车辆照明系统及车辆技术方案

本申请实施例提供一种车辆照明系统及车辆，其中，车辆照明系统包括：充电机、车载蓄电池、备用电池组件和照明控制器；所述照明控制器分别与充电机、车载蓄电池和备用电池组件相连；所述充电机用于在正常照明模式下控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述车载蓄电池用于在充电机故障时控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述备用电池组件用于在紧急情况时控制照明控制器工作以向照明系统供电。本申请实施例提供的车辆照明系统及车辆具有较高的照明供电冗余能力，能实现紧急照明。能实现紧急照明。能实现紧急照明。

【技术实现步骤摘要】
车辆照明系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆照明供电控制技术，尤其涉及一种车辆照明系统及车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。照明系统是轨道交通车辆中的重要系统，直接影响车辆乘员的舒适度和乘车安全。照明系统的供电和控制系统直接决定着照明系统的性能和可靠性，因此，照明系统的供电和控制系统对于轨道车辆的照明系统至关重要。
[0003]传统方案中，有一些方案中，通过操作人机界面的软开关，通过列车网络来控制车辆的照明系统，但由于缺乏硬线控制电路，一旦车辆网络系统发生故障，则照明系统将无法正常工作，可靠性较差。另一些方案中，虽然采用了硬线控制电路，但由于线路复杂维护较为不便，而且其电源主要来自于车载蓄电池和充电机，由于蓄电池的容量有限，在紧急情况下车内的照明系统也将无法正常工作。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车辆照明系统及车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车辆照明系统，包括：充电机、车载蓄电池、备用电池组件和照明控制器；所述照明控制器分别与充电机、车载蓄电池和备用电池组件相连；
[0006]所述充电机用于在正常照明模式下控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述车载蓄电池用于在充电机故障时控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述备用电池组件用于在紧急情况时控制照明控制器工作以向照明系统供电。
[0007]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车辆，包括：如上所述的车辆照明系统。
[0008]本申请实施例所提供的技术方案，采用充电机、车载蓄电池和备用电池组件在不同的模式下通过照明控制器驱动照明灯发光，冗余性更好。当充电机正常时由充电机向照明灯供电；当充电机故障时，由车载蓄电池向照明灯供电；当车载蓄电池剩余点亮较低时，由备用电池组件向照明灯进行紧急供电，可以确保在紧急情况下为车辆提供足够的照明时长，以保障车内人员能够看清地面和物体，为紧急救援和乘员撤离提供紧急照明需求，保障人身安全。
附图说明
[0009]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0010]图1为本申请实施例提供的车辆照明系统的结构示意图；
[0011]图2为本申请实施例提供的车辆照明系统处于正常模式的示意图；
[0012]图3为本申请实施例提供的车辆照明系统的处于备用模式的示意图；
[0013]图4为本申请实施例提供的车辆照明系统的处于紧急模式的示意图；
[0014]图5为本申请实施例提供的车辆照明系统的处于关闭模式的示意图；
[0015]图6为本申请实施例提供的另一种车辆照明系统的结构示意图。
[0016]附图标记：
[0017]1‑
充电机；2
‑
车载蓄电池；3
‑
备用电池组件；4
‑
照明控制器；41
‑
灯控模块；42
‑
直流变换器；43
‑
脉宽调制模块；5
‑
LED照明灯；6
‑
网络I/O采集模块；
[0018]F1
‑
第二触动开关；S1
‑
第一触动开关；K1
‑
第一开关器件；K2
‑
第二开关器件；Q1
‑
第一输出端；Q2
‑
第二输出端；Q3
‑
第三输出端。
具体实施方式
