通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法技术

本发明专利技术涉及碟刹制动技术领域，公开了通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于，以油液为媒介，拉刹车把来带动里面的活塞压缩油液，压力通过油管传递至卡钳内，推动内部活塞作用刹车片，夹持碟盘；可以控制刹车片从初始位置到夹持抱死碟盘的时间，刹车把手力度和行程适中，而且刹车过程中刹车片和碟盘接触具有充分的缓冲时间，防止突然抱紧，降低夹持过程相互产生的冲击力，减少刹车片和碟盘的磨损，延长碟刹使用寿命，不会因为增加功能而加大碟刹自身的使用隐患，功能结构需简单，安装需方便，而且功能结构不易老化，锈蚀和损坏，有效使用时长的寿命较长。有效使用时长的寿命较长。有效使用时长的寿命较长。

【技术实现步骤摘要】
通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法


[0001]本专利技术涉及碟刹制动
，具体为通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法。

技术介绍

[0002]现有碟刹技术大都采用油压式，以油液为媒介，拉刹车把来带动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘，其中碟刹电子ABS技术一般应用于电动自行车E
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ABS制动系统，实现电刹和机械刹车双重控制，安全更胜一筹，E
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ABS微电脑芯片控制自动抱死系统，使车子更具有轿车独有的安全保障。
[0003]但是，现有碟刹制动功能使用过程中会出现以下问题：(1)车速过快时，刹车片过早抱死碟盘，驾乘人员有可能因惯性向前摔倒引起事故。(2)刹车片过晚夹持碟盘，刹车距离过程也会导致事故的发生。(3)使用环境潮湿，地面湿滑时，刹车片过早抱死碟盘，车轮会因惯性作用继续在地面滑动，碟刹都是安装在车轮的一侧，作用力不均加上地面湿滑会造成车辆侧滑而引起事故。(4)从刹车片接触碟盘到完全夹持住碟盘的时间很短，采用一次性直接完成整个过程，就对碟刹片和碟盘的材质和质量提出很高的要求，现有碟刹片的材质和质量多少存在一定的差距，这也是近年来因碟刹刹车片问题造成事故多发的原因。(5)前轮刹车片过早抱死碟盘，加上车速过快，会急剧加大车辆前轮部件的负担，尤其是前轮支架，严重可能会因为支架断裂而造成严重的交通事故。(6)电子ABS刹车效果较好，但不可避免的是，它属于外界系统，电子元器件工作的可靠性直接决定刹车的实际作用，而且电子ABS需要通过采集不同车辆和使用环境的庞大数据，操作起来十分繁琐，这也造成了电子ABS的使用成本十分高昂，对于普通电动车用户来说非必要不会使用。(7)机械式仿ABS刹车一般来说结构较为复杂，且大部分处于外接结构，大规模生产时，结构精度偏差会造成使用效果的一致性不足，也会加大碟刹本身的使用风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于，以油液为媒介，拉刹车把来带动里面的活塞压缩油液，压力通过油管传递至卡钳内，推动内部活塞作用刹车片，夹持碟盘，包括如下内容：
[0007]在碟刹整个油路闭环中，利用机械式结构主动或者被动的方式形成两个连通的流体承载结构，同时两者之间存在一定的压差，根据流体的特性，在压差相同时，减小连通通道的截面积可以延长两端压力值平衡所需时间，从而减小单位时间内油液流量，降低压力传递的效率或速率，减缓卡钳内活塞所受的油液压力增长率，为刹车片夹持碟盘产生对车辆先降速后刹停的效果赢得缓冲时间。
[0008]进一步的，刹把手带动活塞，在行程不变的前提下，可以通过改变活塞的直径大小，来改变整个闭合油路的压力值变化范围，压缩或者拉伸整个刹车过程。
[0009]进一步的，在不改变活塞的直径大小的前提下，通过改变行程也可实现相同的效果。
[0010]进一步的，沿用常规油压式碟刹原理，以油液为媒介，在拉刹车时，能够带动内部的活塞压缩油液，且油液可通过的孔径渐渐变小，此时压力能够通过油管传递至卡钳内，且推动内部活塞作用刹车片，从而使夹持碟盘产生刹车效果，紧急刹车时，极速拉紧把手并保持住，会让限位块的两边形成压差，孔径缩小，减缓油液通过速率。
[0011]进一步的，在碟刹的油路闭环中，利用机械式结构以主动或者被动的方式形成两个连通的流体承载结构，在不改变把手连接活塞参数的前提下，从开始平衡时到最终停止状态这个过程中，压力变化范围是相同的，延长时间传递至卡钳内并推动活塞。
