高速公路应急指示装置制造方法及图纸

高速公路应急指示装置，所述高速公路应急指示装置包括警示机构及远程应急开关，所述警示机构包括固定底座、应急指示杆及指示杆驱动装置，所述固定底座设置在在高速公路栏杆上，所述应急指示杆设置在固定底座上，所述指示杆驱动装置包括电机及电机控制装置，所述电机控制装置控制电机的运转，所述电机驱动应急指示杆朝向高速公路方向运动及复位。本发明专利技术提供了一种高速公路应急指示装置，为停放在高速公路应急车道的故障车辆提供设置紧急标识的简便操作方式，可有效起到防止后车追尾故障车的作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
高速公路应急指示装置


[0001]本专利技术涉及一种高速公路应急指示装置，属于高速公路设备


技术介绍

[0002]高速公路是全封闭的汽车专用公路，当汽车行驶在高速公路上时，如发生故障或紧急事件需要停车时，需要将车辆停至紧急停车道内再做相应的处理。按照规定，当车辆停放至紧急车道时，需要车辆开启警示灯，并且在车后放置三角警示牌以警示后方车辆，并且白天在高速公路上设置三角警示牌时，要把警示牌设置在来车方向最少150米的地方，如果是在夜晚或光线条件差的环境，三角警示牌的距离还需要相应增加，以确保自身及道路通行安全。但现实情况中，存在以下安全隐患：1. 放置警示牌的人需要在高速上逆向行走150m，来回就是300米以上，期间至少需要2分钟，在故这段时间对于按标准放置警示牌的人是相当危险的；2. 由于没有强制措施，因此大部份人在设置警示牌时仅仅将警示牌放在车后不远处，不会按照150m的标准放置，并没有给后方来车留出足够的刹车空间，这对于高速上普遍超出100km/h的车速来说，是相当危险的；3. 另一种情况是有部份车辆未配备警示标牌或警示牌丢失，司机就以水桶、轮胎等杂物临时替代标牌，这种障碍物也会对后车行驶造成极大的安全隐患；4. 即使按照标准设置的警示牌，如果遇上风大的环境也有可能将三角警示牌吹倒，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：提供一种高速公路应急指示装置，为停放在高速公路应急车道的故障车辆提供设置紧急标识的简便操作方式，可有效起到防止后车追尾故障车的作用。
[0004]为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为：高速公路应急指示装置，所述高速公路应急指示装置包括警示机构及远程应急开关，所述警示机构包括固定底座、应急指示杆及指示杆驱动装置，所述固定底座设置在在高速公路栏杆上，所述应急指示杆设置在固定底座上，应急指示杆可向高速公路方向运动，由于应急车道紧邻着高速公路栏杆，因此应急指示杆伸出后就位于应急车道上，所述指示杆驱动装置包括电机及电机控制装置，所述电机控制装置控制电机的运转，所述电机驱动应急指示杆朝向高速公路方向运动及复位；所述远程应急开关设置在行车方向前方的高速公路栏杆上，也就是远程应急开关控制的是车行方向后方的应急指示杆；进一步的，所述警示机构为以下两种结构的任意一种：a：所述应急指示杆为横杆，横杆的初始位置与高速栏杆贴合设置，所述横杆两端一端为驱动端，另一端为警示端，驱动端与固定座铰接设置并且设置有驱动齿，电机的动力输出端设置有驱动齿轮，驱动齿轮与驱动齿啮合使电机驱动横杆往复转动；在设置横杆时，比较优化的方案是横杆的转动方向是从车行的方向朝向车行的后方的方向转动，这样在万一被撞击时横杆具有朝向车行前方的转动空间，不会对后方车辆造成过大的伤害，也对横杆及电机等装置有一定的保护作用；
横杆设置的优点是结构简单，成本低，但对于有弧度的栏杆或某些需要密集设置的路段会存在相互干涉的情况；b：所述应急指示杆为折叠杆，所述折叠杆包括多个支杆，所述多个支杆两两通过中心转轴铰接为横向的X形结构， X形结构的上下两个端部分别与相邻X形结构的上下两个端部铰接，所述底座上设置有滑轨，滑轨上滑动设置有矩形的往复框，由多个X形结构构成的折叠杆顶端的第一中心转轴铰接在固定座上，与端部中心转轴相邻的第二中心转轴铰接在往复框上，所述电机为直线电机，直线电机的动力输出端与往复框连接，直线电机推动往复框沿滑轨往复运动；本专利技术中，折叠杆的材质采用耐候工程塑料，可以减轻万一发生碰撞后对车辆的伤害，并且折叠杆可以密集设置，适用于隧道、多雾路段及弯道等场合。
[0005]进一步的，所述横杆或折叠杆伸向路面的长度为2m
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3m；高速公路的应急车道宽度一般在3.5m，2m
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3m的杆长可以保证足够的拦截效果，也不会妨碍正常车道的行驶；进一步的，在高速公路栏杆上设置有多组高速公路应急指示装置，各组应急指示装置之间的间距在5m
