一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮制造技术

本发明专利技术公开了一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，具体涉及滑轮领域，包括滑轮本体和防磨组件，滑轮本体两侧均栓接有防磨组件，滑轮本体包括钢板、左辐板、右辐板、辐条以及轮毂，钢板一侧设置有左辐板，另一侧设置有右辐板，钢板中部焊接有轮毂，左辐板和右辐板之间均连接有多个辐条。本发明专利技术是应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，具有整体性强，负载能力大，整体结构稳固，防止产生形变以及崩裂，以及耐磨性强，转动流畅性高的优点。转动流畅性高的优点。转动流畅性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮


[0001]本专利技术涉及滑轮
，更具体地说，本专利技术涉及一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。

技术介绍

[0002]滑轮在升船机上的应用很广泛，升船机上的载荷比较大，需要通过滑轮承担部分载荷，因而需要比较大的直径的滑轮来满足承载。目前国内在升船机上广泛使用的滑轮是热轧单辐板滑轮，而热轧单辐板滑轮的强度和刚度均比双幅板滑轮差，而且重量重，对于大直径的滑轮(如直径在2米以上的)，这些缺点尤为突出。
[0003]专利申请公布号CN204284377U的技术专利公开了一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。目前还没有一种结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。本技术的特点在于：包括铆钉、左辐板、筋板、加强管、轮毂和右辐板，所述左辐板和右辐板均固定在轮毂上，该左辐板和右辐板之间通过铆钉固定，所述左辐板的外侧和右辐板的外侧均固定有筋板，所述左辐板的外周和右辐板的外周组成一圈轮槽，所述加强管固定在左辐板和右辐板上，该加强管位于铆钉和轮毂之间；在沿从铆钉到轮毂的方向上，位于铆钉和轮毂之间的左辐板和右辐板的距离逐渐扩大。该技术的结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低。
[0004]但是该结构在实际使用时，由于滑轮在使用过程中，受到载荷较大，在长时间使用下，两侧磨损严重且磨损程度不同时，就会导致整体产生倾斜，或被压产生形变，从而会严重影响升船机的升降，甚至会发生安全事故，同时，该滑轮两侧辐板通过铆钉固定，铆钉的固定长久使用下，会产生松动，从而导致辐板掉落，使得整体滑轮松散，因此现提出一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的提供一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，以解决上述
技术介绍
中提出由于滑轮在使用过程中，受到载荷较大，在长时间使用下，两侧磨损严重且磨损程度不同时，就会导致整体产生倾斜，或被压产生形变，从而会严重影响升船机的升降，甚至会发生安全事故，同时，该滑轮两侧辐板通过铆钉固定，铆钉的固定长久使用下，会产生松动，从而导致辐板掉落，使得整体滑轮松散的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，包括滑轮本体和防磨组件，滑轮本体两侧均栓接有防磨组件，滑轮本体包括钢板、左辐板、右辐板、辐条以及轮毂，钢板一侧设置有左辐板，另一侧设置有右辐板，钢板中部焊接有轮毂，左辐板和右辐板之间均连接有多个辐条。
[0007]优选地，钢板两侧均开设有环形槽，一侧的环形槽由钢板、左辐板和轮毂连接配合形成，另一侧的环形槽由钢板、右辐板和轮毂连接配合形成，一侧的环形槽内均匀焊接的多个辐条顶端与左辐板焊接，内侧贴合环形槽的槽底与钢板焊接，底端焊接在轮毂上，另一侧
的环形槽内均匀焊接的多个辐条顶端与右辐板焊接，内侧贴合环形槽的槽底与钢板焊接，底端焊接在轮毂上，且辐条的截面分别从与左辐板和右辐板到轮毂的宽度均匀增大，形成梯形截面，以及辐条顶端的宽度与环形槽的槽深尺寸相同。
[0008]优选地，防磨组件包括套板，套板设置在轮毂一侧。
[0009]连接套，连接套焊接在套板中部，且栓接在轮毂一侧。
[0010]轴承，轴承套接在连接套上。
[0011]转动组件，转动组件套接在轴承上，且外侧卡接在连接套内。
[0012]优选地，连接套一侧呈平面结构，另一侧开设有安装槽，安装槽槽底外侧扩撑开设有卡接槽。
[0013]优选地，转动组件包括防磨板，防磨板安装套接安装在轴承外侧，且贴合在安装槽内。
[0014]多个钢珠，各钢珠均匀安装在防磨板上，且排列呈环形，并卡接配合在卡接槽内。
[0015]优选地，防磨板上均匀开设有安装孔，且安装孔内部尺寸大于开口处尺寸，每个安装孔内均安装有弹簧，每个弹簧顶端均对应支撑有钢珠。
