一种安全阀制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆压缩空气制动系统技术领域，且公开了一种安全阀，包括阀体，所述阀体的上侧内部螺纹连接有主体结构，所述主体结构的内部设置有连接结构，所述连接结构用于对主体结构进行密封；所述主体结构包括阀盖、排气螺母、活塞、弹簧座、第一弹簧、K形圈和加压结构，所述阀体的上侧内部螺纹连接有阀盖，所述阀盖的上侧外部螺纹连接有排气螺母，所述阀体的内部滑动连接有活塞，所述阀盖的内部且在活塞的上侧滑动连接有弹簧座，所述弹簧座的内部设置有第一弹簧。该安全阀，通过阀杆与活塞采用螺纹连接，并通过排气螺母定位及导向作用，活塞在此安全阀中即有阀芯用途、又起倒二次密封作用，保证了安全阀的开启压力和回座压力。保证了安全阀的开启压力和回座压力。保证了安全阀的开启压力和回座压力。

【技术实现步骤摘要】
一种安全阀


[0001]本专利技术涉及轨道车辆压缩空气制动系统
，具体为一种安全阀。

技术介绍

[0002]安全阀是启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高超过规定值时，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力超过规定数值的特殊阀门。其中轨道车辆压缩空气制动系统中，安全阀控制气路系统中压力超标情况下自动排气，以保证气路安全正常运行。
[0003]现有的轨道车辆压缩空气制动系统中的安全阀主要存在如下技术缺陷：传统的安全阀只是单一阀芯密封即没有活塞密封，另外一种传统的安全阀是有活塞而密封是V形圈，使得采用单一阀芯密封的安全阀，对于安全阀的开启压力和回座压力无法有效保证，同时密封采用V形圈，无法达到阀开启时密封、阀回落时迅速的效果，而且阀体的外形不规则，使得上述安全阀存在维修成本较高，使用寿命一般，连接方式单一，外形不规则安装占用空间大的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种安全阀，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种安全阀，包括阀体，所述阀体的上侧内部螺纹连接有主体结构，所述主体结构的内部设置有连接结构，所述连接结构用于对主体结构进行密封；
[0006]所述主体结构包括阀盖、排气螺母、活塞、弹簧座、第一弹簧、K形圈和加压结构，所述阀体的上侧内部螺纹连接有阀盖，所述阀盖的上侧外部螺纹连接有排气螺母，所述阀体的内部滑动连接有活塞，所述阀盖的内部且在活塞的上侧滑动连接有弹簧座，所述弹簧座的内部设置有第一弹簧，所述活塞的轴向外侧设置有K形圈，所述第一弹簧的轴向内侧设置有加压结构。
[0007]阀体的内部开设有进气通道与排气通道，当安全阀控制气路系统中压力超标时，气体压力由阀体下侧的进气通道推动活塞突破第一弹簧的弹簧力，向上运动，使得阀体内部的排气通道打开，气体压力由排气通道向外排出，直至安全阀内的气体压力恢复正常，活塞复位，K形圈起密封作用；
[0008]进一步的，所述加压结构的结构包括调节螺母和阀杆，所述弹簧座的内侧螺纹连接有阀杆，所述阀杆的轴向外侧螺纹连接有调节螺母，所述第一弹簧套接在调节螺母、阀杆的外侧。
[0009]在对第一弹簧预紧时，由于阀杆与调节螺母上设置有相对应的螺纹，通过不断旋转调节螺母，使得调节螺母根据螺纹不断下旋，进而对下侧的弹簧进行压缩，进而实现了施加安全阀开启压力的目的；
[0010]进一步的，所述连接结构包括护盖、孔用挡圈和O形圈，所述排气螺母的内侧螺纹
连接有护盖，所述护盖的下侧设置有孔用挡圈，所述孔用挡圈的下侧设置有O形圈，所述孔用挡圈、O形圈都与护盖相卡接，形圈采用19X1.8密封。
[0011]在活塞推动弹簧座压缩第一弹簧向上运动的同时，带动阀杆在护盖、孔用挡圈和O形圈的密封空间内进行运动，同时其运动的产生的气流可以通过排气螺母上所开设的呼吸孔向外排出；
[0012]进一步的，所述阀盖的上侧固定连接有固定结构，所述固定结构包括铅封块和铅封线，
[0013]所述排气螺母的上侧固定连接有铅封块，所述铅封块的一侧固定连接有铅封线，铅封线通过护盖穿入到铅封块内进而实现对护盖的锁定。
[0014]进一步的，所述弹簧座的内部设置有检测装置，所述检测装置包括滑动变阻器、连接杆、拨块和第二弹簧，所述弹簧座的内侧固定连接有滑动变阻器，所述弹簧座的内部滑动连接有拨块，所述拨块在滑动变阻器上滑动，所述拨块的上侧固定连接有连接杆，所述连接杆与调节螺母相贴，所述拨块与弹簧座的内侧壁之间固定连接有第二弹簧。
[0015]进一步的，所述排气螺母上开设有呼吸孔，所述呼吸孔与阀盖相对应，所述呼吸孔的孔径为0.7MM。
[0016]进一步的，所述阀盖的外侧壁固定连接有显示装置，所述显示装置包括壳体、线圈、磁力块、指针、第三弹簧和刻度条，所述阀盖的外侧壁固定连接有壳体，所述壳体的内部固定连接有线圈，所述壳体的内部滑动连接有磁力块，所述磁力块与线圈相对，所述磁力块上固定连接有指针，所述磁力块与壳体的内侧壁之间固定连接有第三弹簧，所述壳体的内部设置有刻度条，所述刻度条与指针相对应。
