集装箱船燃油加注系统技术方案

本实用新型专利技术涉及集装箱船领域，提供了集装箱船燃油加注系统，包括燃油舱、燃油加注主管道、燃油加注支管道以及燃油加注站，燃油加注站包括多个加注管，燃油加注管与燃油加注主管道间的管路上串接有控制管路，控制管路包括管体、流量计、遥控阀以及遥控阀前后两侧的压力传感器，燃油舱体顶部分别经溢流支管道连接溢流主管道，所述溢流主管道经管道连接所述溢流舱；所述溢流舱以及溢流主管道分别经管道连接有透气管，所述透气管伸出甲板的外侧。本技术方案通过遥控阀、溢流舱等方式，在燃油舱加满后能够有效并及时切断加油，对于溢出的燃油能够回收利用，解决了加注过程中的溢出问题。解决了加注过程中的溢出问题。解决了加注过程中的溢出问题。

【技术实现步骤摘要】
集装箱船燃油加注系统


[0001]本技术涉及集装箱船领域，具体涉及集装箱船燃油加注系统。

技术介绍

[0002]2016年国际海事组织在MEPC70会议上上针对硫化物的排放制定了2020年1月1日全球0.5%m/m燃油硫含量的标准。船舶低硫化运行正式进入日程。目前船舶减少硫排放的方式主要有以下三种：前处理方式：通过加注和使用0.5%m/m的低硫油，使船舶废气满足的硫排放标准；后处理方式：安装本项目介绍的脱硫装置，将废气中的硫化物给洗涤掉，从而达到排放的正常；替代燃料：用LNG代替传统的燃油，配置新型LGN柴油机组并增加LNG储存舱和相应的供油设备。
[0003]后处理方式通过增加额外的处理装置及化学药剂来处理废气的方式本身就是一种非环保方式，目前已有部分国家港口不允许使用开式脱硫塔。替代燃料的方式需要在集装箱船舶上配制LNG存储舱、更换柴油机等，改装的成本较大，且部分船型没有改装的空间。所以前处理方式是目前较为合理的处理方式。这就要求船舶的燃油舱同时设置重油舱和低硫油舱。集装箱在加注燃油时，重油和低硫油分别通过各自的加注口加注到各自的油舱。
[0004]目前船舶加油直接从加注站往油舱加注，通过油舱的高位报警来提醒加注船员，并以手动控制加注站蝶阀的方式停止加油。在报警时船员若未及时来操作手动蝶阀或者来不及操作蝶阀，会导致油舱内燃油溢流，从透气管中冒出，污染甲板。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中，集装箱船在燃油加注过程中容易发生加满后溢出的问题，本技术的目的在于提供集装箱船燃油加注系统。
[0006]本技术采取的技术方案为：
[0007]集装箱船燃油加注系统，包括燃油舱、燃油加注主管道、燃油加注支管道以及燃油加注站，燃油加注主管道通过管路连接燃油加注站，燃油加注站位于船舶甲板，与外部加油设备连接后向燃油加注主管道供油，燃油加注主管道通过多根燃油加注支管道向燃油舱供油，各燃油加注支管道上分别安装有电磁阀；所述燃油加注站包括多个加注管，多个所述加注管对应不同的类型的燃油；各所述加注管上安装有控制阀、取样阀以及压力表，加注管的端面设有连接法兰；燃油加注管与燃油加注主管道间的管路上串接有控制管路，所述控制管路包括管体、流量计、遥控阀以及遥控阀前后两侧的压力传感器；所述燃油舱包括多个独立的储存舱体和至少一个溢流舱体，多个独立的储存舱对应于不同类型的燃油；所述控制管路的输出端与燃油加注主管道之间设有溢流支路，所述溢流支路安装有溢流阀，所述溢流阀溢流至所述溢流舱体；各所述的燃油舱体顶部分别经溢流支管道连接溢流主管道，所述溢流主管道经管道连接所述溢流舱；所述溢流舱以及溢流主管道分别经管道连接有透气管，所述透气管伸出甲板的外侧。
[0008]进一步地，包括两个燃油加注站，各燃油加注站分别设有燃油加注管和低硫油加
注管，各加注管的下方分别设有集油槽。
[0009]进一步地，两个加注站的燃油加注管经管道和控制管路连接燃油加注主管道，经燃油加注主管道送至对应的储存舱体；两个加注站的低硫油加注管道经管道和另一控制管路直接连接至对应的储存舱体。
[0010]进一步地，各储存舱体的底部经燃油输送支管路连接对应的燃油输送主管路，各燃油输送支管路上分别安装有控制阀，燃油输送主管路连接机舱的油箱。
[0011]进一步地，所述燃油舱包括一个低硫油舱和多个重油舱，各舱内分别安装有温度传感器和油位传感器，各舱的底部分别设有抽油口；重油舱以及溢流舱经一根以上的重油输送主管路送往机舱，低硫油舱经低硫油主管道送往机舱。
[0012]进一步地，所述控制管路并联有直通管路，所述控制管路的两端以及直通管路上分别安装有控制阀。
[0013]进一步地，所述流量计为质量流量计，流量计和控制阀在管体上按照燃油流向串接。
[0014]进一步地，所述透气管的下方安装有集油槽，所述集油槽固定于甲板。