[0016]优选地，轮毂上开设有多个螺纹槽，连接套开设有多个栓孔，且每个螺纹槽与栓孔配合衔接。
[0017]优选地，左辐板、钢板以及右辐板连接形成有轮槽，轮槽截面呈U形结构。
[0018]本专利技术的技术效果和优点：
[0019]1、通过钢板、左辐板、右辐板由整个轧制钢板切削制成的设置，与现有技术相比，使得钢板、左辐板以及右辐板形成完整无缝结构，代替传统的需要铆钉将左辐板以及右辐板铆接在钢板两侧制成的滑轮，从而使得滑轮本体的整体强度更高，从而提高滑轮本体的负载强度，避免产生形变，也不会像传统的滑轮出现自身崩裂的情况，从而提高滑轮本体的使用安全性；
[0020]2、通过轮毂和辐条的设置，与现有技术相比，在轮毂焊接在钢板上后，再添加辐条进行焊接，使得左辐板、右辐板以及钢板之间多一层辐条连接，提高轮毂焊接的稳定性，同时，辐条能够对左辐板和右辐板进行支撑，防止滑轮本体在升船机上安装使用的过程中，挂接的钢绳产生对左辐板或右辐板产生倾斜压力造成左辐板或右辐板从钢板顶部向外弯曲或断裂，增加辐条进行支撑，提高整体稳固性；
[0021]3、通过防磨组件的设置，与现有的技术相比，在滑轮本体两侧安装防磨组件，能够避免滑轮本体安装在升船机上进行工作转动的过程中，两侧与外界物品产生摩擦，由防磨组件进行隔离的同时，防磨组件上设置转动组件，转动组件与摩擦的物品相接，变滑动摩擦为滚动摩擦，提高耐磨性，同时防止滑轮本体受到摩擦，保障滑轮本体的完整性，以此提高了整体滑轮的使用寿命。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的整体结构示意图。
[0023]图2为本专利技术的滑轮本体立体结构示意图。
[0024]图3为本专利技术的滑轮本体平面结构示意图。
[0025]图4为本专利技术的防磨组件的结构示意图。
[0026]图5为本专利技术的防磨组件与滑轮本体衔接面的结构示意图。
[0027]图6为本专利技术的套板立体结构示意图。
[0028]图7为本专利技术的转动组件的立体结构示意图。
[0029]附图标记为：1、滑轮本体；101、钢板；102、左辐板；103、右辐板；104、辐条；105、轮毂；2、防磨组件；201、套板；202、连接套；203、轴承；204、转动组件；2041、防磨板；2042、钢珠；3、安装槽；4、卡接槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]如附图1
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7所示的一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，包括滑轮本体1和防磨组件2，滑轮本体1两侧均栓接有防磨组件2，滑轮本体1包括钢板101、左辐板102、右辐板103、辐条104以及轮毂105，钢板101一侧设置有左辐板102，另一侧设置有右辐板103，钢板101中部焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，包括滑轮本体(1)和防磨组件(2)，所述滑轮本体(1)两侧均栓接有防磨组件(2)，其特征在于：所述滑轮本体(1)包括钢板(101)、左辐板(102)、右辐板(103)、辐条(104)以及轮毂(105)，所述钢板(101)一侧设置有左辐板(102)，另一侧设置有右辐板(103)，所述钢板(101)中部焊接有轮毂(105)，所述左辐板(102)和右辐板(103)之间均连接有多个辐条(104)。2.根据权利要求1所述的一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于：所述钢板(101)两侧均开设有环形槽，一侧的环形槽由钢板(101)、左辐板(102)和轮毂(105)连接配合形成，另一侧的环形槽由钢板(101)、右辐板(103)和轮毂(105)连接配合形成，一侧的环形槽内均匀焊接的多个辐条(104)顶端与左辐板(102)焊接，内侧贴合环形槽的槽底与钢板(101)焊接，底端焊接在轮毂(105)上，另一侧的环形槽内均匀焊接的多个辐条(104)顶端与右辐板(103)焊接，内侧贴合环形槽的槽底与钢板(101)焊接，底端焊接在轮毂(105)上，且辐条(104)的截面分别从与左辐板(102)和右辐板(103)到轮毂(105)的宽度均匀增大，形成梯形截面，以及辐条(104)顶端的宽度与环形槽的槽深尺寸相同。3.根据权利要求1所述的一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于：所述防磨组件(2)包括套板(201)，所述套板(201)设置在轮毂(105)一侧；连接套(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐雪景，赵斌，吴经干，胥胜洪，孙旸，黄金根，
申请(专利权)人：贵州乌江水电开发有限责任公司构皮滩电站建设公司，
类型：发明
国别省市：