一种车辆轮毂电机控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆轮毂电机控制器，其包括：箱体；控制板，所述控制板安装于所述箱体的内部，且所述控制板同时连接有至少两个功率模块，所述功率模块用于与车辆的轮毂驱动电机一一对应相连；水冷模块，所述水冷模块可拆卸的安装于所述箱体内部；所述功率模块安装于所述水冷模块上，所述水冷模块与所述功率模块相适配。本发明专利技术实现了一台电机控制器控制多台轮毂驱动电机，节省了整车安装空间和成本。且可通过开发不同的水冷模块，以适应功率模块的变更，在保证功率模块散热的同时，不需要对箱体重新开发，开发水冷模块的成本会小很多，其它相关零件也可以继续借用，大幅降低了车辆轮毂电机控制器的开发周期和成本，提高了控制器的兼容性。兼容性。兼容性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮毂电机控制器


[0001]本专利技术涉及电机控制领域，特别涉及一种车辆轮毂电机控制器。

技术介绍

[0002]轮毂驱动近年逐步开始在电动车辆领域中应用和推广，其方案是直接将驱动电机与车辆轮毂集成，电机直接驱动车轮行驶，省去了中间传动和变速部件，具有成本低、效率高，机动性能好等优点。由于轮毂驱动电机具有单一车轮独立驱动的特性，因此可方便的实现车辆的前驱、后驱或四驱。
[0003]然而，由于轮毂驱动仅是单一车轮驱动，整车需要搭载两台或四台驱动电机。若继续采用常规驱动电机与电机控制器一一对应搭配模式，将直接导致电机控制器数量增加，造成整车成本上升，无法体现轮毂驱动低成本优势。
[0004]同时，由于不同客户技术指标和使用习惯的差异，导致所需电机控制器性能指标各不相同，往往需要做定制化开发才能满足客户要求，不能快速响应客户需求。因此，电机控制器目前也存在开发成本高、开发周期长和兼容性差等问题。
[0005]因此，有必要设计一种低成本、兼容性强、适用范围广的轮毂电机控制器。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种车辆轮毂电机控制器，具备低成本、结构紧凑、兼容性强和适用范围广等优点，以解决相关技术中车辆轮毂驱动存在成本高、开发周期长、通用性差的问题。
[0007]第一方面，提供了一种车辆轮毂电机控制器，其包括：箱体；控制板，所述控制板安装于所述箱体的内部，且所述控制板同时连接有至少两个功率模块，所述功率模块用于与车辆的轮毂驱动电机一一对应相连；水冷模块，所述水冷模块可拆卸的安装于所述箱体内部；所述功率模块，安装于所述水冷模块上，所述水冷模块与所述功率模块相适配。
[0008]一些实施例中，所述水冷模块设有用于存储冷却液的腔体，所述腔体连通有水管，所述水管用于伸至所述箱体外与外界冷却液管路相连通。
[0009]一些实施例中，所述水冷模块设有散热孔；所述功率模块设有第一散热凸起，所述第一散热凸起插入所述散热孔并伸至腔体内。
[0010]一些实施例中，所述功率模块的散热区域间隔设有若干所述第一散热凸起，所述散热孔的形状与所述散热区域的形状相对应。
[0011]一些实施例中，所述水冷模块在所述散热孔的边缘设有第一安装板，所述第一安装板开设有密封槽，所述密封槽环绕所述散热孔一周；所述车辆轮毂电机控制器还包括密封圈，所述密封圈嵌于所述密封槽中，密封所述功率模块与所述水冷模块之间的间隙。
[0012]一些实施例中，所述功率模块设有第一散热板；所述水冷模块设有与所述第一散热板贴合的第二散热板，所述第二散热板远离所述功率模块的一侧设有第二散热凸起，所述第二散热凸起插入所述腔体中与冷却液接触。
[0013]一些实施例中，所述水冷模块在远离所述第一散热板的一侧设有工艺孔，所述工艺孔处安装有盖板以密封所述工艺孔。
[0014]一些实施例中，所述水冷模块设有与所述功率模块数量相对应的腔体，各个腔体之间相互连通。
[0015]一些实施例中，所述箱体内还设有薄膜电容，所述薄膜电容一端连接有全部功率模块，另一端连接有直流铜排，所述直流铜排远离所述薄膜电容的一侧连接有直流插接件，所述直流插接件用于与车辆电池或动力分配单元相连。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种车辆轮毂电机控制器，由于可以通过一个控制板同时控制多个功率模块，从而实现对多个轮毂驱动电机的控制，既减少了控制板的数量，也减少了箱体的数量。通过一个轮毂电机控制器实现对车辆多个轮毂驱动电机控制，既降低了车辆的成本，也降低了车辆内部空间的占用。同时通过可拆卸的水冷模块实现对功率模块的冷却，可以通过开发不同的水冷模块，以适应功率模块的变更，在保证功率模块散热的同时，不需要对箱体重新开发，相比于开发多种数量的箱体而言，开发水冷模块的成本会小很多。