电池模组及车辆制造技术

本公开涉及一种电池模组及车辆，该电池模组包括：电芯，包括电芯本体和设于电芯本体的电芯极柱，电芯极柱形成有第一插接部；电池连接片，形成有与第一插接部相对应的第二插接部，第二插接部能够插接配合于第一插接部，使得多个电芯能够通过电池连接片电连接，第二插接部能够由第一插接部拆下，用于述电芯和/或电池连接片的维修更换。通过上述技术方案，本公开的电池模组，利用电芯极柱的第一插接部与电池连接片的第二插接部的插接配合，实现多个电芯的电连接，且通过插接连接方式，还能够方便拆卸，可维修性高，装配简单，且综合成本低。且综合成本低。且综合成本低。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及车辆


[0001]本公开涉及电池
，具体地，涉及一种电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]电池模组通常包括多个电芯，常见的电芯间电连接主要有焊接和螺接，其中尤其以焊接为主。焊接形式的电连接结构的主要缺点在于无法拆卸维修，任何电连接焊点位置的失效，都会导致整个电池模组的报废，报废成本较高；而螺接形式的电连接结构的主要缺点在于需要紧固的螺栓过多，易出现螺栓未打紧而导致的连接失效，且此种连接形式需要耗费大量工时。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种电池模组及车辆，该电池模组基于插接连接方式，兼顾了低成本、维修性及易装配的优势，以至少部分解决相关技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种电池模组，所述电池模组包括：
[0005]电芯，包括电芯本体和设于所述电芯本体的电芯极柱，所述电芯极柱形成有第一插接部；
[0006]电池连接片，形成有与所述第一插接部相对应的第二插接部，所述第二插接部能够插接配合于所述第一插接部，使得多个所述电芯能够通过所述电池连接片电连接，所述第二插接部能够由所述第一插接部拆下，用于所述电芯和/或所述电池连接片的维修更换。
[0007]可选地，所述第一插接部包括至少一个第一电接触面，所述第二插接部包括与所述第一电接触面相对应并能够配合连接的第二电接触面。
[0008]可选地，所述第一电接触面和所述第二电接触面的数量均为多个，且一一对应。
[0009]可选地，所述第一电接触面和/或所述第二电接触面设有导电镀层。
[0010]可选地，所述电芯极柱还形成有防脱部，所述防脱部位于所述第一插接部远离所述电芯本体的一端，用于避免插接的所述第二插接部与所述第一插接部的脱离。
[0011]可选地，在垂直于所述电芯极柱延伸方向的平面内，所述防脱部的投影面积大于所述第一插接部的投影面积。
[0012]可选地，所述防脱部远离所述第一插接部的一端形成有第一导向结构，沿远离所述电芯本体方向，所述第一导向结构的横截面逐渐减小。
[0013]可选地，所述防脱部靠近所述第一插接部的一端形成有第二导向结构，沿朝向所述电芯本体方向，所述第二导向结构的横截面逐渐减小。
[0014]可选地，所述第一导向结构包括多个围设于所述防脱部的第一导向面；所述第二导向结构包括多个围设于所述防脱部的第二导向面，且所述第一导向面的导向长度大于所述第二导向面的导向长度。
[0015]可选地，所述电池连接片包括连接本体以及设于所述连接本体上的插槽，所述插槽形成所述第二插接部。
[0016]可选地，所述电池连接片设有至少两个所述插槽，相邻两个所述插槽之间形成有弯折部。
[0017]可选地，所述插槽内形成有电连接部，所述电连接部朝向所述插槽中心的侧面形成第二电接触面。
[0018]可选地，所述电连接部构造为朝向所述插槽中心方向凸出的弓形结构。
[0019]可选地，所述电连接部的侧面与所述第二电接触面的相接处形成有弧形结构，所述弧形结构用于所述第二插接部由所述第一插接部拆下时的导向。
[0020]可选地，所述电连接部与所述连接本体之间设有弹性件，所述弹性件用于将所述电连接部的所述第二电接触面压紧在所述电芯极柱的第一电接触面上。
[0021]可选地，所述电连接部和所述弹性件均为多个，且沿所述插槽的周向间隔设置，所述电连接部与所述弹性件一一对应。
[0022]可选地，所述弹性件构造为弹簧。
[0023]本公开第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的电池模组。
[0024]通过上述技术方案，即本公开的电池模组，通过在电芯的电芯极柱形成第一插接部，在电池连接片形成与第一插接部对应的第二插接部，且能够与第一插接部插接配合连接，从而通过电池连接片将多个电芯连接。本公开的电池模组，利用电芯极柱的第一插接部与电池连接片的第二插接部的插接配合，实现多个电芯的电连接，且通过插接连接方式，还能够方便拆卸，可维修性高，装配简单，且综合成本低。
[0025]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0027]图1是本公开一些实施例提供的电池模组的结构示意图；
