地铁车门自动开关结构制造技术

地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体、车门支撑底轨和安装竖板，安装竖板背面设置有对称设置的滑轨，滑轨上均设置有滑套，两个滑套相对一面均设置有齿牙条，安装竖板背面中心转动设置有转动芯轴，且转动芯轴端部固定设置有与滑套的齿牙条啮合连接的连接齿轮，能够实现电动伸缩杆等驱动机构与车门主体之间的可拆卸连接，当遇到紧急情况导致地铁断电中控系统瘫痪车门驱动机构不能正常工作使车门不能打开时，向上推动滑杆带动插接板从插接槽内移出，进而实现车门与驱动机构之间分离，人工向两侧推动车门即可打开，能够及时疏散车厢内部滞留乘客，及时化解危急情况，解决安全隐患，实用性极强。实用性极强。实用性极强。

【技术实现步骤摘要】
地铁车门自动开关结构


[0001]本技术属于地铁
，具体地说，涉及地铁车门自动开关结构。

技术介绍

[0002]地铁车门的主要作用是保护乘客安全，其次是方便乘客上下。目前地铁车门结构由地铁中控系统自动控制其进行开关动作，而当遇到城市暴雨等紧急情况地铁内部隧道内部灌水导致地铁断电时，地铁中控系统处于瘫痪状态导致气缸或电动机驱动结构不能工作，部分车门与气缸或电动机驱动机构与车门结构之间固定连接，导致车门难以打开乘客滞留车厢内部，安全隐患极大。
[0003]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0005]地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体、车门支撑底轨和安装竖板，所述安装竖板背面设置有对称设置的滑轨，所述滑轨上均设置有滑套，两个所述滑套相对一面均设置有齿牙条，所述安装竖板背面中心转动设置有转动芯轴，且转动芯轴端部固定设置有与所述滑套的齿牙条啮合连接的连接齿轮，上方所述滑轨顶部一端设置有用于驱动所述滑套滑动的电动伸缩杆，上方所述滑套正面一端设置有第一L型板，下方所述滑套正面一端设置有第二L型板，所述第一L型板和第二L型板水平段均设置有与所述车门主体顶部连接的固定机构；
[0006]所述固定机构包括滑动设置于所述第一L型板和第二L型板水平段背面的滑杆、设置于所述滑杆顶端的顶板、设置于所述顶板正面的插接板和开设于所述车门主体顶部且与所述插接板适配的插接槽。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述车门主体分别与所述第一L型板和第二L型板水平段正面贴合，所述第一L型板和第二L型板水平段背面对称设置有与所述滑杆适配的滑筒，两个所述滑杆底端设置有U型握把。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动伸缩杆输出端与上方所述滑套正面之间设置有驱动曲杆，且驱动曲杆两端分别设置有圆板，且圆板通过螺栓组件与所述电动伸缩杆输出端和滑套固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一L型板竖直段长度大于所述第二L型板竖直段长度，所述第一L型板和第二L型板竖直段顶端均焊接固定有与所述滑套螺栓连接的装配板。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑轨正面两端对称设置有支撑板，且所述支撑板端部均设置有与所述安装竖板螺栓连接的方形板。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述滑套以所述转动芯轴为轴圆周阵列设置。
[0012]有益效果：
[0013]通过设置的滑轨、滑套、齿牙条、转动芯轴、连接齿轮、电动伸缩杆、第一L型板、第二L型板、滑杆、顶板、插接板和插接槽等结构，能够实现电动伸缩杆等驱动机构与车门主体之间的可拆卸连接，当遇到紧急情况导致地铁断电中控系统瘫痪车门驱动机构不能正常工作使车门不能打开时，向上推动滑杆带动插接板从插接槽内移出，进而实现车门与驱动机构之间分离，人工向两侧推动车门即可打开，能够及时疏散车厢内部滞留乘客，及时化解危急情况，解决安全隐患，实用性极强。
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0015]在附图中：
[0016]图1为本技术正面的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术背面的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术的侧视立体结构示意图；
[0019]图4为本技术图2中的A处结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中的B处结构示意图；