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20m之间，这个距离可以使故障车辆的人员在任何停车点的10m之内找到相应的远程应急开关，减少停车到设置指示标志的反应时间，也可以防止人的惰性漏设指示标志；进一步的，所述应急指示杆与固定底座相对的一端设置有警示装置，所述警示装置包括警示标牌及警示灯；设置在指示杆末端的警示标牌和警示灯可以给后方司机以更加醒目的提醒，特别是在雨雾天，灯光警示可以传输更远的距离；进一步的，同一组高速公路应急指示装置的远程应急开关与警示机构之间的间距在150m
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200m之间，可以保证打开远程应急开关后后方的应急指示杆与故障车辆的安全距离；进一步的，所述高速公路应急指示装置包括自动检测装置，所述自动检测装置包括距离检测探头及中央控制器，所述中央控制器与距离检测探头及电机控制装置电性连接，同一组高速公路应急指示装置的距离检测探头与远程应急开关之间的间距不超过1m，也就是检测探头设置在远程应急开关附近，当检测探头测得相应位置的应急车道上有车辆时，计时10秒至30秒，如果车辆仍然未开走，则判断为临时停靠车辆，中央控制器控制电机控制装置使应急指示杆运动至应急车道上方，自动检测装置可以进一步防止停车的司机不手动开启后方的警示机构，自动检测装置的间隔距离可以与远程应急开关之间的间隔一致，也可以增加设置密度，间距设置在小于普通轿车长度的五米以内，以防止漏报；进一步的，各组高速公路应急指示装置的远程应急开关上设置有警示标牌，警示标牌可以立在远程应急开关的栏杆上方，并标以鲜明的颜色以做区分，标牌上说明远程应急开关的使用方法，可以提高本应急指示装置的使用率。
[0006]本专利技术的积极有益技术效果在于：本专利技术通过设置远程应急开关控制行车后方的应急指示杆朝向车道方向伸出，由于本装置设置间隔在20米以内，停车车辆停放的10m内必有一个远程应急开关，因此故障车辆在停靠数秒内即可启动后方的应急停车杆，可以有效减少从停车至设置标识的反应时间，避免了人员在设置标识时的遇到危险的几率，同时避免了警示牌被风吹倒的风险，并且对于未带警示牌车辆也提供了在后方设置标识的手段，防止其在路面上设置对行车有危险的其它物品，可以大大减少因故障停车造成事故的概率。
附图说明
[0007]图1为本专利技术一个实施例的应急指示装置沿高速公路的分布示意图。
[0008]图2为本专利技术一个实施例折叠应急指示杆的示意图。
[0009]图3为本专利技术一个实施例折叠应急指示杆处于拦阻状态的结构示意图。
[0010]图4为本专利技术一个实施例应急指示杆为横杆的结构示意图。
具体实施方式
[0011]为了更充分的解释本专利技术的实施，以下提供本专利技术的实施实例，这些实施实例仅仅是对本专利技术的阐述，不限制本专利技术的范围。
[0012]结合附图对本专利技术进一步详细的解释，附图中标记为：1
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1. 手动开关a；1
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2. 自动检测装置a；1
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3. 警示机构a；2
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1. 手动开关b；2
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2. 自动检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速公路应急指示装置，其特征在于：所述高速公路应急指示装置包括警示机构及远程应急开关，所述警示机构包括固定底座、应急指示杆及指示杆驱动装置，所述固定底座设置在在高速公路栏杆上，所述应急指示杆设置在固定底座上，应急指示杆可向高速公路方向运动，所述指示杆驱动装置包括电机及电机控制装置，所述电机控制装置控制电机的运转，所述电机驱动应急指示杆朝向高速公路方向运动及复位；所述远程应急开关设置在行车方向前方的高速公路栏杆上，所述远程应急开关与电机控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的高速公路应急指示装置，其特征在于：所述警示机构为以下两种结构的任意一种：a：所述应急指示杆为横杆，横杆的初始位置与高速栏杆贴合设置，所述横杆两端一端为驱动端，另一端为警示端，驱动端与固定座铰接设置并且设置有驱动齿，电机的动力输出端设置有驱动齿轮，驱动齿轮与驱动齿啮合使电机驱动横杆往复转动；b：所述应急指示杆为折叠杆，所述折叠杆包括多个支杆，所述多个支杆两两通过中心转轴铰接为横向的X形结构， X形结构的上下两个端部分别与相邻X形结构的上下两个端部铰接，所述底座上设置有滑轨，滑轨上滑动设置有矩形的往复框，由多个X形结构构成的折叠杆顶端的第一中心转轴铰接在固定座上，与端部中心转轴相邻的第二中心转轴铰接在往复框上，所述电机为直线电机，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志坚，吕青青，赵小龙，李承臻，祝传魁，丰华，李斌，皮晓森，
申请(专利权)人：王志坚，
类型：发明
国别省市：