[0015]再进一步地，所述溢流主管道与溢流舱连接的管道上安装有单向止回阀。
[0016]采取以上技术方案后，本技术的有益效果为：通过在加注站的各加注管上安装控制阀，可以在加注端实现停止加油；在加注管与燃油加注主管道之间设置控制管路，控制管路上的流量计能够计算加入的燃油的量，实现定量加油，防止溢出，控制管路上的遥控阀可以远程控制，及时停止加油，控制管路上遥控阀的前后端的压力传感器，可以及时反馈压力信号，配合船舶的控制系统控制遥控阀的通断或者开启程度，在实现加满及时切断的功能的基础上，还能根据压力的变化，控制燃油的流量，确保加油的平稳性。
[0017]通过溢流舱的设置，各舱内溢出的燃油均可通过溢流主管道进入溢流舱内，溢流舱提供了缓冲的空间，避免燃油自透气管直接溢出到甲板面上，溢流舱内的有可以送至机舱内使用，避免污染和浪费。
[0018]本技术方案通过遥控阀、溢流舱等方式，在燃油舱加满后能够有效并及时切断加油，对于溢出的燃油能够回收利用，解决了加注过程中的溢出问题。
附图说明
[0019]图1为本技术的燃油加注单元结构示意图。
[0020]图2为控制管路的结构示意图。
[0021]图3为燃油溢流单元和燃油舱供油结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详述：
[0023]集装箱船燃油加注系统，由燃油舱1、燃油加注单元2、燃油溢流单元3以及燃油供油单元4四个部分组成。燃油加注单元3向燃油舱2内供油，当供油量超出燃油舱2容积后，多余的燃油自燃油溢流单元3回收，燃油舱1内的燃油经燃油供油单元4向集装箱船的机舱内供油。
[0024]如图1所示，燃油舱1有多个独立的储存舱组成。由于船舶的主要燃料是重油，所以
储存舱多数为重油舱11，少数为低硫油舱12。在燃油舱中单独设置一个溢流舱13，用于收集加油过程中溢出的燃油。各储存舱内分别安装有油位传感器、温度传感器等监控油位以及燃油状态的传感器，各传感器的信号反馈至船舶的控制系统。
[0025]如图1所示，燃油加注单元2由加注站21、控制管路22、燃油加注主管道23以及多根燃油加注支管道24组成。加注站21设置在船舶的甲板面，位于便于各种状态下的加注，甲板面上设有两个加注站21，两个加注站位于甲板的不同侧。各加注站上均安装有燃油加注管211和低硫油加注管212，各加注管上安装有控制阀213、取样阀214以及压力表215，在各加注管的下方安装集油槽216，防止连接处泄漏或者取样阀213处滴落的燃油对甲板造成污染。各加注管的一端为法兰接口，便于与外部的加油管道连接。燃油加注管211的另一端通过管道以及控制管路22连接燃油加注主管道23，燃油加注主管道23通过多个燃油加注支管道24分别与各重油舱11连接，各燃油加注支管道24上均安装有控制阀，可以通过远程控制的方式控制通断，控制方式包括电控、气控等。重油依次通过燃油加注管211、控制管路22、燃油加注主管道23、燃油加注支管道24进入对应的重油储存舱内。本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集装箱船燃油加注系统，包括燃油舱、燃油加注主管道、燃油加注支管道以及燃油加注站，燃油加注主管道通过管路连接燃油加注站，燃油加注站位于船舶甲板，与外部加油设备连接后向燃油加注主管道供油，燃油加注主管道通过多根燃油加注支管道向燃油舱供油，各燃油加注支管道上分别安装有电磁阀；其特征在于，所述燃油加注站包括多个加注管，多个所述加注管对应不同的类型的燃油；各所述加注管上安装有控制阀、取样阀以及压力表，加注管的端面设有连接法兰；燃油加注管与燃油加注主管道间的管路上串接有控制管路，所述控制管路包括管体、流量计、遥控阀以及遥控阀前后两侧的压力传感器；所述燃油舱包括多个独立的储存舱体和至少一个溢流舱体，多个独立的储存舱对应于不同类型的燃油；所述控制管路的输出端与燃油加注主管道之间设有溢流支路，所述溢流支路安装有溢流阀，所述溢流阀溢流至所述溢流舱体；各所述的燃油舱体顶部分别经溢流支管道连接溢流主管道，所述溢流主管道经管道连接所述溢流舱；所述溢流舱以及溢流主管道分别经管道连接有透气管，所述透气管伸出甲板的外侧。2.根据权利要求1所述的集装箱船燃油加注系统，其特征在于，包括两个燃油加注站，各燃油加注站分别设有燃油加注管和低硫油加注管，各加注管的下方分别设有集油槽。3.根据权利要求2所述的集装箱船燃油加注系...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立平，谢磊，王威，许金波，
申请(专利权)人：江苏扬子鑫福造船有限公司，
类型：新型
国别省市：