[0028]图2是本公开一些实施例提供的电池模组的电芯的结构示意图；
[0029]图3是本公开一些实施例提供的电池模组的电芯极柱的结构图；
[0030]图4是本公开一些实施例提供的电池模组的电池连接片的结构示意图；
[0031]图5是本公开一些实施例提供的电池模组的剖视结构图；
[0032]图6是基于图5中的A部放大图。
[0033]附图标记说明
[0034]10
‑
电芯；110
‑
电芯本体；120
‑
电芯极柱；121
‑
第一插接部；121a
‑
第一电接触面；121b
‑
第一导电镀层；122
‑
防脱部；1221
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第一导向结构；1222
‑
第二导向结构；20
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电池连接片；210
‑
连接本体；220
‑
第二插接部；221
‑
插槽；222
‑
电连接部；222a
‑
第二电接触面；222b
‑
第二导电镀层；2221
‑
弧形结构；223
‑
弹簧。
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0036]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指
电池模组安装时的上、下、左、右；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外；“远、近”是指相应结构或者相应部件远离或者靠近另一结构或者部件而言的。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0037]如图1至图6所示，为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种电池模组，该电池模组包括：电芯10，包括电芯本体110和设于电芯本体110的电芯极柱120，电芯极柱120形成有第一插接部121；电池连接片20，形成有与第一插接部121相对应的第二插接部220，第二插接部220能够插接配合于第一插接部121，使得多个电芯10能够通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组包括：电芯(10)，包括电芯本体(110)和设于所述电芯本体(110)的电芯极柱(120)，所述电芯极柱(120)形成有第一插接部(121)；电池连接片(20)，形成有与所述第一插接部(121)相对应的第二插接部(220)，所述第二插接部(220)能够插接配合于所述第一插接部(121)，使得多个所述电芯(10)能够通过所述电池连接片(20)电连接，所述第二插接部(220)能够由所述第一插接部(121)拆下，用于所述电芯(10)和/或所述电池连接片(20)的维修更换。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一插接部(121)包括至少一个第一电接触面(121a)，所述第二插接部(220)包括与所述第一电接触面(121a)相对应并能够配合连接的第二电接触面(222a)。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一电接触面(121a)和所述第二电接触面(222a)的数量均为多个，且一一对应。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一电接触面(121a)和/或所述第二电接触面(222a)设有导电镀层。5.根据权利要求1
‑
4中任意一项所述的电池模组，其特征在于，所述电芯极柱(120)还形成有防脱部(122)，所述防脱部(122)位于所述第一插接部(121)远离所述电芯本体(110)的一端，用于避免插接的所述第二插接部(220)与所述第一插接部(121)的脱离。6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，在垂直于所述电芯极柱(120)延伸方向的平面内，所述防脱部(122)的投影面积大于所述第一插接部(121)的投影面积。7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述防脱部(122)远离所述第一插接部(121)的一端形成有第一导向结构(1221)，沿远离所述电芯本体(110)方向，所述第一导向结构(1221)的横截面逐渐减小。8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述防脱部(122)靠近所述第一插接部(121)的一端形成有第二导向结构(1222)，沿朝向所述电芯本体(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：