一种带有外离合器的车辆发动机启动马达制造技术

一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，包括电磁开关、直流电机、传动机构；活动铁芯顶部设置动触片、顶簧，尾部连接顶杆；传动机构包括设有中间齿轮、轴套、轴承、输出轴的单向外离合器、输出齿轮；中间齿轮与轴套键连接；轴套内设置轴孔、弹簧柱塞孔、端部设外花键；输出齿轮内设内花键套在轴套上；输出轴一端连接输出齿轮，另一端插入轴套的轴孔、弹簧柱塞孔，最后穿过位于弹簧柱塞孔内的弹簧柱塞与其连接固定；复位弹簧套在输出轴上，另一端连接在弹簧柱塞上；顶杆尾端顶在弹簧柱塞上；输出齿轮的内花键与外花键通过输出轴的移动插入或分离；直流电机的齿牙轴通过过渡齿轮与中间齿轮啮合传动。本实用新型专利技术无拨叉，整机体积小，使用寿命高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种带有外离合器的车辆发动机启动马达


[0001]本技术涉及车辆发动机附属配件
，特别是涉及一种带有外离合器的车辆发动机启动马达。

技术介绍

[0002]现有技术专利CN201615014U公开了一种车辆发动机用启动马达，该专利的传动机构设有拨叉、单向离合器等，其工作时，是由活动铁芯带动拨叉拨动单向离合器离合，带动输出齿轮转动。一方面拨叉的设置占有的体积大，另一方面长期使用拨叉容易损坏，造成整机寿命降低，故亟需改进。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，其目的在于解决拨叉的设置占有的体积大，另一方面长期使用拨叉容易损坏的技术问题。
[0004]本技术的技术发是这样实现的：
[0005]一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，包括安装在机壳内的电磁开关、直流电机、传动机构；所述的直流电机包括定子、电枢、碳刷、碳刷架；所述的电磁开关包括活动铁芯、线圈、动触片、触点、顶簧；其特征在于，
[0006]所述电磁开关1与所述直流电机3并排安装在机壳内，所述活动铁芯11其顶部依次设置所述动触片12、顶簧13，其尾部连接同轴的顶杆14；所述顶杆末端穿过机壳壁孔；
[0007]所述传动机构2设置在所述顶杆末端一侧的机壳内，包括单向外离合器200、输出齿轮21；所述的单向外离合器包括中间齿轮201、轴套202、轴承203、输出轴204；所述的轴套通过两组轴承安装在机壳上并与所述活动铁芯同轴设置，所述中间齿轮位于两组轴承之间套在所述轴套上键连接同步转动；所述轴套远离电磁开关的一端穿出机壳留置在壳体外一段构成外置轴套段，并在其端部设置外花键205；所述的轴套内设置轴向贯通的阶梯孔包括轴孔206、弹簧柱塞孔207；所述输出齿轮为套筒形状，其外端被轮毂211封闭，所述轮毂设置中心孔，所述套筒上远离轮毂的一端外表面设置齿牙212、内表面设置内花键213；所述输出齿轮套在所述外置轴套段上；所述的输出轴为一长杆轴，所述的输出轴一端穿过所述中心孔与所述轮毂连接固定，另一端从所述外置轴套段外端插入所述轴套依次穿过所述轴孔、弹簧柱塞孔，最后穿过位于弹簧柱塞孔内的弹簧柱塞208的中心孔与弹簧柱塞连接固定；所述的输出轴与所述活动铁芯同轴设置，并与所述轴孔滑动配合；复位弹簧209套在所述输出轴上并位于所述弹簧柱塞孔内，其一端抵在所述弹簧柱塞孔的轴肩上，另一端连接在弹簧柱塞208上，所述弹簧柱塞位于所述弹簧柱塞孔内滑动配合其外端头能露出所述弹簧柱塞孔外；所述顶杆尾端顶在穿出所述弹簧柱塞的输出轴末端上；所述输出齿轮的内花键与所述外置轴套段的外花键通过所述输出轴的移动插入或分离；
[0008]所述直流电机3的中轴31左端设置齿牙轴32，其齿牙一33通过过渡齿轮4与所述中间齿轮啮合传动。
[0009]所述的一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，其中，当所述电磁开关的线圈通电后，所述活动铁芯受磁场磁力作用向左侧滑动，所述顶杆尾端顶压所述弹簧柱塞压缩所述复位弹簧使所述输出轴左移，直到所述输出齿轮的内花键滑入所述外置轴套段的外花键啮合；并且所述动触片与所述触点吸合，并被所述顶簧压紧，所述的直流电机通电，带动所述中间齿轮转动，并带动所述输出齿轮转动。
[0010]所述的一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，其中，当所述电磁开关的线圈断电后，所述活动铁芯失去了磁场磁力，所述复位弹簧使所述弹簧柱塞向右移动复位，所述输出齿轮的内花键滑出所述外置轴套段的外花键二者之间构成空套配合；所述活动铁芯在所述弹簧柱塞推动下向右移动复位，所述动触片脱离所述触点，所述的直流电机被断电停止传动，所述输出齿轮停止转动。
[0011]本技术的有益效果
