一种海上救助汽船充气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于海上救援工具领域，尤其为一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体及封板，密封壳体的内部固定设置有电源及泵体，电源的两侧且位于密封壳体的内部密封固定设置有第一固定板及第二固定板；泵体的进气端穿过第一固定板并转动设置有转动辊，转动辊的外侧缠绕设置有进气管，进气管的一端与转动辊相连通，进气管的另一端穿过气囊并设置有进气头，泵体的出气端穿过第二固定板并连接设置有出气头。通过将电源及泵体密封在壳体中，可以实现利用泵体在水下进行充气作业，在实际使用时，气囊可带动进气头浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行，其中两组密封球可以保证水无法进入泵体中，从而提高泵体的使用寿命。从而提高泵体的使用寿命。从而提高泵体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种海上救助汽船充气装置


[0001]本技术属于海上救援工具领域
，具体涉及一种海上救助汽船充气装置。

技术介绍

[0002]目前，当船只在水上出现翻船事故时，乘船人员被困在封闭的船舱内无法出来，而前来施救的救援人员在短时间内无法及时着手抢救，等到找到办法施救时，最佳救援时间已被延误，被困在船舱内的乘船人员极有可能会因缺氧而窒息遇难，现有解决方式主要是通过为救生圈和救助汽船充气带离人员脱离困境，但是现有的充气装置还存在很多缺陷。
[0003]现有的技术存在以下问题：
[0004]1、救生船所用充气机构均为手动充气机构，充气效率较低，容易错过最佳救援时间，另外，现有的电动充气装置要么不能在水下工作，要么存在充气流量小、速度慢、不适合较大气囊的缺陷；
[0005]2、现有采用贮藏压缩气体充气的方式，这种类型的装置常常需要在较高压力下贮藏较大量气体，高压的结果使得气体贮藏室的壁厚都较厚，以增强强度，大体积和厚壁的结合造成充气机结构较笨重；此外，高压气体也存在一定的安全隐患。
[0006]为解决上述问题，本申请中提出一种海上救助汽船充气装置。

