电池冷却装置、新能源车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池冷却装置、新能源车，其中的电池冷却装置，包括：冷却单元，冷却单元包括第一冷却结构和第二冷却结构，第一冷却结构和第二冷却结构分别用于对电池的两侧进行冷却，第一冷却结构内构造有第一流道，第二冷却结构内构造有第二流道，第一流道和第二流道内冷却介质的流量大小均能够被单独调节。根据本发明专利技术，当电池两侧出现温度不一致时，因为第一冷却结构和第二冷却结构内冷却介质的流量大小可以被调节，也即在单位时间内第一冷却结构和第二冷却结构可以分别带走电池两侧不同程度的热量，使得电池两侧的温度能够保持一致，从而解决了电池整体温度不均匀，电池性能变差的问题。变差的问题。变差的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却装置、新能源车


[0001]本专利技术属于新能源车
，具体涉及一种电池冷却装置、新能源车。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力电池在特定条件下会产生大量的热量，当电池在高容量，快速充电或非常恶劣的环境中运行并且电池中的热量无法有效地传递到外界时，会发生安全事故。动力电池对温度的要求较高，其理想温度在10℃～40℃之间，并且动力电池在充放电过程中，尤其是高倍率充放电时，电池的温度会急剧升高，从而影响电池的性能和安全。另外在极端环境中，我们也需要电池能够快速达到理想温度。为了确保动力电池的工作性能，保证电池处于适宜的工作温度，目前液冷技术已经广泛应用到动力电池热管理系统中。通过使用冷却板或者扁管贴合电池的底部和侧面，冷却板和扁管内均设置有流道，利用水泵向冷却板或者扁管内泵送冷却液从而以热交换的方式实现对电池的降温。但是电动汽车一般具有多块电池，多块电池排列在一起，经常会出现电池两侧的温度不一致，而现有液冷用的冷却装置无法调节其内部不同位置处的冷却液的流量大小，也即无法根据电池两侧的温度不同进行对应性的流量调节，从而导致电池整体温度不均匀，电池性能变差。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术提供一种电池冷却装置，能够克服电动汽车内的电池容易出现两侧温度不一致，而现有液冷用的冷却装置无法调节其内部不同位置处的冷却液的流量大小，也即无法根据电池两侧的温度不同进行对应性的流量调节，从而导致电池整体温度不均匀，电池性能变差的不足。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供一种电池冷却装置，包括：冷却单元，所述冷却单元包括第一冷却结构和第二冷却结构，所述第一冷却结构和第二冷却结构分别用于对电池的两侧进行冷却，所述第一冷却结构内构造有第一流道，所述第二冷却结构内构造有第二流道，所述第一流道和第二流道内冷却介质的流量大小均能够被单独调节。
[0005]在一些实施方式中，所述冷却单元还包括第一集流管和第二集流管，所述第一集流管设置在所述第一冷却结构上且与所述第一流道连通，所述第一集流管上设置有第一控制阀，所述第一控制阀用于控制所述第一集流管内冷却介质的流量大小；所述第二集流管设置在所述第二冷却结构上且与所述第二流道连通，所述第二集流管上设置有第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述第二集流管内冷却介质的流量大小。
[0006]在一些实施方式中，所述冷却单元还包括用于对所述电池的底部进行冷却的第三冷却结构，所述第三冷却结构内构造有第三流道，所述第三冷却结构上具有连通所述第三流道的端口，所述第一冷却结构、第二冷却结构均设置在所述第三冷却结构上。
[0007]在一些实施方式中，在第一方向上，所述冷却单元的数量为多个，各所述冷却单元依次排列。
[0008]在一些实施方式中，各所述第一冷却结构、各所述第二冷却结构均设置在同一个
所述第三冷却结构上，且所述第一流道、第二流道均与所述第三流道连通。
[0009]在一些实施方式中，在与所述第一方向相垂直的第二方向上，所述冷却单元的数量为多个，各所述冷却单元依次排列。
[0010]在一些实施方式中，各所述第三冷却结构依次拼接在一起；和/或，同一排的各所述第一集流管依次连通并形成第一管路组，同一排的各所述第二集流管依次连通并形成第二管路组。
[0011]在一些实施方式中，电池冷却装置还包括导流管，各所述第一管路组、各所述第二管路组分别与所述导流管连通，所述导流管的一端具有开口。
[0012]在一些实施方式中，所述导流管包括第一导管和第二导管，各所述第一管路组均与所述第一导管连通，所述第一导管的一端具有第一开口，所述第一控制阀设置在所述第一开口与距所述第一开口最近的所述第一管路组之间的所述第一导管的流路上；各所述第二管路组均与所述第二导管连通，所述第二控制阀设置在所述第二开口与距所述第二开口最近的所述第二管路组之间的所述第二导管的流路上。
[0013]本专利技术还提供一种新能源车，包括上述的电池冷却装置。
