一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法技术

本发明专利技术涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，其用于城市地铁两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站，对进站空间需求适当加大，从而对地铁车站附属结构一体化设计，施工时需考虑车站附属结构与站厅层主体结构纵向接驳开洞涉及一体化附属结构与主体结构接驳开洞范围内围护结构冠梁的共用，混凝土灌注桩和挂网喷锚的施作与拆除；车站主体结构施工完成后，二次施工附属结构时，与主体结构接驳开洞范围内施工缝和变形缝的防水施作；以及接驳开洞范围内，附属底板结构预留后浇带，换撑、跳仓二次浇筑等复杂工序的施工方法。本发明专利技术提供的车站附属结构一体化施工方法能够很好地解决地铁车站附属结构进站大空间开接驳的施工问题。驳的施工问题。驳的施工问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法


[0001]本专利技术涉及地下交通工程
，尤其涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，具体是车站附属结构与主体结构分期施工时，附属与主体结构连接部位被围护结构阻隔的施工方法。

技术介绍

[0002]随着大城市高峰期客流量持续增加，城市一些地铁明挖车站工程，在两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站，为了优化换乘流线，提高车站公共区的利用效率，促进车站与城市融合，车站与附属结构逐渐向一体化开发空间方向发展。
[0003]特别地，车站与附属结构一体施工受到城市地铁施工临时用地限制、附属结构与车站主体结构同时施工受力体系复杂，施工工序交叉过多以及含有众多施工安全隐患等因素的影响。附属结构施工时，需将接驳范围原主体围护结构破除，再纵向分段进行结构施工，与主体结构连接成整体，其中接驳范围为车站薄弱之处，若施工工序不当，将影响车站的整体性，降低车站使用寿命。此外，大部分车站都修建在地下空间，致使接驳范围施工缝、变形缝数量增加，提高了车站渗漏的风险，容易出现渗漏水，造成车站积水、混凝土溶蚀、钢筋骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下车站主体和附属结构分段施工方法，其特征在于，包括：开挖主体结构基坑，施做主体围护结构；开挖附属结构基坑，施做附属围护结构；在所述车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做所述底板和型钢换撑结构；拆除所述接驳区段内所述主体结构基坑的部分共有主体围护结构，并切除其中共用的灌注桩至设计标高；在设计标高切割面以下压顶梁范围施做二次底板后浇带；拆除型钢换撑结构，并对接驳接合面进行施工缝防水处理；在所述接驳接合面施行二次底板浇筑。2.一种先主体后附属的地铁车站结构施工方法，其特征在于，包括：在主体结构基坑内施做主体围护结构；在附属结构基坑内施做附属围护结构；在所述附属结构基坑与主体结构基坑的非接驳区段施做底板；在所述附属结构基坑与主体结构基坑的接驳区段间隔施做底板和型钢换撑结构；拆除所述接驳区段内的部分共有主体围护结构，以并切除其中灌注桩至设计标高；在设计标高切割面以下压顶梁范围施做二次底板后浇带；拆除型钢换撑结构，并对所述附属结构基坑与主体结构基坑的接驳接合面进行施工缝防水处理；在所述接驳接合面施行二次底板浇筑。3.一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，其特征在于，包括：明挖车站主体结构基坑，并施做车站主体围护结构；明挖与所述车站主体结构基坑接驳的车站附属结构基坑，并施做车站附属围护结构；按照纵向分段、横向分块的方式于所述车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做所述底板和型钢换撑结构；拆除所述接驳区段内与所述车站主体结构基坑共有的部分车站主体围护结构；切除接驳部位共用的灌注桩结构至设计标高；在设计标高切割面以下的凿除区域施作压顶梁，并施做二次底板后浇带；拆除型钢换撑结构，并对所述型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面进行施工缝防水处理；在所述型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面施行二次底板浇筑。4.根据权利要求1～3任一项所述的施工方法，其特征在于，施做主体围护结构包括：在车站主体结构基坑顶部施做混凝土支撑(10)和主体围护结构冠梁(2)；在车站主体结构基坑周侧施做主体围护钻孔灌注桩(3)；和在所述主体围护钻孔灌注桩(3)朝向车站主体结构基坑侧施做主体围护钢筋网锚喷面(4；8)；其中，所述混凝土支撑(10)与主体围护结构冠梁(2)、主体围护钢筋网锚喷面(4；8)及主体围护钻孔灌注桩(3)连接组成所述主体围护结构。
5.根据权利要求1～3任一项所述的施工方法，其特征在于，施做车站附属围护结构包括：在车站附属结构基坑顶部施做临时钢支撑(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文兵，黄雪梅，纪艳琪，马亚仲，方治，王玥，孙宾，
申请(专利权)人：北京住总集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：