[0019]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]本实施例提供一种车辆照明系统，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等。
[0021]如图1所示，本实施例提供的车辆照明系统包括：充电机1、车载蓄电池2、备用电池组件3和照明控制器4。其中，照明控制器3分别与充电机
·
、车载蓄电池1和备用电池组件2相连。
[0022]充电机1用于在正常照明模式下控制照明控制器4工作以向照明系统供电，车载蓄电池2用于在充电机1故障时控制照明控制器4工作以向照明系统供电，备用电池组件3用于在紧急情况时控制照明控制器4工作以向照明系统供电。照明控制器4用于以向照明系统供电，具体为驱动LED照明灯5发光。
[0023]本实施例所提供的技术方案，采用充电机、车载蓄电池和备用电池组件在不同的模式下通过照明控制器驱动照明灯发光，冗余性更好。当充电机正常时由充电机向照明灯供电；当充电机故障时，由车载蓄电池向照明灯供电；当车载蓄电池剩余点亮较低时，由备用电池组件向照明灯进行紧急供电，可以确保在紧急情况下为车辆提供足够的照明时长，以保障车内人员能够看清地面和物体，为紧急救援和乘员撤离提供紧急照明需求，保障人身安全。
[0024]上述各供电设备与控制器、照明灯之间均通过硬线电路连接，提高了电路可靠性。
[0025]一种具体方案为：照明控制器4包括：灯控模块41和直流变换器42。其中，直流变换器42具有正极输入端、负极输入端和正极输出端、负极输出端，用于将充电机1输出的直流信号的电压进行变换后提供给灯控模块41。其中，正极输入端和负极输入端分别与充电机1相连，正极输出端和负极输出端与第一开关器件K1的线圈相连。
[0026]灯控模块41具有正极输入端、负极输入端、正极输出端和负极输出端。第一开关器件K1的两组静触点(1,4)连接至直流变换器42的正极输出端和负极输出端。另外，灯控模块41的正极输入端、负极输入端分别与两个动触头(3,6)对应连接。两个动触头同步与第一开关器件K1的两组静触点闭合或断开。灯控模块41的正极输出端和负极输出端用于与LED照
明灯5相连。
[0027]例如：当第一开关器件K1的线圈得电，两个动触头同步与第一开关器件K1的两组静触点闭合。则直流变换器42向灯控模块41供电，以驱动LED照明灯5点亮。
[0028]另外，备用电池组件3的正极输出端和负极输出端分别连接有静触头(2,5)。上述与灯控模块41正极输入端、负极输入端相连的两个动触头同步与备用电池组件3的两组静触头闭合或断开。当两个动触头与备用电池组件3的两组静触头闭合时，由备用电池组件3向灯控模块41供电，以驱动LED照明灯5点亮。
[0029]上述动触头、静触头也可以采用单刀双掷开关来实现，以使单刀双掷开关的动触头动作时，与一组静触头闭合，另一组静触头断开，应用于上述方案可实现通过备用电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆照明系统，其特征在于，包括：充电机、车载蓄电池、备用电池组件和照明控制器；所述照明控制器分别与充电机、车载蓄电池和备用电池组件相连；所述充电机用于在正常照明模式下控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述车载蓄电池用于在充电机故障时控制照明控制器工作以向照明系统供电；所述备用电池组件用于在紧急情况时控制照明控制器工作以向照明系统供电。2.根据权利要求1所述的车辆照明系统，其特征在于，所述照明控制器包括：灯控模块和直流变换器；直流变换器的正极输入端和负极输入端分别与充电机相连；直流变换器的正极输出端和负极输出端与第一开关器件的线圈相连；灯控模块具有正极输入端、负极输入端、正极输出端和负极输出端；第一开关器件的两组静触点连接至直流变换器的正极输出端和负极输出端；灯控模块的正极输入端、负极输入端分别与两个动触头对应连接；灯控模块的正极输出端和负极输出端用于与照明灯相连；两个动触头同步与第一开关器件的两组静触点闭合或断开。3.根据权利要求2所述的车辆照明系统，其特征在于，备用电池组件的正极输出端和负极输出端分别连接有静触头；与灯控模块正极输入端、负极输入端相连的两个动触头同步与备用电池组件的两组静触头闭合或断开。4.根据权利要求3所述的车辆照明系...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，陈乐恒，安超，张莉，张利平，刘雁翔，任静，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：