一种富沥青骨架型路面及施工工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种富沥青骨架型路面及施工工艺，属于道路工程技术领域。所述富沥青骨架型路面每1000m2按以下重量的原料组成：集料50000kg～150000kg，沥青1500kg～6000kg，乳化沥青1250kg～6000kg。富沥青骨架型路面的施工工艺具体是：集料与沥青进行热拌形成沥青碎石混合料，然后运输至摊铺现场进行摊铺、碾压，形成沥青碎石骨架，当沥青碎石骨架的温度≤60℃时洒布乳化沥青，经真空吸水、养护，达到路面材料不粘轮，开放交通。该富沥青骨架型路面一是沥青路面形成骨架结构，保证沥青路面的高温稳定性；二是在不使用细集料和矿粉的情况下，使沥青路面的油石比大于等于6.5%，提高抗裂缝性能，使沥青路面在服役的早期不产生大量的裂缝，即提高低温稳定性。即提高低温稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种富沥青骨架型路面及施工工艺


[0001]本专利技术属于道路工程
，尤其是涉及一种富沥青骨架型路面及施工工艺。

技术介绍

[0002]热拌热铺沥青路面分为沥青碎石路面、沥青混凝土路面和沥青玛蹄脂碎石路面(SMA路面)，其中：沥青碎石路面是骨架空隙结构，耐久性差，目前已较少使用；沥青混凝土路面是悬浮密实结构，粗集料形不成骨架，抗车辙性能差；沥青玛蹄脂碎石路面是骨架密实结构，理论上讲其抗车辙性能和耐久性能都很好，但由于材料变异、离析、施工控制精度低等等因素的影响，往往形不成理想的骨架密实结构，形成骨架密实结构是特例，形不成骨架密实结构是常态，即沥青玛蹄脂用量少时做成沥青碎石路面，沥青玛蹄脂用量多时做成沥青混凝土路面，实践表明，在SMA路面中能够形成理想的骨架密实结构的只有30％～40％。
[0003]裂缝是沥青路面的早期最主要病害，裂缝过早、过多的产生，不仅会增加养护成本，而且会影响路面的使用品质和使用寿命。造成沥青路面裂缝的因素很多，其中与油石比和粉胶比有很好的相关性。油石比大则出现裂缝晚且少，反之亦然；粉胶比小则出现裂缝晚且少，反之亦然。
[0004]普通沥青(指不改性的沥青)碎石路面使用细集料少，不使用矿粉，其油石比一般不能大于5％，否则导致热拌沥青混合料运输时析漏，由于油石比小，导致这样的沥青路面早期很容易产生大量的裂缝。为了提高油石比，改善沥青路面的防裂性能，采取的办法是加大细集料用量，特别是加大矿粉用量(即加大粉胶比)，增加比表面积，以吸附沥青，这会导致沥青胶泥(沥青与矿粉的混合料)劲度模量增大，不利于预防裂缝产生。为此，不得不掺加纤维，或/和改性沥青，以提高沥青路面预防裂缝性能，沥青混凝土路面和沥青玛蹄脂碎石路面便是如此。这是沥青路面材料设计理论和工程实践中的悖论，产生了矛盾的事与愿违的结果，导致用其它办法再次补救，使细集料特别是矿粉地使用左右为难，另外，增加细集料特别是矿粉地使用导致另外的结果是：成本增加、或者施工的技术难度加大、或者使沥青路面的抗裂性能变差、或者兼而有之。
[0005]研究表明：沥青混凝土路面和沥青玛蹄脂碎石路面的油石比大于等于8％时，预防裂缝的性能很好，不会过早、过多地产生裂缝，即使在服役的中后期沥青路面产生了裂缝，在夏天高温时也很容易自己愈合，但其高温稳定性差，由此看来，在现有施工工艺条件下普遍保证沥青路面同时具有良好的高、低温性能是十分困难的。而对于只使用粗集料的沥青路面，油石比大于等于6.5％时，预防裂缝的性能就很好，不会过早、过多地产生裂缝，即使在服役的中后期沥青路面产生了裂缝，在夏天高温时也很容易自己愈合。
[0006]本专利技术所述富沥青骨架型路面是指油石比大于等于6.5％的只使用粗集料并形成骨架的沥青路面及施工工艺。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种富沥青骨架型路面及施工工艺，一是沥青路面形成骨架
结构，保证沥青路面的高温稳定性；二是在不使用细集料和矿粉的情况下，使沥青路面的油石比大于等于6.5％，提高抗裂缝性能，使沥青路面在服役的早期不产生大量的裂缝，即提高低温稳定性。
[0008]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0009]一种富沥青骨架型路面，每1000m2按以下重量的原料组成：集料50000kg～150000kg，沥青1500kg～6000kg，乳化沥青1250kg～6000kg。
[0010]上述材料质量符合(JTG F40
‑
2004)《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