技术实现思路

[0007]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种海上救助汽船充气装置，具有携带方便，可在水下工作且充气效率高的特点。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体及封板，所述密封壳体的内部固定设置有电源及泵体，所述电源的两侧且位于所述密封壳体的内部密封固定设置有第一固定板及第二固定板；所述泵体的进气端穿过所述第一固定板并转动设置有转动辊，所述转动辊的外侧缠绕设置有进气管，所述进气管的一端与所述转动辊相连通，所述进气管的另一端穿过气囊并设置有进气头，所述泵体的出气端穿过所述第二固定板并连接设置有出气头。
[0009]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述密封壳体的两侧分别密封设置有第一密封盖及第二密封盖，所述第一密封盖的中部贯穿设置有橡胶塞。
[0010]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述转动辊为中空结构，且所述转动辊的开口端与所述泵体的进气端相连通，所述转动辊的外侧设置有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述转动辊的外侧固定连接，另一端与所述第一固定板固定连接。
[0011]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述进气头的内部从上至下依次设置有第一密封球及第一压缩弹簧，所述进气头的顶部开设有与所述第一密封球相抵接的进气孔，所述进气孔的孔径小于所述第一密封球的直径。
[0012]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述气囊的顶端设置有倾斜
面，所述进气头延伸至所述气囊的上方。
[0013]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述出气头的顶部从上至下依次设置有第二压缩弹簧及第二密封球，所述出气头的内部设置有出气孔，所述出气孔孔径小于所述第二密封球的直径。
[0014]作为本技术一种海上救助汽船充气装置优选的，所述出气头的顶端设置有锥形限位头，所述锥形限位头的底部设置有密封圈，所述锥形限位头的外侧套设有旋紧套；所述锥形限位头的外侧开设有外螺纹，所述旋紧套的内侧开设有与所述锥形限位头相啮合的内螺纹，所述锥形限位头的外侧设置开设有若干间隙槽。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、通过将电源及泵体密封在壳体中，可以实现利用泵体在水下进行充气作业，在实际使用时，气囊可带动进气头浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行，其中两组密封球可以保证水无法进入泵体中，从而提高泵体的使用寿命。
[0017]2、本技术结构简单，体积小携带方便，相比于传统的压缩气罐更加安全可靠，其中通过设置相互旋接的旋紧套及锥形限位头，可以保证出气头与多种不同尺寸的汽船充气孔进行配合，从而提高了本技术的适用范围。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1为本技术的轴测图；
[0020]图2为本技术的剖视图；
[0021]图3为本技术中进气头的剖视图；
[0022]图4为图2中A处的局部放大图；
[0023]图5为本技术中锥形限位头的结构示意图。
[0024]图中：1、壳体；2、封板；3、电源；4、泵体；5、第一固定板；6、第二固定板；7、转动辊；8、进气管；9、气囊；10、进气头；11、出气头；12、第一密封盖；13、第二密封盖；14、橡胶塞；15、扭转弹簧；16、第一密封球；17、第一压缩弹簧；18、进气孔；19、第二压缩弹簧；20、第二密封球；21、出气孔；22、锥形限位头；23、密封圈；24、旋紧套；25、间隙槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]如图1和图2所示；
[0028]图1为本技术的轴测图；
[0029]图2为本技术的剖视图。
[0030]一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体1及封板2，密封壳体1的内部固定设置
有电源3及泵体4，电源3的两侧且位于密封壳体1的内部密封固定设置有第一固定板5及第二固定板6；泵体4的进气端穿过第一固定板5并转动设置有转动辊7，转动辊7的外侧缠绕设置有进气管8，进气管8的一端与转动辊7相连通，进气管8的另一端穿过气囊9并设置有进气头10，泵体4的出气端穿过第二固定板6并连接设置有出气头11。
[0031]需要说明的是：本实施例中，密封壳体1与封板2采用紧固螺丝进行密封固定，且第一固定板5及第二固定板6与密封壳体1之间均为密封固定。
[0032]本实施方案中：气囊9一直处于充气状态，气囊9可带动进气头10浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行。
[0033]在一个可选的实施例中，密封壳体1的两侧分别密封设置有第一密封盖12及第二密封盖13，第一密封盖12的中部贯穿设置有橡胶塞14。
[0034]本实施例中：橡胶塞14与第一密封盖12的中部为密封连接，当不是在水下进行充气时，只需打开橡胶塞14即可，此时从第一密封盖12的中部开孔进气。
[0035]在一个可选的实施例中，转动辊7为中空结构，且转动辊7的开口端与泵体4的进气端相连通，转动辊7的外侧设置有扭转弹簧15，扭转弹簧15的一端与转动辊7的外侧固定连接，另一端与第一固定板5固定连接。
[0036]本实施例中：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体(1)及封板(2)，其特征在于：所述密封壳体(1)的内部固定设置有电源(3)及泵体(4)，所述电源(3)的两侧且位于所述密封壳体(1)的内部密封固定设置有第一固定板(5)及第二固定板(6)；所述泵体(4)的进气端穿过所述第一固定板(5)并转动设置有转动辊(7)，所述转动辊(7)的外侧缠绕设置有进气管(8)，所述进气管(8)的一端与所述转动辊(7)相连通，所述进气管(8)的另一端穿过气囊(9)并设置有进气头(10)，所述泵体(4)的出气端穿过所述第二固定板(6)并连接设置有出气头(11)。2.根据权利要求1所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述密封壳体(1)的两侧分别密封设置有第一密封盖(12)及第二密封盖(13)，所述第一密封盖(12)的中部贯穿设置有橡胶塞(14)。3.根据权利要求2所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述转动辊(7)为中空结构，且所述转动辊(7)的开口端与所述泵体(4)的进气端相连通，所述转动辊(7)的外侧设置有扭转弹簧(15)，所述扭转弹簧(15)的一端与所述转动辊(7)的外侧固定连接，另一端与所述第一固定板(5)固定连接。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高歌，赵学成，曹玉庆，
申请(专利权)人：交通运输部北海救助局，
类型：新型
国别省市：