一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法，属于机翼减震领域。本发明专利技术的一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法，包括第一固定外壳，所述第一固定外壳的一侧设置有第二固定外壳；所述第一支撑架设置有四个，四个所述第一支撑架外部上端的一端设置有第一传震杆，四个所述第一支撑架外部上端的另一端设置有第二传震杆。本发明专利技术解决了现有机翼减震装置需要安装多个减震装置，通过若干组第一传震杆和第二传震杆分别承载不同朝向不同位置机翼的不同震动位置，并进行减震，避免需要安装多个减震装置完成减震，减少装置制作过程中的成本，减少减震装置安装于双翼飞机外部并造成凸出位置较大，影响双翼飞机的正常运输。影响双翼飞机的正常运输。影响双翼飞机的正常运输。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法


[0001]本专利技术涉及机翼减震领域，具体为一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法。

技术介绍

[0002]飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器，飞机在运输的过程中，因交通工具与地面状况的外在因素使得飞机会产生抖动，抖动主要会传递至机翼，为了应对双翼飞机的运输，人们设计出一种机翼减震装置并适配于双翼飞机的运输；
[0003]如授权公告号为CN113086162A的中国专利技术专利公开了一种机翼减震装置及固定翼无人，包括贴合板、连接板和滚轮；贴合板的表面可拆卸固定连接在机翼的剖面上，连接板可拆卸固定连接在贴合板上，滚轮安装在连接板上且滚轮的圆周侧壁凸出于连接板的下端，固定翼无人机则包括机身以及安装在机身上的机翼，机翼的翼梢设置有翼形剖面，翼形剖面上安装有上述的机翼减震装置，该专利技术结构简单且设计合理，能够有效的降低乃至避免机翼在起降过程中因上下振动幅度过大导致的损失。
[0004]但是，现有机翼减震装置在实际使用过程中往往只能针对单一位置进行减震，而如果需要完整的对机翼进行减震，需要安装多个减震装置；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于航天运输机的机翼减震装置及方法，通过若干组第一传震杆和第二传震杆分别承载不同朝向不同位置机翼的不同震动位置，并将其震动传递至对应的减震器，并进行减震，避免需要安装多个减震装置完成减震，减少装置制作过程中的成本，并且通过若干组第一传震杆和第二传震杆对抖动力的传递可避免装置安装后，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于航天运输机的机翼减震装置，包括第一固定外壳，所述第一固定外壳的一侧设置有第二固定外壳，所述第二固定外壳和第一固定外壳内部的上下两端均设置有减震器，所述第二固定外壳的下端设置有第四支撑架，所述第四支撑架与第二固定外壳之间通过第三支撑架固定连接；
[0007]还包括第一支撑架，其设置于减震器的一端，所述第一支撑架设置有四个，四个所述第一支撑架外部上端的一端设置有第一传震杆，四个所述第一支撑架外部上端的另一端设置有第二传震杆。
[0008]优选的，所述第二传震杆和第一传震杆的一端均与第一支撑架内部的一侧通过转动连接轴转动连接，所述减震器设置有两对，两对所述减震器的外部均分别与第一固定外壳和第二固定外壳焊接固定，所述减震器外部的一侧均设置有减震弹簧。
[0009]优选的，所述第一固定外壳和第二固定外壳前端的一侧均设置有固定条，两个所述固定条的一端均与第一固定外壳和第二固定外壳外部的一侧焊接固定，两个所述固定条
之间设置有安装腔。
[0010]优选的，两个所述转动连接轴之间设置有连接块，所述连接块的两端均与转动连接轴转动连接，所述连接块外部的中间设置有第二支撑架，所述第二支撑架的下端与第一支撑架的上端固定连接，所述第二支撑架的外部与连接块的外部转动连接。
[0011]优选的，所述第一传震杆和第二传震杆的另一端均设置有贴合固定片，所述贴合固定片内部的一侧横向设置有一对第一固定螺栓通孔，两个所述第一固定螺栓通孔均贯穿并延伸至贴合固定片的上下两端。
[0012]优选的，两个所述固定条的内部均纵向设置有若干个第二固定螺栓通孔，且第二固定螺栓通孔贯穿并延伸至固定条的两端。
[0013]本专利技术提供另一种技术方案：一种用于航天运输机的机翼减震装置的方法，包括以下步骤：
[0014]S1：使用时，设置由机翼的支撑柱放置于两个固定条之间的安装腔，通过螺栓穿过第二固定螺栓通孔并嵌入机翼完成固定；
[0015]S2：螺栓通过第一固定螺栓通孔穿过贴合固定片并嵌入机翼完成固定，使得第一传震杆和第二传震杆的一端分别固定于机翼的不同抖动位置；
