一种用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，它包括支撑架以及安装于支撑架上的基座框架，所述的基座框架包括一层框架和二层框架以及固设于一层框架和二层框架之间的多根等长的立杆，一层框架和二层框架均由至少两根横杆以及多根竖杆组成的，在一层框架的上表面设置有阵列均布的多个安装位，用于安装转接板，在转接板上开设有标准间距的定位销孔和安装孔，转接板的数量和位置根据夹具或检具的功能部件位置的布置进行对应铺设，再将转接板固定在安装位上。本实用新型专利技术夹具或检具的功能部件通过转接板采用“搭积木”方式安装在基座框架上，实现柔性组合，同时满足重复利用、节省资源、减少投资等的需求，具有结构简单、重量轻、成本低的优点。的优点。的优点。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座
[0001]本技术涉及一种汽车装配、检修
，具体涉及一种用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座。
技术介绍
[0002]随着人们对汽车外观及功能需求的越来越高，汽车产品必须快速响应市场需求，才能赢得商机，使得汽车快速换型成为必然趋势，其中车型的换型又主要体现在车身的换型上。目前一方面普遍存在白车身制造工艺装备投资规模较大，投资收益周期长，特别是市场销量少的车型，更为严重，使资源得不到充分地利用，发挥不了效益，这与汽车换型周期短的需求产生矛盾，另一方面白车身制造工艺装备专业性强，通用化程度不高，重复利用率低，与社会资源集约利用、节能环保碳达峰碳中和，新时代的环境要求越来越不相适应。
[0003]目前市场上汽车白车身焊接夹具、检具等工艺装备的底座（俗称BASE基板），其外型尺寸、刚强度、精度等性能参数主要是根据白车身零部件的外型尺寸和焊接、检测等功能要求，进行相应确定，并进行设计和制造。底座一般采用整体结构形式，由钢方管或槽钢拼接骨架、表面铺设钢板，然后进行弧焊焊接、整体退火、整体机加工等流程进行制造的，制造时费工费时，随着车型的换型，该车型的夹具、检具的停用后，夹具、检具的底座跟着夹具、检具一起报废，做为废旧物资处理，严重浪费社会资源。
[0004]中国专利局2015年6月10日公开的，专利号为201420842575.3的一种用于白车身试制补焊的焊接平台，它包括基架、固定在基架上呈板状的焊接台和至少一个支撑单元，支撑单元包括支撑座和固定板，支撑座可拆连接在焊接台上且支撑座可分别定位在焊接台上的不同位置，固定板的上端为能定位白车身的定位端，固定板连接在支撑座上且能沿上下方向移动调节定位端相对焊接台的高度。这种焊接平台就是直接在骨架上方铺设钢板作为焊接台，无法满足轻量化、柔性化等的需求。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于针对上述现有技术的缺陷和不足，为人们提供一种能实现夹具或检具的功能部件柔性组合的基座，用于汽车白车身焊接夹具或检具功能部件的安装。
[0006]为实现上述目的本技术所采取的技术方案是：一种用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，它包括支撑架以及安装于支撑架上的基座框架，所述的基座框架包括一层框架和二层框架以及固设于一层框架和二层框架之间的多根等长的立杆，一层框架和二层框架均由至少两根横杆以及多根竖杆组成的，在一层框架的上表面设置有阵列均布的多个安装位，在安装位的四角均设置有螺纹孔，用于安装转接板，在转接板上开设有标准间距的定位销孔和安装孔，用于夹具或检具的功能部件的定位与连接固定，转接板的数量和位置根据夹具或检具的功能部件位置的布置进行对应铺设，再将转接板固定在安装位上。
[0007]所述的竖杆位于外侧两列安装位的边沿下方以及相邻两列安装位接缝处的下方，
安装位的螺纹孔开设在竖杆和横杆上。
[0008]所述的基座框架的横杆、竖杆与立杆的连接转角处安装有角部连接块。
[0009]所述的一层框架的下表面和二层框架的上表面安装有连接片，该连接片位于横杆和竖杆的连接处。
[0010]所述的支撑架为两个立柱式支撑架，基座框架的左右两侧安装在立柱式支撑架上。
[0011]所述的基座框架的左右两侧安装有带旋转轴的轴座，在立柱式支撑架开设有供旋转轴穿插的轴孔，基座框架能绕旋转轴的轴心翻转。
[0012]至少一个立柱式支撑架上设置有角度锁定机构，该角度锁定机构包括设置于旋转轴末端的齿轮以及与立柱式支撑架固定的端盖，该端盖将齿轮包覆，在端盖上设置有滑块，在滑块嵌入齿轮的齿槽后，基座框架的角度被锁定。
[0013]所述的二层框架的下表面设置有阵列均布的多个安装位。
[0014]所述的支撑架为底部支撑架，二层框架的下表面中心安装在底部支撑架的顶端。
[0015]所述的底部支撑架和二层框架的下表面之间安装有平面轴承，基座框架能在水平方向上旋转。