[0012]本技术取消了拨叉，将离合器位置与电磁开关布置在同轴上，缩小了整机体积，同时通过活动铁芯直接推动离合器离合，克服了使用拨叉容易损坏的问题，提高了整机使用寿命。
附图说明
[0013]图1是本技术的电磁开关断电状态的整体结构示意图，
[0014]图2是本技术的电磁开关通电状态的整体结构示意图，
[0015]图3是图1中传动机构局部放大示意图，
[0016]图4是图2中传动机构局部放大示意图，
[0017]图5是本技术的轴套结构示意图，
[0018]图6是本技术的输出轴与输出齿轮、弹簧柱塞连接结构示意图，
[0019]图7是本技术的输出齿轮结构示意图，
[0020]图8是本技术的输出轴结构示意图，
[0021]图9是本技术的活动铁芯结构示意图，
[0022]图10是本技术的外部结构主视示意图，
[0023]图11是本技术的外部结构俯视示意图；
[0024]附图编号说明：
[0025]电磁开关1、活动铁芯11、动触片12、顶簧13、顶杆14、触点15、电磁开关接线柱16、线圈17、传动机构2、单向外离合器200、中间齿轮201、轴套202、轴承203、输出轴204、挡片2041、螺母2042、螺纹2043、外花键205、轴孔206、弹簧柱塞孔207、弹簧柱塞208、复位弹簧209、输出齿轮21、轮毂211、齿牙212、内花键213、直流电机3、中轴31、齿牙轴32、齿牙一33、直流电机接线柱34、过渡齿轮4。
具体实施方式
[0026]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0027]参见图1、2所示，本技术的一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，包括安装在机壳内的电磁开关1、直流电机3、传动机构2；所述的直流电机包括定子、电枢、碳刷、碳刷架；所述的电磁开关包括活动铁芯、线圈、动触片、触点、顶簧；
[0028]其中直流电机3结构为现有技术；电磁开关1结构及工作原理为现有技术，其由活动铁芯和设置在活动铁芯外侧的线圈组成，线圈包括保持线圈、吸拉线圈，线圈产生的磁场吸合活动铁芯移动；电路连接为已有技术不再赘述；
[0029]参见图1、2所示，本技术的所述电磁开关1与所述直流电机3并排安装在机壳内，所述活动铁芯11其顶部依次设置所述动触片12、顶簧13，其尾部连接同轴的顶杆14；所述顶杆末端穿过机壳壁孔；
[0030]参见图1、3所示，所述传动机构2设置在所述顶杆末端一侧的机壳内，包括单向外离合器200、输出齿轮21；所述的单向外离合器包括中间齿轮201、轴套202、轴承203、输出轴204；所述的轴套通过两组轴承安装在机壳上并与所述活动铁芯同轴设置；所述中间齿轮位于两组轴承之间套在所述轴套上键连接可与轴套同步转动；即中间齿轮转动即可带动轴套转动；所述轴套远离电磁开关的一端穿出机壳留置在壳体外一段构成外置轴套段，并在其端部设置外花键205；参见图2、4、5所示，所述的轴套内设置轴向贯通的阶梯孔包括轴孔206、弹簧柱塞孔207；参见图7所示，所述输出齿轮为套筒形状，其外端被轮毂211封闭，所述轮毂设置中心孔，所述套筒上远离轮毂的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有外离合器的车辆发动机启动马达，包括安装在机壳内的电磁开关、直流电机、传动机构；所述的直流电机包括定子、电枢、碳刷、碳刷架；所述的电磁开关包括活动铁芯、线圈、动触片、触点、顶簧；其特征在于，所述电磁开关(1)与所述直流电机(3)并排安装在机壳内，所述活动铁芯(11)其顶部依次设置所述动触片(12)、顶簧(13)，其尾部连接同轴的顶杆(14)；所述顶杆末端穿过机壳壁孔；所述传动机构(2)设置在所述顶杆末端一侧的机壳内，包括单向外离合器(200)、输出齿轮(21)；所述的单向外离合器包括中间齿轮(201)、轴套(202)、轴承(203)、输出轴(204)；所述的轴套通过两组轴承安装在机壳上并与所述活动铁芯同轴设置，所述中间齿轮位于两组轴承之间套在所述轴套上键连接同步转动；所述轴套远离电磁开关的一端穿出机壳留置在壳体外一段构成外置轴套段，并在其端部设置外花键(205)；所述的轴套内设置轴向贯通的阶梯孔包括轴孔(206)、弹簧柱塞孔(207)；所述输出齿轮为套筒形状，其外端被轮毂(211)封闭，所述轮毂设置中心孔，所述套筒上远离轮毂的一端外表面设置齿牙(212)、内表面设置内花键(213)；所述输出齿轮套在所述外置轴套段上；所述的输出轴为一长杆轴，所述的输出轴一端穿过所述中心孔与所述轮毂连接固定，另一端从所述外置轴套段外端插入所述轴套依次穿过所述轴孔、弹簧柱塞孔，最后穿过位于弹簧柱塞孔内的弹簧柱塞(208)的中心孔与弹簧柱塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：槐博一，
申请(专利权)人：槐博一，
类型：新型
国别省市：