[0016]S3：对应机翼的抖动由对应的第一传震杆和第二传震杆进行传动，分别传递至第一固定外壳和第二固定外壳内上下两端对应的减震器，通过对应的减震器独立对传递的抖动进行减震。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0018]1、本专利技术通过在第一支撑架外部上端的一侧设置有第一传震杆，第一支撑架外部上端的另一侧设置有第二传震杆，在实际使用过程中，通过若干组第一传震杆和第二传震杆分别承载不同朝向不同位置机翼的不同震动位置，并将其震动传递至对应的减震器，并进行减震，避免需要安装多个减震装置完成减震，减少装置制作过程中的成本，并且通过若干组第一传震杆和第二传震杆对抖动力的传递可避免装置安装后，减少减震装置安装于双翼飞机外部并造成凸出位置较大，影响双翼飞机的正常运输。
[0019]2、本专利技术通过在第一固定外壳和第二固定外壳内部的两端均设置有减震器，一对减震器相对固定，并且在安装的过程中由螺栓穿过第二固定螺栓通孔并嵌入机翼安装位置即可完成固定，该固定方式使得双层机翼上下两个独立机翼产生的抖动会分别对其进行减震，不会由一端的机翼的抖动从而影响另一端机翼的抖动，针对对应的抖动进行减震，提高装置对于机翼减震的效率以及减震效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的减震装置与机翼连接状态立体图；
[0021]图2为本专利技术的减震装置与双翼飞机位置关系主视图；
[0022]图3为本专利技术的第一固定外壳外部结构立体图；
[0023]图4为本专利技术的第一传震杆和第二传震杆位置关系立体图。
[0024]图中：1、第一固定外壳；2、第二固定外壳；3、减震器；4、固定条；5、安装腔；6、第一支撑架；7、转动连接轴；8、第一传震杆；9、第二传震杆；10、贴合固定片；11、第一固定螺栓通孔；12、第二固定螺栓通孔；13、第二支撑架；14、连接块；15、减震弹簧；16、第三支撑架；17、
第四支撑架。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]为了进一步了解本专利技术的内容，请参阅图1、图2和图3，本实施例提供以下技术方案：
[0027]一种用于航天运输机的机翼减震装置，包括第一固定外壳1，第一固定外壳1的一侧设置有第二固定外壳2，第二固定外壳2和第一固定外壳1内部的上下两端均设置有减震器3，第二固定外壳2的下端设置有第四支撑架17，第四支撑架17与第二固定外壳2之间通过第三支撑架16固定连接；
[0028]还包括第一支撑架6，其设置于减震器3的一端，第一支撑架6设置有四个，四个第一支撑架6外部上端的一端设置有第一传震杆8，四个第一支撑架6外部上端的另一端设置有第二传震杆9。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航天运输机的机翼减震装置，其特征在于：包括第一固定外壳(1)，所述第一固定外壳(1)的一侧设置有第二固定外壳(2)，所述第二固定外壳(2)和第一固定外壳(1)内部的上下两端均设置有减震器(3)，所述第二固定外壳(2)的下端设置有第四支撑架(17)，所述第四支撑架(17)与第二固定外壳(2)之间通过第三支撑架(16)固定连接，还包括第一支撑架(6)，其设置于减震器(3)的一端，所述第一支撑架(6)设置有四个，四个所述第一支撑架(6)外部上端的一端设置有第一传震杆(8)，四个所述第一支撑架(6)外部上端的另一端设置有第二传震杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于航天运输机的机翼减震装置，其特征在于：所述第二传震杆(9)和第一传震杆(8)的一端均与第一支撑架(6)内部的一侧通过转动连接轴(7)转动连接，所述减震器(3)设置有两对，两对所述减震器(3)的外部均分别与第一固定外壳(1)和第二固定外壳(2)焊接固定，所述减震器(3)外部的一侧均设置有减震弹簧(15)。3.根据权利要求2所述的一种用于航天运输机的机翼减震装置，其特征在于：所述第一固定外壳(1)和第二固定外壳(2)前端的一侧均设置有固定条(4)，两个所述固定条(4)的一端均与第一固定外壳(1)和第二固定外壳(2)外部的一侧焊接固定，两个所述固定条(4)之间设置有安装腔(5)。4.根据权利要求2所述的一种用于航天运输机的机翼减震装置及，其特征在于：两个所述转动连接轴(7)之间设置有连接块(14)，所述连接块(14)的两端均与转...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙凤琴，仲志勇，田银桥，汤雪莲，崔志华，
申请(专利权)人：阿拉尔市鼎疆通航有限公司，
类型：发明
国别省市：