一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了涉及飞机螺旋桨领域，公开了一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，调速器包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵；其特征在于，调速弹簧的上端抵触在温度补偿装置的底部，温度补偿装置包括调速器头部组件，调速器头部组件内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔，感温油腔内设有可上下移动的温度补偿器壳体，调速弹簧的上端抵触在温度补偿器壳体的底部，温度补偿器壳体内设有温度补偿组件，温度补偿组件用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体上下运动，本发明专利技术能够有效的消除温度变化对调速器平衡转速的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置


[0001]本专利技术涉及飞机螺旋桨
，特别涉及一种飞机螺旋桨调速器。

技术介绍

[0002]为保证在工作过程中对螺旋桨转速的控制，调速器设置有平衡转速控制结构，以达到控制螺旋桨转速恒定的目的。如现有技术中公开的一种螺旋桨调速器，其公开号为：CN 108679017 A，公开日为：2018
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19，包括分油衬套和穿过所述分油衬套轴心的控制滑阀，所述控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵。
[0003]在实际工作过程中，当由于在工作环境因素的影响其内部润滑油温度会发生变化，导致其运动粘度改变，从而使设定的平衡转速发生变化，使得调速器的调节精度发生变化，容易造成螺旋桨转速的漂移，从而带来风险，现有技术中存在使用电子设备进行的调节补偿，但是电子设备容易受到干扰设备影响，因此需要设计一种机械式结构来实现对温度的补偿。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，解决了因油温变化引起的润滑油运动粘度变化带来的螺旋桨转速漂移问题，可靠性更高。
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，所述调速器包括分油衬套和穿过所述分油衬套轴心的控制滑阀，所述控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵；其特征在于，所述调速弹簧的上端抵触在温度补偿装置的底部，所述温度补偿装置包括调速器头部组件，所述调速器头部组件内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔，所述感温油腔内设有可上下移动的温度补偿器壳体，所述调速弹簧的上端抵触在温度补偿器壳体的底部，所述温度补偿器壳体内设有温度补偿组件，所述温度补偿组件用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体上下运动。
[0006]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述温度补偿组件包括支架，所述支架上套设有双金属片触发组件和调节垫片，所述双金属片触发组件用以在温度变化后实现厚度变化，所述双金属片触发组件在调节垫片的作用下压紧在调节垫片与支架之间，所述支架的顶部被轴向限制在感温油腔内，所述调节垫片抵触在温度补偿器壳体内壁上。
[0007]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述双金属片触发组件包括叠装在一起的多个双金属片和隔离板，所述双金属片和隔离板的中央开孔、并套设在支架上。
[0008]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述双金属片和隔离板的形状相同均为三角形结构、且对齐叠装。
[0009]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，每两片
双金属片与一片隔离板组成一组，隔离板位于两片双金属片之间，且两片双金属片的形变方向相反，上面一片双金属片触发时中心向上弯曲。
[0010]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述调速器头部组件包括设置在调速器头部壳体内的头部壳体衬套，所述调速器头部壳体的顶部设有头部壳体顶盖，所述温度补偿器壳体可上下移动的设置在头部壳体衬套内，所述温度补偿组件的上端抵触在头部壳体顶盖的底部。
[0011]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述控制滑阀包括套设在阀杆顶端的顶帽，所述顶帽与阀杆之间设有轴承，所述顶帽可上下移动的安装在分油衬套的顶部。
[0012]作为本专利技术所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述顶帽的上端为锥形、且顶部加工有球面结构，所述顶帽的顶部套设有盖帽，所述盖帽压在球面结构上，所述调速弹簧的下端抵触在盖帽上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术结构、原理相对简单，装配方便，能够有效的消除温度变化对调速器平衡转速的影响，且机械式补偿具有更高的可靠性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术内部结构示意图。
[0016]图2为图1上半部分放大图。
[0017]图3为本专利技术中温度补偿组件结构示意图。
[0018]图4为图1下半部分放大图。
[0019]图5为本专利技术中双金属片结构示意图。
[0020]图6为不同温度下的泄漏开口面积示意图。
[0021]其中，100调速器头部组件，101调速器头部壳体，102头部壳体衬套，103顶杆，104感温油腔，200温度补偿器壳体，300温度补偿组件，301支架，301a顶板，301b立柱，302双金属片触发组件，302a双金属片，302b隔离板，303调节垫片，400分油衬套，500控制滑阀，501阀杆，502顶帽，503轴承，504盖帽，600调速弹簧，700离心配重。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例1如图1
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5所示的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，调速器包括分油衬套400
和穿过分油衬套400轴心的控制滑阀500，控制滑阀500的上端连接有调速弹簧600、下端与离心配重700相抵；调速弹簧600的上端抵触在温度补偿装置的底部，温度补偿装置包括调速器头部组件100，调速器头部组件100内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔104，感温油腔104内设有可上下移动的温度补偿器壳体200，调速弹簧600的上端抵触在温度补偿器壳体200的底部，温度补偿器壳体200内设有温度补偿组件300，温度补偿组件300用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体200上下运动。
[0024]具体的，温度补偿器壳体200的侧面开设有供润滑油通入的进油孔，以保证润滑油充满感温油腔104，润滑油与温度补偿组件300充分接触，温度补偿组件300在感温油腔104温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体200上下运动，在调速弹簧600的作用下，通过控制滑阀500上下移动调节油腔的过油面积来实现动态平衡的补偿，温度补偿组件300的上端抵触在调速器头部组件100内、且轴向不可移动，温度补偿组件300的下端抵触在调速弹簧600上，可上下移动。
[0025]本专利技术的工作原理为：调速器主要通过控制进出螺旋桨内部油腔的润滑油来控制螺旋桨转速，调速器设计中为补偿螺旋桨大距腔的泄漏，调速器大距油始终留有一个开口（开口大小通过控制滑阀500与分油衬套400的轴向位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，所述调速器包括分油衬套（400）和穿过所述分油衬套（400）轴心的控制滑阀（500），所述控制滑阀（500）的上端连接有调速弹簧（600）、下端与离心配重（700）相抵；其特征在于，所述调速弹簧（600）的上端抵触在温度补偿装置的底部，所述温度补偿装置包括调速器头部组件（100），所述调速器头部组件（100）内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔（104），所述感温油腔（104）内设有可上下移动的温度补偿器壳体（200），所述调速弹簧（600）的上端抵触在温度补偿器壳体（200）的底部，所述温度补偿器壳体（200）内设有温度补偿组件（300），所述温度补偿组件（300）用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体（200）上下运动。2.根据权利要求1所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，所述温度补偿组件（300）包括支架（301），所述支架（301）上套设有双金属片触发组件（302）和调节垫片（303），所述双金属片触发组件（302）用以在温度变化后实现厚度变化，所述双金属片触发组件（302）在调节垫片（303）的作用下压紧在调节垫片（303）与支架（301）之间，所述支架（301）的顶部被轴向限制在感温油腔（104）内，所述调节垫片（303）抵触在温度补偿器壳体（200）内壁上。3.根据权利要求2所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，所述双金属片触发组件（302）包括叠装在一起的多个双金属片（302a）和隔离板（302b），所述双金属片（302a）和隔离板（302b）的中央开孔、并套设在支架（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，王经纬，周欣荣，田君，邵骁勇，肖卫华，
申请(专利权)人：江苏新扬新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：