一种通用动力电池模块结构、更换方法及车辆技术

本发明专利技术提供了一种通用动力电池模块结构、更换方法及车辆，包括：电池仓，所述电池仓为由车身底部的车身梁与底板构成的容纳空间；若干个动力电池模块，均放置在电池仓内，所述动力电池模块内布置有若干串并而成的动力电芯，每个动力电池模块均设置有正负极接口和采集信号接口；电气连接装置，用于将动力电池模块连接成组，进行动力电池模块的串并联以及采集信号传递。动力电池小型化模块化，比现有的技术整体式动力电池，很容易实现不同车型间的电池共用，易于实现标准化，和换电通用性，梯次利用便利性，并且降低成本。并且降低成本。并且降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种通用动力电池模块结构、更换方法及车辆


[0001]本专利技术属于动力电池模块
，具体涉及一种通用动力电池模块结构、更换方法及车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]关于动力电池模块，当前技术中，第一种情况，由若干个电芯组成电池模组，若干个电池模组成组到一个动力电池包，动力电池总成作为一个整体，从下往上安装在车身底部。第二种情况，由若干个电芯成组为一个动力电池包，动力电池总成作为一个整体，从下往上安装在电动汽车的车身底部。
[0004]上述动力电池总成作为一个整体的动力电池集成方式会占用整个底部空间，如果满足车身在侧碰时刚度和强度安全，车身梁和底部需要的强度很高，车辆轻量化程度无法进一步提高。
[0005]另外，各车型能提供的动力电池总成安装空间、尺寸均不同，同样一款动力电池总成在同一厂商通用可能性极小，在不同汽车厂商的车型通用完全无法实现。
[0006]此外，由于锂离子电池自身特性，不同厂商生产动力电池电芯、动力电池总成不能相互替代。同时不同车型的动力电池，由于尺寸、性能需求不一，通用性极低。换电站对于不同厂商的新能源车辆，同一厂商的不同车型平台均要准备不同的动力电池和换电结构，换电站无法实现统一标准，一般不具备实现换电的可能性，例如cell to classic技术就无法实现换电。
[0007]由此，目前的使用电池提供能源的车辆存在着动力电池总成以及动力电池模块不统一且动力电池模块由于集成导致占用空间较大、不方便根据实际需要进行更换动力电池模块的问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种通用动力电池模块结构，本专利技术能够解决动力电池占用车身空间大，影响车身刚度、强度、轻量化的问题，解决换电方便的问题，解决通用性的问题。
[0009]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0010]第一方面，公开了一种通用动力电池模块结构，包括：
[0011]电池仓，所述电池仓为由车身底部的车身梁与底板构成的容纳空间；
[0012]若干个动力电池模块，均放置在电池仓内，所述动力电池模块内布置有若干串并而成的动力电芯，每个动力电池模块均设置有正负极接口和采集信号接口；
[0013]电气连接装置，用于将动力电池模块连接成组，进行动力电池模块的串并联以及采集信号传递。
[0014]作为进一步的技术方案，所述若干个动力电池模块通过抽屉式或者轨道推拉式安装在车体的侧面底部，不影响车门的开启及关闭。
[0015]作为进一步的技术方案，所述动力电池模块还包括壳体，用于容纳若干串并而成的动力电芯，所述壳体的连接处以及接口处均设置有密封结构。
[0016]作为进一步的技术方案，所述电池仓被利用隔板划分为多个用于容纳待安装动力电池模块的空间。
[0017]作为进一步的技术方案，所述电池仓内沿车体前行方向的中间位置设置一竖向隔离板，位于竖向隔离板的两侧且沿与竖向隔离板垂直方向均分或者不均分的方式设置多个横向隔离板，通过该方式隔离获得多个容纳待安装动力电池模块的空间。
[0018]作为进一步的技术方案，所述电池仓内设置有限位及固定结构，在动力电池模块安装时，通过限位及固定结构将动力电池模块限位固定在所述电池仓内，限位及固定结构解锁后，所述动力电池模块能够从电池仓侧面被抽出。
[0019]作为进一步的技术方案，还包括动力驱动装置，安装在电池仓内，便于动力电池模块抽出和插入电池仓内。
[0020]第二方面，公开了通用动力电池模块结构的更换方法，包括：
