一种汽车轮罩总成检具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮罩检测技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩总成检具。其技术方案包括第一液压杆、检测台、第二液压杆、行程块和车轮罩本体，所述检测台上方两侧均设置有第一液压杆，所述第一液压杆下端设置有行程块，所述检测台上方设置有第二液压杆，所述第二液压杆下端设置有压盘，所述压盘下方设置有车轮罩本体，所述车轮罩本体下端设置有卡块，所述检测台上端内部开设有卡槽，所述检测台两侧内部开设有放置槽。本实用新型专利技术通过行程块与压盘结构之间的配合，车轮罩本体通过压盘的压持，卡块与卡槽便捷卡接，行程块抬升车轮罩本体实现便捷脱离检测台，解决了汽轮毂模具与车轮罩脱离较为不便的问题。较为不便的问题。较为不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩总成检具


[0001]本技术涉及汽车轮罩检测
，尤其涉及一种汽车轮罩总成检具。

技术介绍

[0002]汽车轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个盖子，这个盖子就是汽车轮罩。
[0003]汽车轮罩看起来比较美观，而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用，不容易对螺丝腐蚀，汽车轮罩有利于制动系统冷却外，还起着气流阻滞的作用，有效的控制了穿过轮胎中心送向两侧的气流量，变相的为需要更多气流的车尾增加了气流的输送量，提高了气流的利用率。
[0004]汽车轮罩与轮毂嵌合卡接安装在一起，通过了汽车轮罩的卡块与轮毂的卡槽卡接，汽车轮罩在使用的过程前需要进行检查，汽车轮罩呈圆形，主要检测汽车轮罩是卡块是否合规，能否与卡槽对接，现有的检测方法时通过轮毂模具与汽车轮罩卡接检测，但是检测后卡接在一起的汽轮毂模具与车轮罩切合紧密，相互之间的分离较为困难，为此我们提出一种汽车轮罩总成检具来解决现有的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种汽车轮罩总成检具。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮罩总成检具，包括第一液压杆、检测台、第二液压杆、行程块和车轮罩本体，所述检测台上方两侧均设置有对称分布的第一液压杆，所述第一液压杆下端均设置有行程块，所述行程块一端均是开设有定位槽，所述检测台上方设置有第二液压杆，所述第二液压杆下端设置有压盘，所述压盘下方设置有车轮罩本体，所述车轮罩本体下端设置有等距分布的卡块，所述检测台上端内部开设有等距分布的卡槽，所述检测台两侧内部均开设有对称分布的放置槽。
[0007]使用本方案中一种汽车轮罩总成检具时，将前侧的两个行程块与后侧两个行程块高度错开，车轮罩本体放置在行程块上端后，行程块通过第一液压杆运作进入到放置槽上，第二液压杆运作带动压盘压持车轮罩本体，车轮罩本体下端的卡块卡接在卡槽内部，若卡槽与卡块对应，则表示车轮罩本体不合规，卡接在卡槽内部的车轮罩本体在与检测台脱离时，通过第一液压杆运作带动行程块抬升，行程块对车轮罩本体下端进行拉持，车轮罩本体下端受到第一液压杆的抬升力，卡块与卡槽实现便捷脱离
[0008]优选的，所述第一液压杆外壁均套接有第一支架，所述第一支架下端与检测台边缘处相对应。第一支架对第一液压杆进行安装固定，第一液压杆得到稳固。
[0009]优选的，所述第二液压杆外壁套接有第二支架，诉搜狐第二支架下端与检测台边缘处相连接。第二支架对第二液压杆进行安装固定，第二液压杆得到稳固。
[0010]优选的，所述卡块与卡槽数量一致。保障了块与均卡接在卡槽内部。
[0011]优选的，所述行程块位于放置槽内部，所述放置槽深度为20mm，所述定位槽下端内
壁与放置槽等齐。行程块进入到放置槽使得定位槽与放置槽对应，定位槽与放置槽均高20mm，保障了车轮罩本体的放置，车轮罩本体边缘处实现与加测台贴合，保障卡块与卡槽的完全卡接。
[0012]优选的，所述行程块高度为50mm，所述车轮罩本体位于定位槽上端，所述定位槽一侧内壁与车轮罩本体外壁弧度相对应。50mm高的行程块，确保器强度，和定位槽内壁的高度，在通过与车轮罩本体外壁弧度一致，保障车轮罩本体外壁与定位槽内壁的贴合，对放置的车轮罩本体起到限位作用。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过定位槽对车轮罩本体限位，卡块与卡槽对应后通过压盘压持，卡块与卡槽实现卡接，第二液压嘎同一压力值中，若卡块与卡槽对应情况下无法卡接，则车轮罩本体为不合格，实现对车轮罩本体的检测，同时卡块与卡槽的卡接得到便利；
[0015]2、行程块在车轮罩本体卡接检测时，行程块位于车轮罩本体下端，通过第一液压杆抬升行程块时拉动车轮罩本体抬升，卡块与卡槽实现脱离，车轮罩本体检测后与检测模具的脱离时得到便捷。
附图说明
[0016]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的俯剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的车轮罩本体仰视结构示意图；
[0020]图5为本技术的图3中行程块俯视结构示意图。
[0021]附图标记：1、第一支架；2、第一液压杆；3、第二支架；4、检测台；5、压盘；6、第二液压杆；7、行程块；8、卡槽；9、车轮罩本体；10、卡块；11、定位槽；12、放置槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例一
[0026]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种汽车轮罩总成检具，包括第一液压杆2、检测台4、第二液压杆6、行程块7和车轮罩本体9，检测台4上方两侧均设置有对称分布的第一液压杆2，第一液压杆2下端均设置有行程块7，行程块7一端均是开设有定位槽11，检测台4上方设置有第二液压杆6，第二液压杆6外壁套接有第二支架3，第二支架3下端与检测台4边缘处相连接，第二液压杆6下端设置有压盘5，压盘5下方设置有车轮罩本体9，车轮罩本体9下端设置有等距分布的卡块10，检测台4上端内部开设有等距分布的卡槽8，卡块10与卡槽8数量一致。
[0027]基于实施例1的工作原理是：检测台4与卡槽8组合为汽轮毂模具本体，第一液压杆2与第二液压杆6均分为液压缸与液压伸缩杆两部分，第一液压杆2均可通过终端单独控制，由于汽车轮罩为圆形，无法一侧性放置在等高定位槽11上端，需要先将前侧的两个行程块7与后侧两个行程块7高度错开，车轮罩本体9放置在行程块7上端后，行程块7通过第一液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩总成检具，包括第一液压杆(2)、检测台(4)、第二液压杆(6)、行程块(7)和车轮罩本体(9)，其特征在于：所述检测台(4)上方两侧均设置有对称分布的第一液压杆(2)，所述第一液压杆(2)下端均设置有行程块(7)，所述行程块(7)一端均是开设有定位槽(11)，所述检测台(4)上方设置有第二液压杆(6)，所述第二液压杆(6)下端设置有压盘(5)，所述压盘(5)下方设置有车轮罩本体(9)，所述车轮罩本体(9)下端设置有等距分布的卡块(10)，所述检测台(4)上端内部开设有等距分布的卡槽(8)，所述检测台(4)两侧内部均开设有对称分布的放置槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩总成检具，其特征在于：所述第一液压杆(2)外壁均套接有第一支架(1)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆春荣，薛海丽，
申请(专利权)人：南通荣明检具有限公司，
类型：新型
国别省市：