[0014]本专利技术提供一种电池冷却装置、新能源车，当电池两侧出现温度不一致时，因为第一冷却结构和第二冷却结构内冷却介质的流量大小可以被调节，也即在单位时间内第一冷却结构和第二冷却结构可以分别带走电池两侧不同程度的热量，使得电池两侧的温度能够保持一致，从而解决了电池整体温度不均匀，电池性能变差的问题。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例的电池冷却装置内放置有电池的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施例的电池冷却装置的冷却单元内放置有电池的结构示意图；
[0017]图3为本专利技术实施例的电池冷却装置的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术实施例的电池冷却装置的第一冷却结构和第三冷却结构的爆炸示意图；
[0019]图5为本专利技术实施例的电池冷却装置的第三冷却结构的剖视图；
[0020]图6为本专利技术实施例的电池冷却装置的第一冷却结构的俯视图。
[0021]附图标记表示为：
[0022]1、第一冷却结构；2、第二冷却结构；3、第一集流管；4、第二集流管；5、第一控制阀；6、第二控制阀；7、第三冷却结构；8、端口；9、第一导管；10、第二导管；11、电池；12、极耳。
具体实施方式
[0023]结合参见图1至6所示，根据本专利技术的实施例，提供一种电池冷却装置，包括：冷却单元，冷却单元包括第一冷却结构1和第二冷却结构2，第一冷却结构1和第二冷却结构2分别用于对电池11的两侧进行冷却，第一冷却结构1内构造有第一流道，第二冷却结构2内构造有第二流道，第一流道和第二流道内冷却介质的流量大小均能够被单独调节。该技术方案中，冷却介质可以是液体或者气体，优选的，冷却介质为冷却液，在一个具体的实施例中，第一冷却结构1和第二冷却结构2分别对应电池11的两个相对侧面设置，当电池11两侧出现温度不一致时，因为第一冷却结构1和第二冷却结构2内冷却液的流量大小可以被调节，也
即在单位时间内第一冷却结构1和第二冷却结构2可以分别带走电池两侧不同程度的热量，使得电池11两侧的温度能够保持一致，从而解决了电池整体温度不均匀，电池性能变差的问题。第一冷却结构1可以是冷却板或者扁管，第二冷却结构2也可以是冷却板或者扁管。每个电池11的顶部有两个极耳12，电池11主要由极耳12和电池11中心部发热，两个极耳12分别靠近电池11的两侧，第一冷却结构1和第二冷却结构2还可以及时将两个极耳12产生的热量带走。
[0024]图6所示为第一冷却结构1的俯视图，第一冷却结构1内的第一流道为多条，各第一流道分别贯穿第一冷却结构1的高度方向，多条第一流道平行分布，这样可以减小冷却液在流道内的行进阻力。第二冷却结构2内的第二流道也为多条，其内的流道分布情况与第一冷却结构1内的流道分布情况相同，也可参照图6。冷却单元还包括第一集流管3和第二集流管4，第一集流管3设置在第一冷却结构1的顶部且和各第一流道连通，第一集流管3上设置有第一控制阀5，第一控制阀5用于控制第一集流管3内冷却液的流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却装置，其特征在于，包括冷却单元，所述冷却单元包括第一冷却结构(1)和第二冷却结构(2)，所述第一冷却结构(1)和第二冷却结构(2)分别用于对电池(11)的两侧进行冷却，所述第一冷却结构(1)内构造有第一流道，所述第二冷却结构(2)内构造有第二流道，所述第一流道和第二流道内冷却介质的流量大小均能够被单独调节。2.根据权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述冷却单元还包括第一集流管(3)和第二集流管(4)，所述第一集流管(3)设置在所述第一冷却结构(1)上且与所述第一流道连通，所述第一集流管(3)上设置有第一控制阀(5)，所述第一控制阀(5)用于控制所述第一集流管(3)内冷却介质的流量大小；所述第二集流管(4)设置在所述第二冷却结构(2)上且与所述第二流道连通，所述第二集流管(4)上设置有第二控制阀(6)，所述第二控制阀(6)用于控制所述第二集流管(4)内冷却介质的流量大小。3.根据权利要求2所述的电池冷却装置，其特征在于，所述冷却单元还包括用于对所述电池(11)的底部进行冷却的第三冷却结构(7)，所述第三冷却结构(7)内构造有第三流道，所述第三冷却结构(7)上具有连通所述第三流道的端口(8)，所述第一冷却结构(1)、第二冷却结构(2)均设置在所述第三冷却结构(7)上。4.根据权利要求3所述的电池冷却装置，其特征在于，在第一方向上，所述冷却单元的数量为多个，各所述冷却单元依次排列。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：扈梦尧，杨瑞琦，马腾飞，杜帅华，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：