[0021]解除待更换动力电池模块与电气连接装置的连接，解锁电池仓内的限位及固定结构，将待更换动力电池模块从电动汽车侧面抽出；
[0022]更换完毕后，将更换后的动力电池模块从电动汽车侧面插入电池仓，锁紧限位及固定结构，并把更换后的动力电池模块与电气连接装置连接。
[0023]第三方面，公开了一种车辆，所述车辆采用通用动力电池模块结构。
[0024]作为进一步的技术方案，所述车辆为两轮电瓶车、电动汽车或者混合动力汽车。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0026]本专利技术技术方案采用动力电池模块的数据可以根据电池仓的大小、车辆的电能需求等确定，具体的，采用电气连接装置，将动力电池模块连接成组，进行动力电池模块的串并联以及采集信号传递，可以满足不同车型的电池需求。
[0027]本专利技术技术方案将电池仓划分为不同的容纳空间，合理利用车身结构空间、整车轻量化、不同车型平台动力电池通用性、换电便利。
[0028]本专利技术技术方案中电池仓与车身底部为一体结构，易于实现轻量化，降低能耗，增强了车身强度和刚度，有利于车辆抵抗变形、碰撞，保证安全性。
[0029]本专利技术技术方案的直接采用动力电池模块结构与整车的集成，相比于现有技术从电池模组构成电池包，电池包再与整车集成的方式，减少了中间环节和工序，降低了成本，增加了经济性。
[0030]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
[0031]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0032]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示
意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0033]图1为本公开实施例子的电动汽车与电池仓位置关系示意图；
[0034]图2为本公开实施例子的电池仓的主体内部结构示意图；
[0035]图3为本公开实施例子动力电池模块外形示意图；
[0036]图4为本公开实施例子动力电池模块从电池仓中拆装示意图。
[0037]图中，1：电动汽车，2：电池仓，2
‑
1：电池仓主体，2
‑
2电池仓盖，3：动力电池模块，3
‑
1动力电池模块的正负极接口，3
‑
2动力电池模块的采集信号接口，4：电气连接装置，4
‑
1：高压连接系统，4
‑
2低压连接系统。
具体实施方式：
[0038]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0039]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0040]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用动力电池模块结构，其特征是，包括：电池仓，所述电池仓为由车身底部的车身梁与底板构成的容纳空间；若干个动力电池模块，均放置在电池仓内，所述动力电池模块内布置有若干串并而成的动力电芯，每个动力电池模块均设置有正负极接口和采集信号接口；电气连接装置，用于将动力电池模块连接成组，进行动力电池模块的串并联以及采集信号传递。2.如权利要求1所述的一种通用动力电池模块结构，其特征是，所述若干个动力电池模块通过抽屉式或者轨道推拉式安装在车体的侧面底部，不影响车门的开启及关闭。3.如权利要求1所述的一种通用动力电池模块结构，其特征是，所述动力电池模块还包括壳体，用于容纳若干串并而成的动力电芯，所述壳体的连接处以及接口处均设置有密封结构。4.如权利要求1所述的一种通用动力电池模块结构，其特征是，所述电池仓被利用隔板划分为多个用于容纳待安装动力电池模块的空间。5.如权利要求4所述的一种通用动力电池模块结构，其特征是，所述电池仓内沿车体前行方向的中间位置设置一竖向隔离板，位于竖向隔离板的两侧且沿与竖向隔离板垂直方向均分或者不均分的方式设置多个横向隔离板，通过该方式隔离获得多个容纳...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓宇，谢堃，余昊，宋开通，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：