一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板制造技术

本实用新型专利技术涉及钢支撑施工技术领域，具体公开了一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，包括：挂板本体，挂板本体的正面下端固定连接有底板，挂板本体正面上端的两侧均贯穿开设有倒置的“T”型槽；支撑块，支撑块安装于底板的上表面，支撑块的上表面中部开设有避让槽；及“T”型插板，“T”型插板的一端活动贯穿“T”型槽并与之相适配，“T”型插板的另一端固定连接有“L”型扣板；有益效果为：通过在底板的上表面贴合有支撑块，支撑块的上表面开设有避让槽，避让槽与钢支撑脚座的表面贴合，“L”型扣板能够将钢支撑脚座与挂板本体扣紧，从而有效防止钢支撑脚座与挂板本体分离甚至脱落。脚座与挂板本体分离甚至脱落。脚座与挂板本体分离甚至脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板


[0001]本技术涉及钢支撑施工
，具体为一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板。

技术介绍

[0002]地铁车站施工中的深基坑支护普遍采用钢支撑支护形式。施工时，钢支撑一般通过挂板与深基坑两侧的钢围檩进行连接固定。
[0003]目前，现有的挂板一般上部焊接挂齿悬挂在钢围檩边沿，挂板底部设置平板拖住钢支撑的脚座，钢支撑的活动端安装时先将挂板挂在围檩上，然后将钢支撑的脚座放入挂板，通过挂板托住钢支撑的脚座。
[0004]但挂板与钢支撑的脚座之间没有进行良好的固定，钢支撑的脚座受到现场施工的震动和外力的碰撞容易与挂板分离甚至脱落，具有较大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，以解决上述
技术介绍
中提出的挂板与钢支撑的脚座之间没有良好的固定结构从而导致钢支撑容易脱落的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，包括：
[0007]挂板本体，所述挂板本体的正面下端固定连接有底板，所述挂板本体正面上端的两侧均贯穿开设有倒置的“T”型槽，所述挂板本体的正面中部贴合有钢支撑脚座；
[0008]支撑块，所述支撑块安装于底板的上表面，所述支撑块的上表面中部开设有避让槽；及
[0009]“T”型插板，所述“T”型插板倒置放置，所述“T”型插板的一端活动贯穿“T”型槽并与之相适配，所述“T”型插板的另一端固定连接有“L”型扣板，所述“L”型扣板扣合在钢支撑脚座的表面。
[0010]优选的，所述底板上表面的两侧均贯穿开设有扣槽，所述支撑块下表面的两端均固定连接有弹性金属板，且两个弹性金属板分别与两个扣槽正对应。
[0011]优选的，两个所述弹性金属板相互远离的一侧面下端均固定连接有楔形块，且楔形块扣合在扣槽的下端开口处外侧。
[0012]优选的，所述底板上表面的两侧均固定连接有加筋板，所述加筋板与挂板本体的正面固定连接。
[0013]优选的，所述“T”型插板的竖向侧面开设有定位孔，所述定位孔的内腔贯穿设置有插销，所述“T”型插板通过插销与挂板本体1保持固定。
[0014]优选的，所述“T”型插板的一端设置有倒角，所述“T”型插板的另一端固定连接有挡板，且挡板的表面与挂板本体的正面贴合。
[0015]优选的，所述“T”型槽设置有两排。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过在底板的上表面贴合有支撑块，支撑块的上表面开设有避让槽，避让槽与钢支撑脚座的表面贴合，能够对钢支撑脚座起到更加良好的支撑，在挂板本体的上端活动插接有“T”型插板，“T”型插板的端部固定连接有“L”型扣板，“L”型扣板扣合在钢支撑脚座的表面，“L”型扣板能够将钢支撑脚座与挂板本体扣紧，从而有效防止钢支撑脚座与挂板本体分离甚至脱落，进而降低了安全隐患。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构立体示意图；
[0019]图2为本技术挂板本体结构立体示意图；
[0020]图3为本技术支撑块结构立体示意图；
[0021]图4为本技术“T”型插板结构立体示意图。
[0022]图中：1、挂板本体；2、底板；3、扣槽；4、“T”型槽；5、支撑块；6、避让槽；7、弹性金属板；8、楔形块；9、“T”型插板；10、“L”型扣板；11、钢支撑脚座；12、加筋板；13、定位孔；14、挡板。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0027]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，包括：挂板本体1、支撑块5和“T”型插板9。
[0028]具体的，在挂板本体1的正面下端固定连接有底板2，底板2上表面的两侧均固定连接有加筋板12，加筋板12与挂板本体1的正面固定连接，加筋板12的设置用于加强底板2与挂板本体1之间的连接强度，挂板本体1正面上端的两侧均贯穿开设有倒置的“T”型槽4，挂板本体1的正面中部贴合有钢支撑脚座11，底板2用于对钢支撑脚座11的进行支撑；
[0029]其次，支撑块5安装于底板2的上表面，底板2上表面的两侧均贯穿开设有扣槽3，支撑块5下表面的两端均固定连接有弹性金属板7，且两个弹性金属板7分别与两个扣槽3正对应，两个弹性金属板7相互远离的一侧面下端均固定连接有楔形块8，且楔形块8扣合在扣槽3的下端开口处外侧，因此将支撑块5由上而下贴合在底板2的上表面并使得弹性金属板7下端的楔形块8穿过扣槽3的内腔后，楔形块8能够将支撑块5与底板2固定，支撑块5的上表面中部开设有避让槽6，避让槽6与钢支撑脚座11的表面贴合，能够对钢支撑脚座11进行良好稳定的支撑；
[0030]进一步的，“T”型插板9倒置放置，“T”型插板9的一端设置有倒角，“T”型插板9的一端活动贯穿“T”型槽4并与之相适配，倒角的设置便于将“T”型插板9穿过“T”型槽4，“T”型插板9的竖向侧面开设有定位孔13，定位孔13的内腔贯穿设置有插销，“T”型插板9通过插销与挂板本体1保持固定，“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，其特征在于：包括：挂板本体(1)，所述挂板本体(1)的正面下端固定连接有底板(2)，所述挂板本体(1)正面上端的两侧均贯穿开设有倒置的“T”型槽(4)，所述挂板本体(1)的正面中部贴合有钢支撑脚座(11)；支撑块(5)，所述支撑块(5)安装于底板(2)的上表面，所述支撑块(5)的上表面中部开设有避让槽(6)；及“T”型插板(9)，所述“T”型插板(9)倒置放置，所述“T”型插板(9)的一端活动贯穿“T”型槽(4)并与之相适配，所述“T”型插板(9)的另一端固定连接有“L”型扣板(10)，所述“L”型扣板(10)扣合在钢支撑脚座(11)表面。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑活动端用连体挂板，其特征在于：所述底板(2)上表面的两侧均贯穿开设有扣槽(3)，所述支撑块(5)下表面的两端均固定连接有弹性金属板(7)，且两个弹性金属板(7)分别与两个扣槽(3)正对应。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑活动端用连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋梧阅，胡松涛，贺宏波，赵龙飞，吴正义，石磊，梁超，潘昱州，周仨伍，杨剑，许家斌，叶国伟，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：