车辆用窗玻璃及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种可抑制导电体和供电用构件连接时玻璃板产生裂纹的车辆用窗玻璃及其制造方法。该车辆用窗玻璃的制造方法为具备包括玻璃板(11)和在该玻璃板的一个表面上形成的导电体(20)的带导电体玻璃板(11X)、和供电用构件(30)的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，包括将导电体(20)和供电用构件(30)进行超声波接合的接合工序。波接合的接合工序。波接合的接合工序。

【技术实现步骤摘要】
车辆用窗玻璃及其制造方法


[0001]本专利技术涉及车辆用窗玻璃及其制造方法。
[0002]该申请主张基于2022年9月15日提出申请的日本专利申请特愿2021
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149925号的优先权，并将其全文援引至本专利技术。

技术介绍

[0003]汽车等车辆用窗玻璃优选采用由多块玻璃板贴合而成的夹层玻璃或强化玻璃。通常，作为车辆用窗玻璃材料的玻璃板，在其周缘区域形成遮光层并通过热成形被加工成具有曲面的形状。
[0004]已知具备包含电气功能部或与电气功能部连接的导电体和电线(harness)及电缆等供电用构件的车辆用窗玻璃。作为电气功能部，可例举电热线、电热层、天线、调光层、发光元件膜及它们的组合等。
[0005]例如，前窗玻璃中，为使附着于雨刮器上的冰霜雪等溶解并防止雨刮器冻结，有时在前窗玻璃的下端部及侧端部等形成电热线或电热层。
[0006]此外，为了自动驾驶及防止突发事故等，有时在前窗玻璃的内面设置光学装置，该光学装置包括获取车辆前方信息的摄像机、LiDAR(光成像探测与测距系统Light Detection And Ranging)、雷达及光传感器等光学仪器和收纳这些仪器的被称为支架等的筐体。该构成中，为了提高光学装置的传感精度，有时在光学仪器前方的玻璃部分形成用于防止雾和霜的电热线或电热层。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：日本专利第2670092号公报