[0021]图6为本技术图3中的C处结构示意图。
[0022]图中：1、车门主体；2、车门支撑底轨；3、安装竖板；4、滑轨；5、滑套；6、齿牙条；7、转动芯轴；8、连接齿轮；9、电动伸缩杆；10、第一L型板；11、第二L型板；12、滑杆；13、顶板；14、插接板；15、插接槽；16、滑筒；17、U型握把；18、驱动曲杆；19、支撑板。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术。
[0024]如图1至图6所示，地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体1、车门支撑底轨2和安装竖板3，安装竖板3背面设置有对称设置的滑轨4，滑轨4上均设置有滑套5，两个滑套5相对一面均设置有齿牙条6，安装竖板3背面中心转动设置有转动芯轴7，且转动芯轴7端部固定设置有与滑套5的齿牙条6啮合连接的连接齿轮8，上方滑轨4顶部一端设置有用于驱动滑套5滑动的电动伸缩杆9，电动伸缩杆9与地铁控制系统连接，当地铁到达地铁站目标位置时由控制系统自动控制电动伸缩杆9开启实现车门开闭动作，上方滑套5正面一端设置有第一L型板10，下方滑套5正面一端设置有第二L型板11，第一L型板10和第二L型板11水平段均设置有与车门主体1顶部连接的固定机构；
[0025]固定机构包括滑动设置于第一L型板10和第二L型板11水平段背面的滑杆12、设置于滑杆12顶端的顶板13、设置于顶板13正面的插接板14和开设于车门主体1顶部且与插接板14适配的插接槽15；
[0026]在本实施例中，两个车门主体1分别与第一L型板10和第二L型板11水平段正面贴合，第一L型板10和第二L型板11水平段背面对称设置有与滑杆12适配的滑筒16，进而使滑杆12可沿滑筒16内部进行上下滑动，进而实现滑杆12滑动设置于第一L型板10和第二L型板
11水平段的背面，两个滑杆12底端设置有U型握把17，通过U型握把17防止滑杆12从滑筒16内部脱落，同时方便人们操作滑杆12使插接板14从插接槽15内移出。
[0027]具体的，电动伸缩杆9输出端与上方滑套5正面之间设置有驱动曲杆18，且驱动曲杆18两端分别设置有圆板，且圆板通过螺栓组件与电动伸缩杆9输出端和滑套5固定连接；通过上述驱动曲杆18的设置实现能够为上方滑套5在滑轨4上的滑动提供动力，并且在连接齿轮8的配合使下方滑套5也在滑轨4上滑动，进而实现车门主体1的开闭。
[0028]具体的，第一L型板10竖直段长度大于第二L型板11竖直段长度，上方滑套5与车门主体1的距离大于下方滑套5与车门主体1的距离，进而需要第一L型板10竖直段长度大于第二L型板11竖直段长度，第一L型板10和第二L型板11竖直段顶端均焊接固定有与滑套5螺栓连接的装配板，进而实现第一L型板10、第二L型板11分别固定设置于滑套5的正面。
[0029]具体的，滑轨4正面两端对称设置有支撑板19，且支撑板19端部均设置有与安装竖板3螺栓连接的方形板；上述方形板固定安装在安装竖板3上，进而通过支撑板19实现滑轨4对称安装在安装竖板3的背面。
[0030]具体的，两个滑套5以转动芯轴7为轴圆周阵列设置；两个滑套5圆周阵列于转动芯轴7两侧，在连接齿轮8的配合下实现两个滑套5的方向运动，进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车门自动开关结构，包括两个车门主体(1)、车门支撑底轨(2)和安装竖板(3)，其特征在于：所述安装竖板(3)背面设置有对称设置的滑轨(4)，所述滑轨(4)上均设置有滑套(5)，两个所述滑套(5)相对一面均设置有齿牙条(6)，所述安装竖板(3)背面中心转动设置有转动芯轴(7)，且转动芯轴(7)端部固定设置有与所述滑套(5)的齿牙条(6)啮合连接的连接齿轮(8)，上方所述滑轨(4)顶部一端设置有用于驱动所述滑套(5)滑动的电动伸缩杆(9)，上方所述滑套(5)正面一端设置有第一L型板(10)，下方所述滑套(5)正面一端设置有第二L型板(11)，所述第一L型板(10)和第二L型板(11)水平段均设置有与所述车门主体(1)顶部连接的固定机构；所述固定机构包括滑动设置于所述第一L型板(10)和第二L型板(11)水平段背面的滑杆(12)、设置于所述滑杆(12)顶端的顶板(13)、设置于所述顶板(13)正面的插接板(14)和开设于所述车门主体(1)顶部且与所述插接板(14)适配的插接槽(15)。2.根据权利要求1所述的地铁车门自动开关结构，其特征在于：两个所述车门主体(1)分...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，
申请(专利权)人：陈宇，
类型：新型
国别省市：