汽车的板部件的振动噪音降低解析装置及解析方法制造方法及图纸

本发明专利技术取得车身模型(200)(13)，在车身模型(200)上设定多个划分区域(15)，设定振动噪音降低对象板部件模型(17)，通过车身模型(200)的振动解析选定振动噪音降低对象板部件模型的振动模式和等效辐射功率的峰值频率(19)，变更一个或多个划分区域的重量取得振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率(21)，算出各划分区域的重量对取得的等效辐射功率的峰值频率的贡献度(S23)，基于各划分区域的重量的贡献度，确定使车身轻量化的部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车的板部件的振动噪音降低解析装置及解析方法


[0001]本专利技术涉及汽车的板部件(panel part)的振动噪音降低(reduction of vibration and noise)解析装置及解析方法，特别涉及降低由来自汽车的起振源(vibration source and noise source)的振动引起的板部件的振动噪音，且确定能够使车身(automotive body)轻量化(weight reduction)的部位的汽车的板部件的振动噪音降低解析装置及解析方法。

技术介绍

[0002]底板(floor panel)、前围下板(dash lower panel)及顶板(roof panel)等汽车的板部件是通过对钢板(steel sheet)、铝合金板(aluminum alloy sheet)或在它们上镀覆(plating)Zn合金(Zn alloy)等而成的板进行冲压成形(press forming)而制造的。这些板部件的振动(vibration)成为道路噪声(road noise)、轰鸣声(booming noise)的原因，使车室内噪音(internal vehicle noise)恶化。因此，车室内噪音的降低在提高汽车的静音性(silent property)、商品价值方面成为课题。
[0003]图2例示的具备构成车身骨架(body frame)的骨架部件(body frame parts)101和板部件103而成的汽车100中的板部件103的振动噪音的原因：(a)从汽车100的发动机105a或在行驶时从路面等经由轮胎105b输入的振动(b)在骨架部件101上传递，使(c)板部件103振动。
[0004]以往，作为降低(c)板部件103的振动噪音的技术，对该板部件赋予加强筋(bead)是有效的。并且，在非专利文献1中，公开了求出向作为振动噪音的降低对象的板部件赋予的加强筋的最佳位置的技术作为形貌优化(topography optimization)。然而，在重视外观性的汽车中，向顶板这样的外板部件(automobile outer panel part)直接赋予加强筋是困难的，另外，由于会与相邻的内板部件(automobile inner panel part)干涉，所以存在问题。结果，要求对处于汽车的振动传递路径(propagation path)的(b)骨架部件101实施对策。
[0005]因此，关于对汽车的振动传递路径的骨架部件实施对策来降低板部件的振动的技术，到目前为止也提出了若干方案。例如，在专利文献1中公开了如下技术：在由于发动机振动等而在车身骨架上产生共振(resonance)的情况下也抑制顶板的振动。专利文献1公开的技术中，在沿车身前后方向以规定的间隔设有多个的车顶弧拱(roof bow)上接合顶板的车身的车顶构造中，将某一个车顶弧拱和与该车顶弧拱相邻的至少一个车顶弧拱的车身宽度方向上的中央部的宽度形成得比其他车顶弧拱的宽度宽。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2007
‑
186086号公报
[0009]非专利文献
[0010]非专利文献1：“构造最佳化设计软件Altair OptiStruct”，[online]，[2019年7月
18日检索]，互联网<URL:https://www.terrabyte.co.jp/Hyper/OptiStruct
‑
3.htm>