[0016]本技术夹具或检具的功能部件通过转接板采用“搭积木”方式安装在基座框架上，实现柔性组合，同时满足重复利用、节省资源、减少投资等的需求，具有结构简单、重量轻、成本低的优点。
附图说明
[0017]图1为本技术结构基座框架和转接板结构示意图。
[0018]图2为本技术第一实施例结构示意图。
[0019]图3为本技术角度锁定机构结构剖视图。
[0020]图4为本技术第二实施例结构示意图。
[0021]图5为本技术底部支撑架结构示意图。
[0022]图6为本技术转接板布置示意图。
具体实施方式
[0023]如图1所示，本技术为一种用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，它包括支撑架以及安装于支撑架上的基座框架10。所述的基座框架10包括一层框架和二层框架以及固设于一层框架和二层框架之间的多根等长的立杆，一层框架和二层框架均由至少两根横杆12以及多根竖杆11组成的。
[0024]所述的基座框架10的横杆12、竖杆11与立杆均通过焊接固定成一体，在连接转角处安装有角部连接块16，以确保转角角度稳定，防止脱焊。所述的一层框架的下表面和二层框架的上表面安装有连接片17，该连接片17位于横杆12和竖杆11的连接处，以确保平面连接稳定，防止脱焊。
[0025]在一层框架的上表面设置有阵列均布的多个安装位13，在安装位13的四角均设置有螺纹孔14，用于安装转接板20，在转接板20上开设有标准间距的定位销孔和安装孔，用于夹具或检具的功能部件的定位与连接固定，转接板20的数量和位置根据夹具或检具的功能
部件位置的布置进行对应铺设，再将转接板20固定在安装位13上。所述的竖杆11位于外侧两列安装位13的边沿下方以及相邻两列安装位13接缝处的下方，安装位13的螺纹孔14开设在竖杆11和横杆12上。
[0026]如图2所示，在第一实施例中，所述的支撑架为两个立柱式支撑架30，基座框架10的左右两侧安装在立柱式支撑架30上，基座框架10可以保持水平或竖直状态，并与立柱式支撑架30固定。或者也可以在基座框架10的左右两侧安装有带旋转轴33的轴座31，在立柱式支撑架30开设有供旋转轴33穿插的轴孔，基座框架10能绕旋转轴33的轴心翻转。
[0027]如图4所示，至少一个立柱式支撑架30上设置有角度锁定机构，该角度锁定机构包括设置于旋转轴33末端的齿轮34以及与立柱式支撑架30固定的端盖32，该端盖32将齿轮34包覆，在端盖32上设有一滑槽35，在滑槽35内设置有滑块36，滑块36的顶端显露于端盖32外，拨动滑块36能使滑动沿滑槽35移动，在滑块36嵌入齿轮34的齿槽后，齿轮34和旋转轴33无法转动，基座框架10的角度被锁定。通过角度锁定机构可以将基座框架10锁定在水平状态、竖直状态或其他倾角状态，便于焊接或检修操作。
[0028]所述的二层框架的下表面设置有阵列均布的多个安装位13，在基座框架10处于竖直状态时，在一层本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，其特征在于它包括支撑架以及安装于支撑架上的基座框架，所述的基座框架包括一层框架和二层框架以及固设于一层框架和二层框架之间的多根等长的立杆，一层框架和二层框架均由至少两根横杆以及多根竖杆组成的，在一层框架的上表面设置有阵列均布的多个安装位，在安装位的四角均设置有螺纹孔，用于安装转接板，在转接板上开设有标准间距的定位销孔和安装孔，用于夹具或检具的功能部件的定位与连接固定，转接板的数量和位置根据夹具或检具的功能部件位置的布置进行对应铺设，再将转接板固定在安装位上。2.根据权利要求1所述的用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，其特征在于所述的竖杆位于外侧两列安装位的边沿下方以及相邻两列安装位接缝处的下方，安装位的螺纹孔开设在竖杆和横杆上。3.根据权利要求1所述的用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，其特征在于所述的基座框架的横杆、竖杆与立杆的连接转角处安装有角部连接块。4.根据权利要求1所述的用于汽车白车身焊接夹具或检具的基座，其特征在于所述的一层框架的下表面和二层框架的上表面安装有连接片，该连接片位于横杆和竖杆的连接处。5.根据权利要求1
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4任一所述的用...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雅斌，杜生亚，袁铖，
申请(专利权)人：宁波北仑区易事工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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