综上所述，本申请提供的一种车辆轮毂电机控制器，其能大幅降低了车辆轮毂电机控制器的开发成本和周期。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆轮毂电机控制器的爆炸结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆轮毂电机控制器的箱体与冷却模块分离示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的水冷模块与两个功率模块对应的爆炸结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种带散热孔的水冷模块安装于箱体时的俯视结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的一种带有第一散热凸起的功率模块结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施例提供的一种带有第一散热板的功率模块的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术实施例提供的一种内部设有散热凸起的水冷模块安装于箱体的俯视结构示意图。
[0026]1、箱体；11、主体；111、立柱；112、过孔；12、上盖；13、直流插接件；14、三相插接件；15、透气塞；
[0027]2、水冷模块；21、腔体；22、散热孔；23、第一安装板；231、密封槽；24、第二安装板；241、安装孔；25、进出水口；
[0028]3、功率模块；31、排线；32、驱动板；33、IGBT模块；34、第一散热凸起；35、第一散热板；
[0029]4、水管；
[0030]51、薄膜电容；52、电容卡箍；
[0031]6、低压插接件；
[0032]7、紧固螺钉；
[0033]81、控制板；82、屏蔽板；83、电流传感器；84、三相铜排；85、直流铜排。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]本专利技术实施例提供了一种车辆轮毂电机控制器，具备低成本、结构紧凑、兼容性强和适用范围广等优点，其能解决相关技术中车辆轮毂驱动存在成本高、开发周期长、通用性差的问题。
[0036]参见图1以及图3所示，本专利技术实施例提供了一种车辆轮毂电机控制器，其可以包括：箱体1；控制板81，所述控制板81安装于所述箱体1的内部，且所述控制板81同时连接有至少两个功率模块3，所述功率模块3用于与车辆的轮毂驱动电机一一对应相连；水冷模块2，所述水冷模块2可拆卸的安装于所述箱体1内部；所述功率模块3安装于所述水冷模块2上，所述水冷模块2与所述功率模块3相适配。通过一个控制板81连接多个功率模块3，实现一拖多的构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮毂电机控制器，其特征在于，其包括：箱体(1)；控制板(81)，所述控制板(81)安装于所述箱体(1)的内部，且所述控制板(81)同时连接有至少两个功率模块(3)，所述功率模块(3)用于与车辆的轮毂驱动电机一一对应相连；水冷模块(2)，所述水冷模块(2)可拆卸的安装于所述箱体(1)内部；所述功率模块(3)安装于所述水冷模块(2)上，所述水冷模块(2)与所述功率模块(3)相适配。2.如权利要求1所述的车辆轮毂电机控制器，其特征在于：所述水冷模块(2)设有用于存储冷却液的腔体(21)，所述腔体(21)连通有水管(4)，所述水管(4)用于伸至所述箱体(1)外与外界冷却液管路相连通。3.如权利要求2所述的车辆轮毂电机控制器，其特征在于：所述水冷模块(2)设有散热孔(22)；所述功率模块(3)设有第一散热凸起(34)，所述第一散热凸起(34)插入所述散热孔(22)并伸至腔体(21)。4.如权利要求3所述的车辆轮毂电机控制器，其特征在于：所述功率模块(3)的散热区域间隔设有若干所述第一散热凸起(34)，所述散热孔(22)的形状与所述散热区域的形状相对应。5.如权利要求3所述的车辆轮毂电机控制器，其特征在于：所述水冷模块(2)在所述散热孔(22)的边缘设有第一安装板(23)，所述第一安装板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾运运，蔡甲春，沈韬，齐亮，
申请(专利权)人：东风电驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：