技术实现思路

[0011]专利技术要解决的课题
[0012]然而，专利文献1公开的技术存在由于将车顶弧拱的中央部形成为宽幅而重量大幅增加这样的问题，另外，如果较大地改变骨架部件的形状，则有时会与其他部件发生干涉而难以实现。因此，期望能够不较大地改变部件形状，在使车身轻量化的同时高效地降低板部件的振动噪音的技术。
[0013]本专利技术鉴于上述课题而作出，其目的在于提供降低来自汽车中的起振源的振动引起的板部件的振动噪音且确定能够实现所述汽车的车身的轻量化的部位的汽车的板部件的振动噪音降低解析装置及解析方法。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]本专利技术的汽车的板部件的振动噪音降低解析装置，其降低由来自汽车中的起振源的振动引起的板部件的振动噪音，并且且确定能够进行所述汽车的车身的轻量化的部位，其中，汽车的板部件的振动噪音降低解析装置具备：车身模型取得部，其取得车身模型(automotive body model)，所述车身模型具备用网格(mesh model)将构成所述汽车的车身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型(body frame part model)和板部件模型(panel part model)，并设定有输入来自所述起振源的振动的激振部(excitation position)；划分区域设定部，其在该车身模型上设定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型划分的多个划分区域(divided region)；振动噪音降低对象板部件模型设定部，其根据来自操作者的指示，将所述板部件模型中的设为振动噪音的降低对象的板部件模型作为振动噪音降低对象板部件模型设定于所述车身模型；振动模式〃等效辐射功率峰值频率选定部，其使用所述车身模型进行振动解析(vibration analysis)，求出振动噪音降低对象板部件模型的振动行为(vibration behavior)和作为振动噪音的指标的等效辐射功率(equivalent radiated power)的频率特性(frequency characteristic)，选定对振动噪音的贡献较大的振动模式(vibration mode)和与该振动模式对应的等效辐射功率的峰值频率(peak frequency)；划分区域重量变更峰值频率取得部，其变更所述车身模型中的一个或多个划分区域的重量(weight)，按所述车身模型中的所述划分区域的重量的组合进行振动解析，取得在进行基于所述振动模式〃等效辐射功率峰值频率选定部的处理而选定的振动模式下的所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率；划分区域重量贡献度算出部，其进行将所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率作为目的变量(objective variable)并将所述划分区域的重量作为解释变量(explanatory variable)的多变量解析(multivariate analysis)，算出所述划分区域的重量对所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率的贡献度(degree of contribution)；以及振动噪音降低轻量化部位确定部，其基于该算出的所述各划分区域的贡献度，确定所述汽车的车身中的待轻量化的部位以降低来自设为振动噪音的降低对象的所述板部件的振动噪音。
[0016]本专利技术的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法，为降低由来自汽车中的起振源的振动引起的板部件的振动噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.汽车的板部件的振动噪音降低解析装置，其降低由来自汽车中的起振源的振动引起的板部件的振动噪音，并且确定能够实现所述汽车的车身的轻量化的部位，其中，所述汽车的板部件的振动噪音降低解析装置具备：车身模型取得部，其取得车身模型，所述车身模型具备用网格将构成所述汽车的车身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型和板部件模型，并设定有输入来自所述起振源的振动的激振部；划分区域设定部，其在该车身模型上设定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型划分的多个划分区域；振动噪音降低对象板部件模型设定部，其根据来自操作者的指示，将所述板部件模型中的设为振动噪音的降低对象的板部件模型作为振动噪音降低对象板部件模型设定于所述车身模型；振动模式
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等效辐射功率峰值频率选定部，其使用所述车身模型进行振动解析，求出振动噪音降低对象板部件模型的振动行为和作为振动噪音的指标的等效辐射功率的频率特性，选定对振动噪音的贡献较大的振动模式和与该振动模式对应的等效辐射功率的峰值频率；划分区域重量变更峰值频率取得部，其变更所述车身模型中的一个或多个划分区域的重量，按所述车身模型中的所述划分区域的重量的组合进行振动解析，取得在进行基于所述振动模式
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等效辐射功率峰值频率选定部的处理而选定的振动模式下的所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率；划分区域重量贡献度算出部，其进行将所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率作为目的变量并将所述划分区域的重量作为解释变量的多变量解析，算出所述划分区域的重量对所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率的贡献度；以及振动噪音降低轻量化部位确定部，基于该算出的所述各划分区域的贡献度，确定所述汽车的车身中的待轻量化的部位以降低来自设为振动噪音的降低对象的所述板部件的振动噪音。2.汽车的板部件的振动噪音降低解析方法，其中，为降低由来自汽车中的起振源的振动引起的板部件的振动噪音且确定能够实现所述汽车的车身的轻量化的部位而使计算机进行以下各步骤，该方法包括：车身模型取得步骤，取得车身模型，所述车身模型具备用网格将构成所述汽车的车身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型和板部件模型，并设定有输入来自所述起振源的振动的激振部；划分区域设定步骤，在该车身模型上设定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型划分的多个划分区域；振动噪音降低对象板部件模型设定步骤，将所述板部件模型中的设为振动噪音的降低对象的板部件模型作为振动噪音降低对象板...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川功一，齐藤孝信，盐崎毅，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：