[0011]富沥青骨架型路面用FG表示，按粗集料最大公称粒径不同，富沥青骨架型路面区分为FG－13、FG－16、FG－20、FG－25。
[0012]一种富沥青骨架型路面的施工工艺是：集料与沥青进行热拌形成沥青碎石混合料，然后运输至摊铺现场进行摊铺、碾压，形成沥青碎石骨架，当沥青碎石骨架的温度≤60℃时洒布乳化沥青，经真空吸水、养护，达到路面材料不粘轮，开放交通。
[0013]上述技术要求能够使压实沥青碎石骨架混合料具有薄沥青膜和大空隙率的特点，保证压实的沥青碎石骨架混合料形成骨架，乃至保证富油骨架型沥青路面形成骨架。热拌沥青碎石骨架混合料的拌和、运输及碾压的施工工艺要求按(JTG F40
‑
2004)《公路沥青路面施工技术规范》中的沥青碎石路面的要求执行。养护是指压实沥青碎石骨架混合料的温度降至小于等于60℃的过程。
[0014]进一步，乳化沥青洒布后，用带橡胶皮的平耙整修表面，去多填少，使乳化沥青分布均匀。
[0015]进一步，所述真空吸水在乳化沥青破乳后才能开始，具体是开动真空泵，路面中的真空度逐渐增加，水分吸出，吸水正常时真空度控制在0.08MPa，当吸不出水时再逐步加大真空度进行吸水，直至真空度加大到0.13MPa，当出现2min吸不出水时结束吸水。
[0016]进一步，所述集料由粒径大于4.75mm的碎石配合而成。
[0017]进一步，所述沥青碎石混合料的油石比a1的范围为：2.0％≤a1≤4.0％，此油石比称为第一油石比。沥青碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准如表1所示。
[0018]第一油石比的选择方法是，以沥青析漏损失合格为原则，能大则大。
[0019]表1沥青碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
[0020][0021][0022]进一步，所述乳化沥青蒸发残留物含量≥60％，乳化沥青蒸发残留物和沥青碎石混合料中的沥青之和与集料即碎石的质量比称为第二油石比a2，其范围为：6.5％≤a2≤7.5％。
[0023]进一步，所述富沥青骨架型路面的空隙率为4.0％～6.5％。
[0024]进一步，富沥青骨架型路面混合料路用性能技术要求如表2所示。
[0025]表2富沥青骨架型路面混合料路用性能技术要求表
[0026][0027]沥青碎石骨架混合料中不使用细集料，并且压实沥青碎石骨架混合料的空隙中灌注的是乳化沥青，其破乳后还原成沥青，水分吸出，结果是粗骨料的间隙填充的全部是沥青，而常规的沥青路面的粗骨料间隙填充的是沥青胶泥，与沥青胶泥相比，沥青的劲度模量小很多，能够明显提高沥青路面的抗裂缝性能。
[0028]真空吸水后，间隔2h用白色餐巾纸在路面上按压一次，然后取下餐巾纸，当餐巾纸上无黑色沾染物时，能够开放交通。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0030]1、沥青路面的抗裂缝性能主要是由沥青决定的，本专利技术的沥青路面富含沥青，最终油石比达到6.5％～7.5％，与常规的沥青路面相比，它不使用细集料，特别是不使用矿粉，沥青路面的劲度模量大幅度减小，明显提高抗裂缝性能。
[0031]2、沥青路面的高温稳定性主要是由粗集料形成骨架的状况以及沥青的存在状态决定的，本专利技术的沥青碎石骨架混合料首先在很大的空隙率即10.5％～12.0％的情况下碾压成型，能够保证粗集料充分形成骨架，然后再灌注乳化沥青，并且控制路面的空隙率为4.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种富沥青骨架型路面，其特征在于，所述富沥青骨架型路面每1000m2按以下重量的原料组成：集料50000kg～150000kg，沥青1500kg～6000kg，乳化沥青1250kg～6000kg。2.一种富沥青骨架型路面的施工工艺，其特征在于，该施工工艺具体是：集料与沥青进行热拌形成沥青碎石混合料，然后运输至摊铺现场进行摊铺、碾压，形成沥青碎石骨架，当沥青碎石骨架的温度≤60℃时洒布乳化沥青，经真空吸水、养护，达到路面材料不粘轮，开放交通。3.根据权利要求2所述的富沥青骨架型路面的施工工艺，其特征在于，所述集料由粒径大于4.75mm的碎石配合而成。4.根据权利要求2所述的富沥青骨架型路面的施工工艺，其特征在于，所述沥青碎石混合料的油石比a1的范围为：2.0%≤a1≤...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海有，王壹帆，王晓丰，岳超，曹金奎，王健，薛秋香，岳现闯，宋俊伟，
申请(专利权)人：河南光大路建工程管理有限公司，
类型：发明
国别省市：