机动车线控转向装置的致动器以及用于装配该致动器的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车线控转向装置的致动器(10)，该致动器具有壳体(46、146)、丝杠(42、142)和可旋转地位置固定地得到支承的丝杠螺母(43、143)，所述丝杠和所述丝杠螺母在所述壳体(46、146)内部形成丝杠驱动装置(41、141)，以便使所述丝杠(42、142)相对于所述丝杠螺母(43)沿轴向移动。在考虑所述致动器(10)的至少一个构件、特别是所述丝杠(142)的振动特性的情况下，惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)与所述丝杠(142)至少间接地联接。600)与所述丝杠(142)至少间接地联接。600)与所述丝杠(142)至少间接地联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车线控转向装置的致动器以及用于装配该致动器的方法


[0001]本专利技术涉及根据独立权利要求的前序部分所述的一种机动车线控转向装置的致动器以及一种用于装配该致动器的方法。

技术介绍

[0002]由专利文献DE 10 2014 206 934 A1已知一种伺服马达或致动器，其具有位置固定地支承的丝杠螺母和可相对于该丝杠螺母轴向移动的丝杠。在线控转向装置中得到应用的这种致动器的至少一端通过转向导杆与车轮架相连接。通过丝杠的线性移动，可以改变可旋转地支承在车轮架上的车轮的车轮转向角。独立于转向操纵装置、比如像方向盘工作的线控转向装置在信号路径上得到操控，也即在没有机械联接的情况下进行操控。传动丝杠螺纹(Bewegungsgewinde)例如是由自锁的梯形螺纹形成的。
[0003]在机动车底盘中，会出现必须由前述致动器支持的较高的侧向力，因此转向装置是引导车轮的。较高的力在致动器的丝杠传动装置的传动丝杠螺纹中引起高的摩擦。即使使用优化过的润滑剂，在丝杠和丝杠螺母的螺纹轮廓侧面之间也会产生高的摩擦。由于在螺纹副之间出现的在彼此贴靠的螺纹轮廓侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车线控转向装置的致动器(10)，所述致动器具有壳体(46)、带有丝杠(42、142)的丝杠驱动装置以及能够旋转地且位置固定地支承的丝杠螺母(43、143)，所述丝杠和所述丝杠螺母在所述壳体(46、146)内部形成丝杠驱动装置(41、141)，以便使所述丝杠(42、142)相对于所述丝杠螺母(43、143)沿轴向移动，其特征在于，设有惯性质量块(100)，所述惯性质量块至少间接地与所述丝杠(142)联接，其中在考虑所述致动器(10)的至少一个构件的振动特性的情况下构造所述惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)。2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)的质量惯性矩取决于所述丝杠(142)的振动特性。3.根据权利要求1或2所述的致动器，其特征在于，所述惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)一体式地或多体式地构造。4.根据权利要求3所述的致动器，其特征在于，所述惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)以传力连接和/或材料连接和/或形状配合连接的方式与所述丝杠(142)联接。5.根据前述权利要求中任一项所述的致动器，其特征在于，所述惯性质量块(100、300、400、400a、500、600)具有相对于所述丝杠(142)的纵轴线(a)同心的外壁(105)、优选圆柱形外壁，以便形成支承面，所述支承面至少间接地与所述壳体(146)、优选与轴承衬套(151)共同作用。6.根据前述权利要求中任一项所述的致动器，其特征在于，当所述丝杠(142)与轴承套筒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：