技术实现思路

[0010]专利技术所要解决的技术问题
[0011]导电体例如可通过包含银粉和玻璃料的银糊料的涂布及烧成而形成。银糊料的烧成可与玻璃板的热成形同时实施。
[0012]本说明书中，将具有导电体的玻璃板称为“带导电体玻璃板”。
[0013]以往，导电体和供电用构件的接合采用焊锡进行(例如，可参考专利文献1的权利要求6)。导电体优选可包含用于向电气功能部供电的供电部。
[0014]以往，例如将终端端子铆接固定于电子线束(wire harness)等供电用构件的前端部，再用焊锡将该终端端子与导电体(优选导电体所包含的供电部)接合。焊锡可以是含铅焊锡也可以是无铅焊锡，从环境方面考虑，优选无铅焊锡。
[0015]为了很好地接合导电体和焊锡，必须要在导电体和焊锡的接合界面形成合金层，该合金层包含导电体所含的1种以上金属元素和焊锡所含的多种金属元素的合金。因此，必须将焊锡加热至其熔点以上。
[0016]如果对带导电体玻璃板实施上述焊锡接合，则会引发局部高温加热和从高温到常温的降温。有时局部高温加热所产生的热应力会施加于该带导电体玻璃板，并且在降温后有应力残留。该加热中的热应力及降温后的残留应力在窗玻璃的制造后可能会导致带导电体玻璃板产生裂纹。无铅焊锡的熔点高于含铅焊锡的熔点，例如在220℃左右，必须在更高温度(例如300℃左右)下实施焊锡接合。因此，接合后的应力残留及由此造成的制造后产生裂纹的问题更多出现在采用熔点更高的无铅焊锡作为焊锡的情况下。
[0017]本专利技术是鉴于以上情况完成的专利技术，其目的是提供一种可抑制导电体和供电用构件连接时玻璃板产生裂纹的车辆用窗玻璃及其制造方法。
[0018]解决技术问题所采用的技术方案
[0019]本专利技术提供以下的车辆用窗玻璃及其制造方法。
[0020][1]车辆用窗玻璃的制造方法，其为具备包括玻璃板和在该玻璃板的一个表面上形成的导电体的带导电体玻璃板、和供电用构件的车辆用窗玻璃的制造方法，
[0021]其中，包括将所述导电体和所述供电用构件进行超声波接合的接合工序。
[0022][2]如[1]所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述导电体包含电气功能部或与电气功能部连接，
[0023]所述导电体包含用于向所述电气功能部供电的供电部，
[0024]将所述供电部和所述供电用构件进行超声波接合。
[0025][3]如[1]或[2]所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述供电用构件包含箔状或圆线状的导线。
[0026][4]如[1]～[3]中任一项所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述供电用构件包括安装在一端部的金属板。
[0027][5]如[1]～[4]中任一项所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述车辆用窗玻璃包含夹层玻璃，该夹层玻璃是包括所述带导电体玻璃板在内的多块玻璃板介由中间膜而贴合、在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧形成有所述导电体的夹层玻璃，
[0028]在所述接合工序之后，具备将所述多块玻璃板介由所述中间膜贴合的贴合工序。
[0029][6]如[1]～[4]中任一项所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述车辆用窗玻璃包含夹层玻璃，该夹层玻璃是包括所述带导电体玻璃板在内的多块玻璃板介由中间膜而贴合、在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧的相反侧形成有所述导电体的夹层玻璃，
[0030]在所述接合工序之前或之后，具备将所述多块玻璃板介由所述中间膜贴合的贴合工序。
[0031][7]如[1]～[4]中任一项所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述车辆用窗玻璃包含强化玻璃。
[0032][8]车辆用窗玻璃，其为具备包括玻璃板和在该玻璃板的一个表面上形成的导电体的带导电体玻璃板、和供电用构件的车辆用窗玻璃，
[0033]其中，具备所述导电体和所述供电用构件接合而成的超声波接合部。
[0034][9]如[8]所述的车辆用窗玻璃，其中，所述导电体包含电气功能部或与电气功能部电连接，
[0035]所述导电体包含用于向所述电气功能部供电的供电部，
[0036]并且具备所述供电部和所述供电用构件接合而成的所述超声波接合部。
[0037][10]如[8]或[9]所述的车辆用窗玻璃，其中，所述供电用构件包含箔状或圆线状的导线。
[0038][11]如[8]～[10]中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述供电用构件包括安装在一端部的金属板。
[0039][12]如[8]～[11]中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，包含包括所述带导电体玻璃板在内的多块玻璃板介由中间膜贴合而成的夹层玻璃。
[0040][13]如[12]所述的车辆用窗玻璃，其中，所述导电体形成在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧，所述供电用构件的一部分被封入所述夹层玻璃的内部。
[0041][14]如[12]所述的车辆用窗玻璃，其中，所述导电体形成在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧的相反侧。
[0042][15]如[8]～[11]中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，包含强化玻璃。
[0043]专利技术效果
[0044]本专利技术的车辆用窗玻璃及其制造方法由于将导电体和供电用构件超声波接合，因此可抑制导电体和供电用构件连接时玻璃板产生裂纹。
附图说明
[0045]图1是本专利技术实施方式1的车辆用窗玻璃的整体平面图。
[0046]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆用窗玻璃的制造方法，其为具备包括玻璃板和在该玻璃板的一个表面上形成的导电体的带导电体玻璃板、和供电用构件的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，包括将所述导电体和所述供电用构件进行超声波接合的接合工序。2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述导电体包含电气功能部或与电气功能部连接，所述导电体包含用于向所述电气功能部供电的供电部，将所述供电部和所述供电用构件进行超声波接合。3.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述供电用构件包含箔状或圆线状的导线。4.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述供电用构件包括安装在一端部的金属板。5.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述车辆用窗玻璃包含夹层玻璃，该夹层玻璃是包括所述带导电体玻璃板在内的多块玻璃板介由中间膜而贴合、在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧形成有所述导电体的夹层玻璃，在所述接合工序之后，具备将所述多块玻璃板介由所述中间膜贴合的贴合工序。6.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃的制造方法，其中，所述车辆用窗玻璃包含夹层玻璃，该夹层玻璃是包括所述带导电体玻璃板在内的多块玻璃板介由中间膜而贴合、在所述带导电体玻璃板的所述中间膜侧的相反侧形成有所述导电体的夹层玻璃，在所述接合工序之前或之后，具备将所述多块...

【专利技术属性】
技术研发人员：小坂芳男，坂田宏，古贺徹，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：