电池系统的结构示意图；
[0019]图2为根据本技术一个实施例的低压能量单元的电路图；
[0020]图3为根据本技术一个实施例的高压能量单元的电路图；
[0021]图4为根据本技术一个实施例的动力电池系统的电路图；
[0022]图5a
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图5b为根据本技术一个实施例的低压能量单元的位置示意图；
[0023]图6为根据本技术一个实施例的动力电池系统的电路图；
[0024]图7为根据本技术一个实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]下面参考附图描述本技术实施例提出的动力电池系统及车辆。
[0027]图1为根据本技术一个实施例的种动力电池系统的结构示意图，参考图1所示，该系统100包括动力电池110，动力电池110包括：多个第一电芯单元CELL1和多个第二电芯单元CELL2。
[0028]其中，多个第一电芯单元CELL1串联构成低压能量单元111；多个第二电芯单元CELL2和低压能量单元111串联构成高压能量单元112。
[0029]具体来说，参考图1所示，动力电池系统100可进行低压供电和高压供电，当动力电池系统100需要进行低压供电时，可将低压能量单元111的供电正极LV+和供电负极LV
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接入供电回路中，通过低压能量单元111中的串联的多个第一电芯单元CELL1进行放电，以输出低压直流电；当动力电池系统100需要进行高压供电时，可将高压能量单元112的供电正极HV+和供电负极HV
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接入供电回路中，通过高压能量单元112中的串联的多个第二电芯单元
CELL2和低压能量单元111中的串联的多个第一电芯单元CELL1同时进行放电，以输出高压直流电，从而使动力电池系统100具有低压供电和高压供电功能。同时，在上述供电流程中，低压能量单元111中的多个第一电芯单元CELL1在动力电池系统100进行低压和高压供电时均进行放电，由此实现了对低压能量单元111的复用。
[0030]上述实施例中，通过采用多个第一电芯单元串联构成低压能量单元，以及采用多个第二电芯单元和低压能量单元串联构成高压能量单元，使动力电池系统能够输出不同电压以满足低压和高压的供电需求，实现了低压能量单元的复用，从而实现了对动力电池系统结构的简化，提高了系统的集成度。
[0031]在一些实施例中，低压能量单元的容量大于高压能量单元的容量。
[0032]具体来说，在实际使用中，由于高压能量单元112仅在动力电池系统100进行高压供电时进行放电，而低压能量单元111在动力电池系统100进行高压供电和低压供电时均进行放电，故低压能量单元111的能量消耗速度大于高压能量单元112的能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，所述系统包括动力电池，所述动力电池包括：多个第一电芯单元，所述多个第一电芯单元串联构成低压能量单元；多个第二电芯单元，所述多个第二电芯单元和所述低压能量单元串联构成高压能量单元。2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述多个第一电芯单元中的每个第一电芯单元还并联至少一个第三电芯单元。3.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述低压能量单元具有多个，多个低压能量单元并联连接。4.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一电芯单元、所述第二电芯单元和所述第三电芯单元均包括至少一个电芯，所述至少一个电芯串联和/或并联连接。5.根据权利要求1
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4任一项所述的动力电池系统，其特征在于，所述多个第二电芯单元均分为第一电芯单元组和第二电芯单元组，所述第一电芯单元组和所述第二电芯单元组中的第二电芯单元分别串联，所述第一电芯单元组、所述低压能量单元和所述第二电芯单元组依次串联。6.根据权利要求1
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4任一项所述的动力电池系统，其特征在于，所述系统还包括：采集单元，所述采集单元与所述动力电池相连，用以采集所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲凡多，翟学霞，于洪泽，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：