电池壳体、电池系统和电动车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于容纳电池系统的多个电池单元的电池壳体(1)、包括电池壳体的电池系统和包括电池系统的电动车辆，其中电池壳体包括形成适于容纳电池系统的多个电池单元的内部空间(25)的壳体框架(20)，其中壳体框架(20)包括嵌入塑料构件(30)中的侧壁(22)，塑料构件包括覆盖侧壁(22)的外表面的外部塑料层(32)和覆盖侧壁(22)的与外表面相反的内表面的内部塑料层(34)，电池壳体进一步包括也嵌入塑料构件(30)中的绝热层(36)。塑料构件(30)中的绝热层(36)。塑料构件(30)中的绝热层(36)。

【技术实现步骤摘要】
电池壳体、电池系统和电动车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于容纳电池系统的多个电池单元的电池壳体、包括这种壳体的电池系统以及包括这种电池系统的电动车辆。

技术介绍

[0002]近年来，已经开发了使用电力作为动力源的车辆。电动车辆是一种由电动机使用储存在可充电电池中的能量提供动力的汽车。电动车辆可以仅由电池提供电力，或者可以是由例如汽油发电机提供动力的混合动力车辆的形式。此外，车辆可以包括电动机和传统内燃机的组合。通常，电动车辆电池(EVB)或牵引电池是用于为电池电动车辆(BEV)的推进提供电力的电池。电动车辆电池不同于启动电池、照明电池和点火电池，因为它们被设计为在持续的时间段供电。可充电电池或二次电池与原电池的不同之处在于，它可以反复地充电和放电，而原电池只提供化学能到电能的不可逆转换。低容量可充电电池被用作诸如移动电话、笔记本电脑和摄像机的小型电子装置的电源，而高容量可充电电池被用作用于混合动力车辆等的电源。
[0003]可充电电池可以用作由串联和/或并联联接的多个单位电池单元形成的电池模组，以便提供高能量密度，特别是用于混合动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于容纳电池系统的多个电池单元的电池壳体(1)，包括：壳体框架(20)，具有适于容纳电池系统的多个电池单元的内部空间(25)，其中，所述壳体框架(20)包括嵌入塑料构件(30)中的侧壁(22)，所述塑料构件包括覆盖所述侧壁(22)的外表面的外部塑料层(32)和覆盖所述侧壁(22)的与所述外表面相反的内表面的内部塑料层(34)，所述电池壳体进一步包括也嵌入所述塑料构件(30)中的绝热层(36)。2.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其中，所述绝热层(36)嵌入所述外部塑料层(32)中。3.根据权利要求2所述的电池壳体(1)，其中，所述绝热层(36)在所述外部塑料层(32)的外围附近嵌入所述外部塑料层(32)中。4.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其中，第一绝热层嵌入所述外部塑料层(32)中，第二绝热层嵌入所述内部塑料层(34)中。5.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其中，所述电池壳体(1)还包括：结构元件(23)，嵌入所述塑料构件(30)中。6.根据权利要求5所述的电池壳体(1)，其中，所述结构元件(23)嵌入所述外部塑料层(32)中。7.根据权利要求6所述的电池壳体(1)，其中，所述结构元件(23)在所述绝热层(36)和所述壳体框架(20)的所述侧壁(22)之间。8.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：T伯克，
申请(专利权)人：三星SDI株式会社，
类型：发明
国别省市：