[0017]在调节螺母下旋的同时，推动连接杆同步向下运动，使得连接杆带动与其固定连接的拨块在滑动变阻器同步向下滑动，进而改变滑动变阻器内部的阻值，由于滑动变阻器与线圈为电性连接，同时弹簧座的内部阻值的大小跟随拨块在其上向下滑动的距离呈反向关系，即通入线圈内部电流的大小与调节螺母下旋的距离大小呈正向关系，线圈通入电流后，产生与磁力块相斥的磁场力，进而推动磁力块带动与其固定连接的指针向远离线圈的一侧运动，由于设置有刻度条，使得指针与刻度条的配合作用，可以精准的读出安全阀预设的开启压力；
[0018]进一步的，所述弹簧座与线圈为电性连接，所述壳体的内部开设有与磁力块相对应的滑槽，所述线圈通入电流后产生与磁力块相斥的磁场力。
[0019]在弹簧座受阀内气流压力向上运动时，拨块相对滑动变阻器向下运动，使得改变滑动变阻器内部的阻值，进而可以通过指针所处的位置，根据刻度条的数值，读出阀内气体压力超标时的压力数值。
[0020]与现有技术相比，本专利技术提供了一种安全阀，具备以下有益效果：
[0021]1、该安全阀，通过阀杆与活塞采用螺纹连接，并通过排气螺母定位及导向作用，活塞在此安全阀中即有阀芯用途、又起倒二次密封作用，保证了安全阀的开启压力和回座压力，进而解决了传统的安全阀只是单一阀芯密封即没有活塞密封造成的同时阀体的外形不规则安装占用空间大、连接方式单一、维修成本较高和使用寿命一般的问题，进而保证了安全阀的开启压力和回座压力。
[0022]2、该安全阀，通过设置有活塞且密封采用的是K形圈，活塞与阀体密封采用单向密
封K形圈密封、阀开启时密封、阀回落时迅束，护盖采用孔用挡圈定位、并用0形圈19X1.8密封。因此该阀可保证气动系统中气体压力不超标，保证气动系统安全运行。
[0023]3、该安全阀，通过调节螺母、连接杆、拨块、滑动变阻器、线圈、弹簧座、磁力块、刻度条和指针之间的配合作用，进而实现了可以精准的读出安全阀预设的开启压力的目的，同时也可以精准读出阀内气体压力超标时的压力数值，使得可以压力阀值可以得到精准控制。
附图说明
[0024]图1为本专利技术平面剖切结构示意图；
[0025]图2为本专利技术局部结构示意图；
[0026]图3为本专利技术显示装置的内部平面结构示意图；
[0027]图4为本专利技术图1中A处的放大示意图；
[0028]图5为本专利技术图1中B处的放大示意图；
[0029]图6为本专利技术图2中C处的放大示意图。
[0030]图中：1、阀体；2、主体结构；21、阀盖；22、排气螺母；23、活塞；24、弹簧座；25、第一弹簧；26、K形圈；27、加压结构；271、调节螺母；272、阀杆；3、连接结构；31、护盖；32、孔用挡圈；33、O形圈；4、固定结构；41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全阀，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的上侧内部螺纹连接有主体结构(2)，所述主体结构(2)的内部设置有连接结构(3)，所述连接结构(3)用于对主体结构(2)进行密封；所述主体结构(2)包括阀盖(21)、排气螺母(22)、活塞(23)、弹簧座(24)、第一弹簧(25)、K形圈(26)和加压结构(27)，所述阀体(1)的上侧内部螺纹连接有阀盖(21)，所述阀盖(21)的上侧外部螺纹连接有排气螺母(22)，所述阀体(1)的内部滑动连接有活塞(23)，所述阀盖(21)的内部且在活塞(23)的上侧滑动连接有弹簧座(24)，所述弹簧座(24)的内部设置有第一弹簧(25)，所述活塞(23)的轴向外侧设置有K形圈(26)，所述第一弹簧(25)的轴向内侧设置有加压结构(27)。2.根据权利要求1所述的一种安全阀，其特征在于：所述加压结构(27)的结构包括调节螺母(271)和阀杆(272)，所述弹簧座(24)的内侧螺纹连接有阀杆(272)，所述阀杆(272)的轴向外侧螺纹连接有调节螺母(271)，所述第一弹簧(25)套接在调节螺母(271)、阀杆(272)的外侧。3.根据权利要求1所述的一种安全阀，其特征在于：所述连接结构(3)包括护盖(31)、孔用挡圈(32)和O形圈(33)，所述排气螺母(22)的内侧螺纹连接有护盖(31)，所述护盖(31)的下侧设置有孔用挡圈(32)，所述孔用挡圈(32)的下侧设置有O形圈(33)，所述孔用挡圈(32)、O形圈(33)都与护盖(31)相卡接。4.根据权利要求1所述的一种安全阀，其特征在于：所述阀盖(21)的上侧固定连接有固定结构(4)，所述固定结构(4)包括铅封块(41)和铅封线(42)，所述排气螺母(22)的上侧固定连接有铅封块(41)，所述铅封块...

【专利技术属性】
技术研发人员：方崇威，姜卫卫，
申请(专利权)人：山东瑞成工业技术有限公司，
类型：发明
国别省市：