[0012]进一步的，机械结构的实现方式包括连杆结构主动改变油路口径控制流量，油压推动活塞形成流体承载空间通过改变连接口大小控制流量，油压推动活塞带动连接部件改变油路口径控制流量，推动活塞移动压缩弹簧，通过力平衡的方式动态实现控制流量。
[0013]进一步的，整体密封结构件内的限位块同与用于固定连接管周围密封圈，把整个系统分成两个流体承载结构，使得刹车结束时，随着活塞上的推杆作用力或者油压力消失，活塞一侧油路的压力会推动活塞回复原来的位置，带动连接管也回到起始位置，使得孔径的变大。
[0014]进一步的，如若下泵存在多个活塞推动碟刹片结构，缩小每个结构与油路的连接口的孔径大小，让每个结构油压传导速率不一致，形成时间差，从而起到动态改变油路来实现柔性刹车的相同效果。
[0015]本专利技术通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，包括如下步骤：
[0016](1)沿用常规油压式碟刹原理，以油液为媒介，在拉刹车时，能够带动内部的活塞压缩油液，且油液可通过的孔径渐渐变小，此时压力能够通过油管传递至卡钳内，且推动内部活塞作用刹车片，从而使夹持碟盘产生刹车效果，紧急刹车时，极速拉紧把手并保持住，会让限位块的两边形成压差，孔径缩小，减缓油液通过速率，起到缓冲作用；
[0017](2)在碟刹的油路闭环中，利用机械式结构以主动或者被动的方式形成两个连通的流体承载结构，在不改变把手连接活塞参数的前提下，从开始平衡时到最终停止状态这个过程中，压力变化范围是相同的，延长时间传递至卡钳内并推动活塞，能有效减缓所受的油液压力的增长率，起到柔性碟刹的效果；
[0018](3)机械结构的实现方式包括连杆结构主动改变油路口径控制流量，油压推动活塞形成流体承载空间通过改变连接口大小控制流量，油压推动活塞带动连接部件改变油路口径控制流量，推动活塞移动压缩弹簧，通过力平衡的方式动态实现控制流量等；
[0019](4)整体密封结构件内的限位块可同与用于固定连接管周围密封圈，把整个系统分成两个流体承载结构，使得刹车结束时，随着活塞上的推杆作用力或者油压力消失，活塞一侧油路的压力会推动活塞回复原来的位置，带动连接管也回到起始位置，孔径的变大使得回油变得顺畅；
[0020](5)活塞的两侧存在一定的压差，根据流体的特性，在压差相同时，减小连通通道的截面积可以延长两端压力值平衡所需时间，从而减小单位时间内油液流量，达到降低压
力传递的效率或速率的目的，减缓卡钳内活塞所受的油液压力增长率，为刹车片夹持碟盘产生对车辆先降速后刹停的效果赢得缓冲时间，可以控制刹车片从初始位置到夹持抱死碟盘的时间，刹车把手力度和行程适中，而且刹车过程中刹车片和碟盘接触具有充分的缓冲时间，防止突然抱紧，降低夹持过程相互产生的冲击力，减少刹车片和碟盘的磨损，延长碟刹使用寿命。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0022]提供了通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，可以控制刹车片从初始位置到夹持抱死碟盘的时间，刹车把手力度和行程适中，而且刹车过程中刹车片和碟盘接触具有充分的缓冲时间，防止突然抱紧，降低夹持过程相互产生的冲击力，减少刹车片和碟盘的磨损，延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于，以油液为媒介，拉刹车把来带动里面的活塞压缩油液，压力通过油管传递至卡钳内，推动内部活塞作用刹车片，夹持碟盘，包括如下内容：在碟刹整个油路闭环中，利用机械式结构主动或者被动的方式形成两个连通的流体承载结构，同时两者之间存在一定的压差，根据流体的特性，在压差相同时，减小连通通道的截面积可以延长两端压力值平衡所需时间，从而减小单位时间内油液流量，降低压力传递的效率或速率，减缓卡钳内活塞所受的油液压力增长率，为刹车片夹持碟盘产生对车辆先降速后刹停的效果赢得缓冲时间。2.根据权利要求1所述的通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于：刹把手带动活塞，在行程不变的前提下，可以通过改变活塞的直径大小，来改变整个闭合油路的压力值变化范围，压缩或者拉伸整个刹车过程。3.根据权利要求2所述的通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于：在不改变活塞的直径大小的前提下，通过改变行程也可实现相同的效果。4.根据权利要求1所述的通过改变油路结构来实现碟刹柔性制动功能的方法，其特征在于：沿用常规油压式碟刹原理，以油液为媒介，在拉刹车时，能够带动内部的活塞压缩油液，且油液可通过的孔径渐渐变小，此时压力能够通过油管传递至卡钳内，且推动内部活塞作用刹车片，从而使夹持碟盘产生刹车效果，紧急刹车时，极速拉紧把手并...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建红，
申请(专利权)人：黄建红，
类型：发明
国别省市：